El Dunne D.1 era un avión experimental sin cola construido en el Reino Unido en 1907. Constaba de una unidad principal que podía volar como un planeador, a la que se le podía añadir una unidad de chasis con tren de potencia. El planeador logró un vuelo corto en 1907. El D.1 fue reconstruido más tarde como el D.4 motorizado , que logró saltos cortos en 1908.
D.1 y D.4 | |
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Papel | Aviones experimentales |
Fabricante | Fábrica de globos del ejército |
Diseñador | JW Dunne |
Primer vuelo | Julio 1907 |
Usuario principal | Armada británica |
Número construido | 1 |
Orígenes
Teniente JW Dunne fue empleado por el Globo de fábrica Ejército en Farnborough en 1906, para desarrollar aviones de tamaño completo sobre la base de su trabajo previo con sin cola , barrió de extrema modelos que eran inherentemente estable. La característica clave que les dio estabilidad fue una superficie de ala superior cónica, dispuesta para dar una disminución progresiva en el ángulo de incidencia hacia las puntas de las alas, una característica conocida como lavado .
Dunne y el comandante de la fábrica de globos, el coronel JE Capper , querían que construyera un monoplano, pero el ejército insistió en un biplano, creyendo que era más ligero y más fuerte.
Dunne D.1
Diseño y desarrollo
El primer diseño que se construyó fue el D.1, un planeador biplano de construcción de madera reforzada con alambre y cubierta de seda, al que podría agregarse una unidad de chasis motorizada.
El planeador fue designado D.1-A. Su tren de aterrizaje constaba de un par de patines debajo del ala inferior. El despegue se logró lanzando el planeador desde una plataforma con ruedas. El asiento del piloto se colocó centralmente en la parte delantera, entre los planos superior e inferior.
La unidad de chasis con ruedas separada incorporó motores Buchet gemelos en un eje de transmisión común, junto con hélices empujadoras gemelas que giran en sentido contrario, accionadas por correa desde el eje. El arreglo entregaba solo alrededor de 15 hp (11 kW) de potencia, pero era todo lo que el Ejército estaba dispuesto a financiar. Cuando se montó en su chasis, la nave fue designada como D.1-B.
La construcción se llevó a cabo en el mayor secreto, con diferentes piezas realizadas en diferentes talleres y reunidas en una sala cerrada con llave para el montaje final. El planeador se terminó a tiempo para las pruebas de vuelo iniciales en 1907, mientras que el chasis tardó más en fabricarse y luego se llevó al lugar de las pruebas. [1]
Historia operativa
Para mantener la seguridad durante las pruebas de vuelo, la nave fue desmantelada, llevada a Blair Atholl en Escocia por un equipo de ingenieros reales en julio de 1907 y reensamblada allí.
Pilotado por el Comandante de la Fábrica de Globos Coronel JE Capper , su único vuelo duró 8 segundos y terminó en un choque en el que Capper resultó levemente herido. Sin embargo, el vuelo había demostrado de manera convincente la estabilidad automática, que era su principal objetivo de diseño.
Se reparó en el sitio y se instaló la unidad de chasis motorizado, que ahora llegó de Farnborough. Se instaló una pista de guía plana, que recuerda al sistema utilizado por los hermanos Wright para algunos de sus primeros vuelos. Un carro de lanzamiento con ruedas corría por la vía. Durante una prueba en octubre, el carro se deslizó lateralmente por la rampa de lanzamiento y la aeronave resultó gravemente dañada. Fue desmantelado nuevamente y llevado de regreso a Farnborough. [1]
Dunne D.4
Durante el invierno de 1907-08, el avión fue rediseñado y reconstruido sustancialmente para convertirse en el D.4 . El ala se modificó con elevadores más convencionales , con bisagras paralelas al borde de fuga. Se montó directamente en un nuevo chasis de estructura de acero. Un solo motor REP de 25 hp (19 kW) ahora impulsaba un par similar de hélices empujadoras. El marco se proyectaba hacia adelante del ala y estaba parcialmente cubierto de tela, formando una góndola poco profunda para albergar al piloto. Se agregaron aletas de placa de extremo verticales entre los extremos de las alas del biplano. En 1908, se volvieron a realizar pruebas en Blair Atholl, pilotado por el teniente Lancelot DL Gibbs.
Los vuelos exitosos en el planeador D.3, completamente nuevo y más pequeño, fueron seguidos por intentos de volar el D.4. La potencia del motor resultó insuficiente para el despegue de la aeronave, pero se lograron varios saltos cortos durante noviembre y diciembre de 1908. [1]
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
Notas
Bibliografía
- Lacey, GWB "History and Secrecy" (carta), Vuelo , 17 de junio de 1955, p.852.
- Lewis, P .; Aviones británicos 1806-1914 . Londres: Putnam, 1962
- Taylor, Michael JH; Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Studio Editions, 1989, págs. 347. ISBN 978-0-517-10316-6 .
- Percy Walker, Aviación temprana en Farnborough, Volumen 2: Los primeros aviones , Macdonald, 1974.