Duraluminio (también llamado duraluminio , duraluminio , duralum , dural (l) ium o dural - un acrónimo de dura ble y lumin ium) es un nombre comercial de uno de los primeros tipos de aleaciones de aluminio endurecibles por envejecimiento . Su uso como nombre comercial es obsoleto, y hoy el término se refiere principalmente a las aleaciones de aluminio y cobre, designadas como la serie 2000 por el Sistema Internacional de Designación de Aleaciones (IADS), al igual que las aleaciones de 2014 y 2024 utilizadas en la fabricación de fuselajes.
Además del aluminio , los principales materiales del duraluminio son el cobre , el manganeso y el magnesio . Por ejemplo, el duraluminio 2024 consta de 91-95% de aluminio, 3,8-4,9% de cobre, 1,2-1,8% de magnesio, 0,3-0,9% de manganeso, <0,5% de hierro, <0,5% de silicio, <0,25% de zinc, <0,15% de titanio. , <0,10% de cromo y no más del 0,15% de otros elementos juntos. [1]
El duraluminio fue desarrollado por el metalúrgico alemán Alfred Wilm en Dürener Metallwerke AG . En 1903, Wilm descubrió que después del enfriamiento , una aleación de aluminio que contenía un 4% de cobre se endurecía lentamente cuando se dejaba a temperatura ambiente durante varios días. Otras mejoras llevaron a la introducción del duraluminio en 1909. [2] El nombre se usa principalmente en la ciencia popular para describir el sistema de aleación Al-Cu, o serie '2000', según lo designado por el Sistema Internacional de Designación de Aleaciones (IADS) creado originalmente en 1970 por la Asociación del Aluminio .
La literatura científica alemana publicó abiertamente información sobre el duraluminio, su composición y tratamiento térmico, antes del estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914. A pesar de esto, el uso de la aleación fuera de Alemania no se produjo hasta después de que terminaron los combates en 1918. Informes de uso alemán durante World La Primera Guerra Mundial, incluso en revistas técnicas como Flight , aún podría identificar erróneamente su componente clave de aleación como magnesio en lugar de cobre. [3] Los ingenieros del Reino Unido mostraron poco interés en el duraluminio hasta después de la guerra. [4]
El primer intento conocido de usar duraluminio para una estructura de aeronave más pesada que el aire ocurrió en 1916, cuando Hugo Junkers introdujo por primera vez su uso en la estructura del avión Junkers J 3 , un "demostrador de tecnología" monoplano monomotor que marcó el primer uso del revestimiento ondulado de duraluminio de la marca Junkers. La compañía Junkers completó solo las alas cubiertas y el armazón del fuselaje tubular del J 3 antes de abandonar su desarrollo. El sesquiplano blindado Junkers JI un poco más tarde, designado únicamente por IdFlieg de 1917, conocido en la fábrica como Junkers J 4, tenía sus alas totalmente metálicas y su estabilizador horizontal fabricado de la misma manera que las alas del J 3, como el caza monoplaza Junkers J 7 de duraluminio experimental y en condiciones de volar diseño, que llevó al caza monoplano de ala baja Junkers DI , introduciendo tecnología estructural de aeronaves totalmente de duraluminio a la aviación militar alemana en 1918.
Su primer uso en fuselajes aerostáticos se produjo en marcos rígidos de dirigibles , que finalmente incluyeron todos los de la era del "Gran dirigible" de las décadas de 1920 y 1930: el R-100 de fabricación británica, el Zeppelins de pasajeros alemán LZ 127 Graf Zeppelin , LZ 129 Hindenburg , LZ 130 Graf Zeppelin II , y los dirigibles de la Armada de los EE. UU. USS Los Ángeles (ZR-3, ex-LZ 126) , USS Akron (ZRS-4) y USS Macon (ZRS-5) . [5] [6]
