Familia Embraer E-Jet E2
| Familia E-Jet E2 E175-E2 / E190-E2 / E195-E2 | |
|---|---|
 | |
| Un E190-E2 de Widerøe , su operador de lanzamiento | |
| Papel | Avión de pasajeros de fuselaje estrecho |
| origen nacional | Brasil |
| Fabricante | Embraer |
| Primer vuelo | 23 de mayo de 2016 [1] |
| Introducción | 24 de abril de 2018 con Widerøe [2] |
| Estado | En servicio |
| Usuarios primarios | Helvetic Airways Azul Brazilian Airlines Binter Canarias Air Astana |
| Producido | 2013-presente |
| Número construido | 30 en total al 6 de noviembre de 2020 [3][actualizar] |
| Desarrollado por | Familia Embraer E-Jet |
La familia Embraer E-Jet E2 son aviones de pasajeros de rango medio desarrollados por Embraer , sucediendo al E-Jet original . El programa se lanzó en el Salón Aeronáutico de París en 2013. La primera variante, el E190-E2, tomó su primer vuelo el 23 de mayo de 2016 y se certificó el 28 de febrero de 2018 antes de entrar en servicio con Widerøe el 24 de abril.
Las tres variantes de twinjet comparten el mismo fuselaje de cuerpo estrecho de cuatro al lado con diferentes longitudes y tres alas nuevas diferentes, turbofan Pratt & Whitney PW1000G en dos tamaños, controles fly-by-wire con nueva aviónica y una cabina actualizada.
Desarrollo
En 2010, parecía posible que Embraer pudiera desafiar directamente a la Bombardier CSeries (ahora A220) con un diseño limpio de cinco al día para 100 a 150 pasajeros. Sin embargo, Airbus lanzó el A320neo en diciembre de 2010, incluido el A319neo de 124 asientos, y Boeing lanzó el 737 MAX rediseñado el año siguiente. En consecuencia, Embraer siguió centrándose en los grandes aviones regionales y lanzó una amplia renovación de la familia E-Jet en el Salón Aeronáutico de Dubai de noviembre de 2011 . [4]
Las nuevas variantes estarían mejor posicionadas para competir con la serie CS y estarían impulsadas por nuevos motores con ventiladores de mayor diámetro que ofrecerían mejoras en el consumo específico de combustible , así como un tren de aterrizaje un poco más alto y posiblemente un nuevo ala de aluminio o fibra de carbono. . Embraer llamó a este nuevo desarrollo "los E-jets de segunda generación". [5] El programa de 1.700 millones de dólares se lanzó en el Salón Aeronáutico de París en 2013. [6] [7]
Prueba de vuelo
El primer E-Jet E2, un E190-E2, se lanzó el 25 de febrero de 2016 y realizó su vuelo inaugural el 23 de mayo en São José dos Campos . Voló durante tres horas y veinte minutos a Mach 0,82, subió a 41.000 pies, retrajo el tren de aterrizaje y los flaps y conectó el fly-by-wire en modo normal. Voló antes de lo previsto en la segunda mitad de 2016. El programa tuvo menos desafíos de lo esperado y luego se planeó su introducción en el primer trimestre de 2018. El avión estaba ligeramente por debajo del peso esperado y los otros dos prototipos E190-E2 deberían volar en un plazo de año. [1]
El segundo prototipo realizó su primer vuelo el 8 de julio de 2016. El vuelo duró 2 h 55 min sin incidentes. El primer E-Jet E2 voló desde Brasil al Salón Aeronáutico de Farnborough solo 45 días después de su primer vuelo, demostrando madurez y confianza en el diseño. [8] En abril de 2017, dado que se completaron 650 horas de pruebas de vuelo y el programa se encuentra en el cronograma, Embraer quiere garantizar una confiabilidad del 99% en el cronograma en el primer año de servicio. [9]
La mitad de las pruebas de vuelo se realizaron en junio de 2017, la aerodinámica fue mejor de lo previsto y el E190-E2 caliente y de alto rendimiento fue mejor de lo esperado. [10] El MTOW del E195-E2 se incrementa a 61.500 kg (135.600 lb) y su alcance a 2.600 millas náuticas (4.800 km). [11] En junio de 2017, los cuatro E190-E2 y el único E195-E2, que se presenta en el Salón Aeronáutico de París de 2017 , han realizado más de 900 horas de prueba de vuelo, principalmente con los E190-E2. [12] En julio de 2017, los cinco aviones volaron 1.000 horas de prueba de vuelo, mientras que el E190-E2 logró el 55% de su campaña de prueba. [13]
En enero de 2018, el 98% de la campaña de prueba se realizó con 2.000 horas de vuelo. El consumo de combustible es 17.3% menor que para el E190 en comparación con el 16% previsto, el alcance aumentó en 750 nmi (1390 km) desde pistas calientes y altas o cortas : 1,600 o 2,200 nmi (3,000 o 4,100 km) desde la Ciudad de México o Londres City , y el margen de ruido hasta la etapa 4 es 3 EPNdB mejor que la especificación a 20 EPNdB. [14]
El E190-E2 recibió su certificado de tipo de ANAC , FAA y EASA el 28 de febrero de 2018. [15] Los primeros motores de producción para la variante más grande se entregaron en febrero de 2019 y deberían ofrecer una reducción del 24% en el consumo de combustible por asiento en comparación con con el E195. [16] El E195-E2 obtuvo su certificación de tipo en abril de 2019. [17]
Producción
Inspirada en la industria automotriz , la misma línea de producción se utilizará para construir el E190 / 195-E2 junto con el E175 / 190/195 original a un ritmo constante de ocho aviones por mes para fines de 2018; La producción de la familia E-Jet original debería haber disminuido una vez que el ensamblaje del E175-E2 comience en 2021. Esta decisión contrasta con las dificultades de Boeing para pasar del 747-400 al 747-8 en una sola línea de ensamblaje, y su posterior decisión de introducir una nueva línea de montaje separada para el 737 MAX . [18]
A medida que Embraer pasa de sus E-jets actuales al E2 actualizado, esperaba entregar 85-95 aviones de pasajeros en 2018 con un flujo de efectivo libre negativo de $ 150 millones , menos que en 2017 con 78 entregas en los primeros nueve meses con una salida de efectivo. de $ 700 millones: el retorno a la rentabilidad tomará al menos tres años una vez que se reduzca la inversión del programa y se complete el aumento de producción . [19]
E2s iba a representar el 10% de las entregas de aviones de Embraer en 2018 antes de aumentar en 2019. Embraer cree que Airbus no podrá reducir los costos de la cadena de suministro del A220 lo suficiente como para que sea rentable y verlo como pesado, costoso y adaptado a largas y delgadas rutas que exceden el rango del E2, cuyas capacidades operativas ganarán la mayoría de la participación de mercado, ya que los compromisos deben seguir a la certificación y la entrada en servicio. [20] Embraer entregó 101 aviones en 2017, en comparación con 162 en 2008, pero los objetivos son entregar 14 E2 mensuales o incluso 16 o 18. Las estaciones híbridas pueden funcionar tanto en el E1 como en el E2, y la producción está más automatizada, pasando al 90%. Perforación y remachado automatizados para el ala E2. [21]
Introducción
Después de la certificación de tipo , el primer E190-E2 se entregó al operador de lanzamiento Widerøe en abril de 2018, configurado con 114 asientos en clase única, seguido de entregas para Air Astana y Chinese GX Airlines . Antes de la entrega de la aeronave, Embraer anunció que algunos de los E-Jet E2 iniciales necesitarán ser adaptados debido a la vida más corta de la cámara de combustión en sus motores Pratt & Whitney PW1900G . Se desarrolla una clase ejecutiva con un diseño de asiento escalonado 2 + 2 que ofrece una inclinación de asiento de hasta 54 pulgadas (137 cm), disponible a partir de mediados de 2019. [22]
Embraer tiene como objetivo una confiabilidad de despacho del 99% después de 12 meses y del 99,5% después de cuatro años, mientras que el E1 tardó 10 años en lograr la confiabilidad deseada. [21] El 4 de abril de 2018, Widerøe recibió su primer E190-E2 en Sao Jose dos Campos . [23] Se introdujo entre Bergen y Tromsø , Noruega el 24 de abril de 2018. [2] En junio de 2018, los tres primeros E190-E2 entregados a Wideroe acumularon 413 horas de vuelo y 332 ciclos, un promedio de 6,57 ciclos por día y un duración media de la etapa de 1,28 h, con una fiabilidad de despacho del 99,35% y una fiabilidad del cronograma del 97,74%. [24]Widerøe tuvo una confiabilidad de despacho del 98.5% después de su primer año de operación. [25]
Empresa conjunta Boeing-Embraer
En diciembre de 2017, Boeing y Embraer estaban discutiendo una posible combinación. [26] El 5 de julio, 2018, Boeing y Embraer anunció un Memorando de entendimiento para establecer una empresa conjunta , en la que Boeing mantendría una participación del 80%, para producir comerciales y de servicios de Embraer aviones , incluyendo el E-Jet E2. [27] Los analistas de la industria de la aviación señalaron que el acuerdo sería bueno para ambas empresas, ya que Boeing necesitaba aviones más pequeños, como las familias E-Jet y E-Jet E2, y Embraer necesitaba el poder de marketing de una empresa más grande como el E-Jet. La familia E2 se vendía lentamente. [28]
El 26 de febrero de 2019, la sociedad fue aprobada por los accionistas de Embraer , [29] y la nueva empresa conjunta estaba esperando la aprobación regulatoria . El 24 de abril de 2020, Boeing rescindió el acuerdo, declarando que Embraer no cumplía con las condiciones del acuerdo. [30] Embraer rechazó las razones de Boeing, diciendo que la compañía buscaba eludir sus compromisos y dijo que buscaría "todos los remedios contra Boeing por los daños sufridos", [31] que los analistas de la industria creen que pueden incluir daños por pedidos que se perdieron mientras los clientes estaban esperando a que se cierre el trato. [32]
Diseño
Embraer apunta a un consumo de combustible entre un 16% y un 24% menor y un costo de mantenimiento por asiento entre un 15% y un 25% menor. [33] En el E190-E2, del 17.3% mejor quemado de combustible, el 11% proviene del turboventilador con engranajes , el 4.8% de la aerodinámica mejorada del nuevo ala de alta relación de aspecto y el 1.5% del fly-by-wire . Superficies de cola un 15% más pequeñas. [34]
Más de un viaje de 600 millas náuticas (1.100 km) y con un barril de combustible de 72 dólares, Embraer estima que el costo del viaje de un E190-E2 de 97 asientos es un 7% más bajo para un costo de asiento un 1% más alto que un A220-100 de 106 asientos, un 120 -el asiento E195-E2 tiene un costo de viaje 2% más alto pero un costo de asiento 10% más bajo y un costo de viaje 10% más bajo y un costo de asiento 3% más bajo que un A220-300 de 129 asientos; y mientras que un E190 de 97 asientos tenía un costo de asiento un 18% más alto que un A320 de 150 asientos y un costo de viaje un 23% más bajo, un E190-E2 tiene un costo de viaje un 30% más bajo por un costo de asiento un 8% más alto que un asiento A320neo , mientras que un E195-E2 tiene el mismo costo de asiento pero un 20% menos de costo de viaje. [35] En octubre, Embraer elevó su asiento E190 / E195-E2 o los costos de viaje afirman que son aproximadamente un 10% mejores que los del A220. [36]
Construido en la primera generación de E-Jet , su ala se ha rediseñado, e introduce nuevas torres de alta tensión , tren de aterrizaje , estabilizadores horizontales , cabina , sistema de aire de la cabina , la máquina de ciclo de aire , aire de purga del sistema, y un nuevo fly-by-wire del sistema. [37] El cambio a un ala compuesta aún no estaba justificado económicamente por una forma similar, los flaps menos arrastrados son de una sola ranura en lugar de los más complejos de doble ranura en el E1, y el pilón del motor es más corto. [21] El ala de gaviota en relieve con una relación de aspecto de 11: 1acomodar parcialmente el GTF de 2,01 m (79 pulg. ) de diámetro, más grande que el CF34 por 66 cm (26 pulg.), mientras que el tren de aterrizaje del brazo de arrastre es más alto para umbrales de puerta de 23 a 25 cm (9,1 a 9,8 pulg.) más altos , lo que da un 5 cm (2.0 in) góndolas más bajas que el modelo E1. [34]
GE Aviation , Pratt & Whitney y Rolls-Royce eran todos posibles proveedores de motores. [38] En enero de 2013, Embraer seleccionó el motor turboventilador con engranajes Pratt & Whitney PW1000G como el motor exclusivo. [39] Se seleccionó Honeywell Primus Epic 2 como paquete de aviónica. [40] En 2014, Alta Precision fue seleccionada para producir componentes principales del tren de aterrizaje para el E190 / E195 E2. [41] [ importancia? ]
Moog Inc fue seleccionado para suministrar el sistema de control de vuelo primario. [42] El E2 cuenta con un control de vuelo por cable de circuito cerrado que reduce el peso, aumenta la eficiencia del combustible, mejora el control y aumenta la seguridad mediante una protección envolvente completa en todas las fases de vuelo en comparación con el primer E-Jet. [43] El ahorro de combustible del control fly-by-wire de circuito cerrado ahora proviene de la estabilidad de vuelo mejorada y el aumento resultante de la sustentación (menor fuerza hacia abajo de la cola) y el ahorro de peso y las reducciones de resistencia relacionadas con la reducción del 26% en la cola horizontal ( plano de cola ) tamaño. [44]La estructura del ala se aligeró en 200 kg (440 lb) gracias a los alerones FBW, también utilizados al frenar, evitando ruedas y frenos más grandes. [21] Un estabilizador horizontal de 250 ft² es suficiente desde 280 ft² en el modelo E190 / 195. [45]
Las paredes laterales de la cabina se reemplazaron para ganar 1 pulgada (2,5 cm) a cada lado y los nuevos compartimentos superiores son 3 pulgadas (7,6 cm) más profundos. [21] Los contenedores de equipaje se amplían en un 40%. [46] [47]
Las inspecciones de mantenimiento básico se realizarán cada 1.000 horas de vuelo en lugar de 850 y el intervalo de verificación intermedio aumentó de 8.500 a 10.000 horas de vuelo. [14] El tiempo de inactividad por control pesado se redujo en un 15% con respecto al E1, no se requieren tareas fuera de fase y se requiere control y prevención de la corrosión cada ocho años con 82 tareas en comparación con 240. [48]
Historia operativa
El 3 de diciembre de 2018, Air Astana recibió su primer E190-E2 de un orden de cinco, para reemplazar nueve E190LR utilizados en rutas nacionales y regionales desde 2011. [49]
El 31 de octubre de 2019, Helvetic Airways se convirtió en la cuarta aerolínea en recibir un avión E2 y la tercera (después de Widerøe y Air Astana) en recibir un avión E190-E2, configurado en un diseño de clase única con 110 asientos. [50] El 1 de noviembre de 2019, Helvetic Airways realizó su primer vuelo comercial con el E190-E2. El vuelo inaugural, LX850, fue un tramo de 623 km y 95 minutos desde Zúrich a Bremen . [51]
El 21 de noviembre de 2019, Binter Canarias se convirtió en la quinta aerolínea en recibir un avión E2 y la segunda (después de Azul Brazilian Airlines ) en recibir un avión E195-E2, configurado en un diseño de clase única con 132 asientos. [52] El 13 de diciembre de 2019, Binter Canarias realizó su primer vuelo comercial con el E195-E2, que debía partir de Gran Canaria a las 11:35 y llegar a Sal a las 14:00. [53] [54]
El 30 de diciembre de 2019, Air Kiribati recibió su primer E190-E2 de un pedido de dos, convirtiéndose en la cuarta aerolínea en recibir un avión E190-E2. El avión, configurado en un diseño de dos clases con 92 asientos (12 clase ejecutiva y 80 clase económica), servirá a destinos en toda la vasta extensión de Kiribati , incluido sin escalas desde Tarawa a la isla de Kiritimati (Navidad) (el vuelo nacional actual desde Tarawa a Kiritimati requiere una escala internacional en Fiji ). [55]
Variantes
E175-E2
El costo unitario del E175-E2 fue de 46,8 millones de dólares en 2013. [56] El modelo E175-E2 (EMB 190-500) en la gama de 80 asientos es el más pequeño de la familia E-Jet de segunda generación. El E175-E2 se ampliará en una fila de asientos con respecto al E175, en 0,6 my tendrá capacidad para 90 pasajeros. Se programó para la primera entrega en 2020, pero la entrada en servicio se retrasa un año hasta 2021, ya que superará el límite de peso de la cláusula de alcance en comparación con el E175 actual. [57]
En abril de 2019, el primer prototipo E175-E2 estaba en ensamblaje final. [58] El lanzamiento está previsto para noviembre y el primer vuelo antes de finales de 2019, para una entrada en servicio en 2021 si se encuentra un cliente. [59] El E175-E2 realizó su primer despegue el 12 de diciembre desde São José dos Campos y voló durante 2 horas y 18 minutos, iniciando una campaña de prueba y certificación de 24 meses que involucrará dos aviones adicionales. Embraer no tiene pedidos pendientes para la variante, aunque la compañía espera una fuerte demanda fuera de Norteamérica. [60] Para abril de 2021, su servicio se había retrasado hasta 2024. [61]
E190-E2
El PW1900G de 22,000 lbf (98 kN) tiene un ventilador de 73 in (190 cm) para una relación de derivación de 12: 1 . La envergadura del ala de aluminio aumentó a 33,7 m (110 pies) para la relación de aspecto de ala más alta de cualquier avión de pasajeros, un poco más de 11, mientras que el E195-E2 más grande tiene una punta de ala más larga y el E175-E2 más pequeño tiene un ala más pequeña. Se movió hacia adelante para desplazar la envolvente del centro de gravedad hacia atrás para reducir la carga aerodinámica del estabilizador horizontal , reduciendo el consumo de combustible en un 1,5%. El tren de aterrizaje principal del eslabón de arrastre tiene puertas de rueda para reducir el consumo de combustible en un 1% y es 20 pulgadas (51 cm) más alto para proporcionar suficiente distancia al suelo del motor. El E2 tiene un 75% de piezas nuevas,Los controles de circuito cerrado fly-by-wire en lugar del tipo de circuito abierto en el E1 obtienen mejores intervalos de mantenimiento. Para los pilotos con calificación E1, la transición al nuevo tipo necesita 2.5 días sin un simulador de vuelo completo , con aviónica Honeywell Primus Epic 2 similar . [62] El E190-E2 (EMB 190-300) tiene una envergadura de cinco metros más ancha, pero por lo demás tiene un tamaño similar al E190, con hasta 114 asientos en una configuración de clase única. [63] [64] [65] [66] [ cita requerida ]
El costo unitario del E190-E2 fue de 53,6 millones de dólares EE.UU. en 2013. [56] Embraer lo certificó el 28 de febrero de 2018. [15] La certificación requirió 46.000 horas de prueba en tierra y 2.200 en vuelo. [62] Debido a un consumo de combustible mejor de lo esperado durante las pruebas, en enero de 2018 Embraer aumentó el alcance a 2.880 nmi (5.330 km), y Bombardier intentó implicarlo en la petición de descarga de CSeries de Boeing, ya que podría alcanzar un alcance de 2.900 nmi. [67] Entró en servicio con Widerøe el 24 de abril de 2018. [2] En 2018, un E190-E2 recién entregado vale $ 34 millones, $ 3 millones más que el E190, cayendo a $ 20 millones en siete años, una disminución del 40% a compararse con el 30% proyectado para unA320neo durante el mismo período de tiempo. [68]
E195-E2
El E195-E2 (EMB 190-400) se ampliará con tres filas de asientos desde el E195 en 2,85 m (9,4 pies) y tendrá capacidad para 146 asientos.
El costo unitario del E195-E2 fue de US $ 60,4 millones en 2013. [56] En febrero de 2016, Embraer anunció que había decidido aumentar la envergadura del E195-E2 en 1,4 m (4,6 pies) para una mayor sustentación, junto con un aumento de MTOW de 2 t (4,400 lb) para extender su alcance en 450 nmi (830 km) en arranques a nivel del mar, y 250 nmi (460 km) en condiciones altas y calurosas . [69] [70]
La variante se lanzó el 7 de marzo de 2017 y se confirmó a Azul como su operador de lanzamiento. [71] Voló por primera vez el 29 de marzo de 2017, antes de la segunda mitad del año programada previamente. [72] Embraer exhibió el prototipo en el Salón Aeronáutico de París en junio de 2017 y planea entrar en servicio en la primera mitad de 2019. [73]
Para enero de 2019, los resultados preliminares del programa de pruebas de vuelo muestran que el E195-E2 podría terminar un poco por encima de las especificaciones en el momento de la introducción. [74] Fue certificado el 15 de abril de 2019, con un consumo de combustible un 1,4% inferior al especificado originalmente y un 25,4% menos por asiento que el E195. [17] Binter Canarias debería ser su cliente de lanzamiento europeo, para entrar en servicio a finales de 2019. [75]
El 12 de septiembre de 2019, Embraer entregó su primer E195-E2 a Azul a través del arrendador AerCap , configurado con 136 asientos en una sola clase. [76]
Compite con el Airbus A220-300 . [77] Con los costos unitarios más bajos, el E195-E2 podría abrir un nuevo mercado y estimular una fuerte demanda, moviéndose hacia el territorio principal . Embraer afirma que los costos de viaje del E195 son un 22% más bajos que los de un A320neo de 154 asientos y un 24% menos que los de un 737-8 de 160 asientos, pero las aerolíneas instalan más asientos, lo que amplía los costos de los asientos más allá del 6% y el 8% cotizados por Embraer. [21]
Pedidos y entregas
| Modelo | Entregas | Cartera de pedidos en firme |
|---|---|---|
| E175-E2 | - | - |
| E190-E2 | 17 | 5 |
| E195-E2 | 26 | 157 |
| Total | 43 | 162 |
Fuente: Cartera de pedidos de Embraer al 31 de marzo de 2021 [3]
Pedidos
El programa Embraer E-Jet E2 se lanzó oficialmente durante el 50 ° Salón Aeronáutico Internacional de París celebrado en junio de 2013, con SkyWest Airlines , una aerolínea regional de América del Norte, e ILFC , una empresa de arrendamiento financiero que realizó los primeros pedidos en firme del avión. [ cita requerida ]
SkyWest estaba destinado a ser el cliente de lanzamiento del Embraer E175-E2, y la aerolínea realizaba un pedido en firme de 100 aviones, con derechos de compra para otros 100, un pedido valorado en 9.360 millones de dólares EE.UU. a precio de lista, [78] aunque las aerolíneas reciben habitualmente grandes descuentos sobre el precio de lista de los aviones. Pedido cancelado Q3-2018. [ cita requerida ]
ILFC es el cliente de lanzamiento de los Embraer E190-E2 y E195-E2, y la empresa de leasing realiza un pedido en firme de 25 aviones E190-E2 y 25 aviones E195-E2, con derechos de compra para otros 25 de cada tipo. [79] AerCap compró ILFC en mayo de 2014. [80]
| Orden inicial | País | Cliente | E175-E2 | E190-E2 | E195-E2 | Total del pedido |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 17 de julio de 2013 [82] | Irlanda | AerCap | - | 5 | 45 | 50 |
| 17 de julio de 2014 [83] | porcelana | ICBC | - | - | 10 | 10 |
| 21 de mayo de 2015 [84] | Brasil | Azul [a] | - | - | 51 | 51 |
| 15 de junio de 2015 [85] | Estados Unidos | Castillo de aire | - | 2 | 23 | 25 |
| 16 de enero de 2017 [86] | Noruega | Widerøe [b] | - | 3 | - | 3 |
| 26 de septiembre de 2018 [87] | Suiza | Vías aéreas helvéticas | - | 8 | 4 | 12 [88] |
| 13 de noviembre de 2018 [89] | España | Binter Canarias | - | - | 5 | 5 [90] |
| 18 de diciembre de 2018 [91] | Kiribati | Air Kiribati | - | 2 | - | 2 [92] |
| 3 de abril de 2019 [93] | Nigeria | Paz Aérea | - | - | 13 | 13 [94] |
| 26 de mayo de 2020 [95] | Congo | Congo Airways | - | 2 | 2 | 4 |
| 23 de abril de 2021 [96] | Canadá | Porter Airlines | - | - | 30 | 30 [97] |
| Totales | 0 | 22 | 183 | 205 | ||
- ^ Cliente de lanzamiento E195-E2
- ^ Operador de lanzamiento E190-E2
| Orden inicial | País | Cliente | E175-E2 | E190-E2 | E195-E2 | Total del pedido |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 17 de junio de 2013 [78] | Estados Unidos | Aerolíneas SkyWest | 100 | - | - | 100 [78] |
| 17 de julio de 2014 [98] | porcelana | Tianjin Airlines | - | 20 | - | 20 |
| 4 de diciembre de 2018 | Kiribati | Air Kiribati | - | 2 | - | 2 [92] |
| 12 de noviembre de 2019 | Los países bajos | KLM Cityhopper | - | - | 25 [99] | 25 |
| Totales | 100 | 22 | 21 | 147 | ||
Binter Canarias ha convertido dos opciones de aviones Embraer E195-E2 en pedidos en firme. Se espera que su primer avión Embraer nuevo se entregue en la segunda mitad de 2019, siendo Binter Canarias el cliente de lanzamiento europeo. [100]
KLM arrendará 25 E195-E2 de Aircastle (15) e ICBC (10) y no comprará directamente a Embraer. [101]
Operadores
| aerolíneas | E175-Е2 en servicio | E190-Е2 en servicio | E195-Е2 en servicio | Total |
|---|---|---|---|---|
| Air Astana | 5 | 5 | ||
| Air Kiribati | 1 | 1 | ||
| Paz Aérea | 4 [102] [103] | 4 | ||
| Azul Brazilian Airlines | 9 | 9 | ||
| Belavia | 3 | 3 | ||
| Binter Canarias | 5 | 5 | ||
| Vías aéreas helvéticas | 8 | 4 | 12 | |
| KLM Cityhopper | 4 | 4 | ||
| Widerøe | 3 | 3 | ||
| Total | 0 | 17 | 26 | 43 |
Especificaciones
| Variante | E175-E2 [105] | E190-E2 [106] | E195-E2 [107] |
|---|---|---|---|
| Tripulación de cabina de vuelo | 2 pilotos | ||
| Asientos, clase dual | 80 (8J a 36 pulg. + 72Y a 31 pulg.) | 96 (12J @ 38 pulg. + 84Y @ 31 pulg.) | 120 (12J a 36 pulg. + 108Y a 31 pulg.) |
| Asientos, clase única | 88 a 31 pulg., 90 máx. A 29 pulg. | 104 a 31 pulg., 114 máx. A 29 pulg. | 132 a 31 pulg., 146 máx. A 28 pulg. |
| Ancho del asiento | 18,3 pulg. (46 cm) [108] | ||
| Largo | 32,40 m (106,3 pies) | 36,25 m (118 pies 11 pulg.) | 41,51 m (136,2 pies) |
| Altura | 9,98 m (32,7 pies) | 10,96 m (35 pies 11,3 pulgadas) | 10,91 m (35,8 pies) |
| Envergadura | 31,00 m (101,7 pies) | 33,72 m (110 pies 7,6 pulgadas) | 35,13 m (115 pies 3 pulgadas) [109] |
| Área del ala | 103 m 2 (1108,7 pies²) [109] | ||
| Relación de aspecto | 11.04 | 11,5 | |
| MTOW | 44.800 kg (98.767 libras) | 56,400 kg (124,340 libras) | 62.000 kg (136.686 libras) |
| OEW | 33.000 kg (72.752 libras) | 35.700 kg (78.705 libras) | |
| Carga útil máxima | 10,600 kg (23,369 libras) | 13.700 kg (30.203 libras) | 16,150 kg (35,605 libras) |
| Combustible máximo | 8.522 kg / 18.788 libras | 13,500 kg / 29,760 libras | 13,690 kg / 30,181 libras |
| Despegue ( MTOW , ISA, SL) | 1.800 m (5.906 pies) | 1.450 m (4.760 pies) | 1.970 m (6.463 pies) |
| Aterrizaje ( MLW , ISA, SL) | 1.300 m (4.265 pies) | 1.240 m (4.070 pies) | 1.412 m (4.633 pies) |
| Velocidad | Mach 0,82 (473 nudos; 876 km / h) máx., Mach 0,78 (450 nudos; 833 km / h) típico | ||
| Rango (pax completo) | 2.017 millas náuticas (3.735 km) [110] | 2850 millas náuticas (5280 km) | 2655 millas náuticas (4917 km) |
| Techo de servicio | 41.000 pies (12.000 m) | ||
| Motores | 2 × Pratt y Whitney PW1715G | 2 × Pratt y Whitney PW1919G / 21G / 22G / 23G | |
| Diámetro del ventilador | 56 pulgadas (142 cm) | 73 pulg. (185 cm) | |
| Empuje por motor | 15.000 lbf (67 kN) | 19.000-23.000 lbf (85-102 kN) | |
Ver también
Desarrollo relacionado
- Familia Embraer E-Jet
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Airbus A220
- Mitsubishi SpaceJet
- Sukhoi Superjet 100 / 130
Referencias
- ↑ a b Yeo, Ghim-Lay (24 de mayo de 2016). "Embraer completa el primer vuelo del E-Jet E2" . Washington DC: Flightglobal .
- ^ a b c "Widerøe de Noruega completa el primer vuelo de ingresos de un Embraer E190-E2" (Comunicado de prensa). Embraer. 24 de abril de 2018.
- ^ a b Libro de pedidos de Embraer: Entregas y atrasos del primer trimestre de 2021 , documento PDF, 31 de marzo de 2021.
- ^ Stephen Trimble (3 de noviembre de 2017). "Embraer alcanza la mayoría de edad con el E190-E2" . Flightglobal .
- ^ "Embraer selecciona los motores PurePower de Pratt & Whitney para la segunda generación de E-Jets" (Comunicado de prensa). São José dos Campos: Embraer . 8 de enero de 2013.
- ^ Haynes, Brad (17 de junio de 2013). "Embraer lanza los próximos E-Jets a una fuerte demanda, SkyWest ordena hasta $ 9.4 mil millones" . París: Reuters . Consultado el 19 de junio de 2013 .
- ^ "Embraer lanza" E2 ", la segunda generación de E-Jets" (Comunicado de prensa). París: Embraer . 17 de junio de 2013.
- ^ "E190 E2 hace su debut internacional en el Salón Aeronáutico de Farnborough" (Comunicado de prensa). Embraer. 10 de julio de 2016.
- ^ Jon Hemmerdinger (27 de abril de 2017). "Embraer predice un 99% de confiabilidad del cronograma del primer año para E2" . Vuelo global .
- ^ "Embraer agrega rango a E190 / 95 E2s" . Leeham . 2 de junio de 2017.
- ^ Jon Hemmerdinger (2 de junio de 2017). "Embraer aumenta las cifras de rango para E195-E2 y E190-E2" . Flightglobal .
- ^ "Programas de aviación civil para ver" . Semana de la aviación y tecnología espacial . 9 de junio de 2017.
- ^ Aaron Karp (28 de julio de 2017). "Embraer oscila a 69,5 millones de dólares de beneficio neto del 2T; las pruebas de E2 progresan" . Red Semana de la Aviación .
- ↑ a b Guy Norris (19 de enero de 2018). "Embraer Targets E190-E2 mejorado a medida que se acerca la certificación" . Red Semana de la Aviación .
- ^ a b "Embraer E190-E2 obtuvo la certificación de ANAC, FAA y EASA" (Comunicado de prensa). Embraer. 28 de febrero de 2018.
- ^ Gubisch, Michael (19 de febrero de 2019). "Embraer recibe los primeros motores de producción para E195-E2" . FlightGlobal .
- ↑ a b Jon Hemmerdinger (15 de abril de 2019). "El E195-E2 de Embraer recibe la certificación de tipo" . Flightglobal .
- ^ Stephen Trimble (9 de octubre de 2017). "Embraer prepara la fábrica para el sistema de producción híbrido E-Jet" . Flightglobal .
- ^ Alex Derber (31 de octubre de 2017). "Embraer Battles Through E2 Transition" . Red Semana de la Aviación .
- ^ Jens Flottau (21 de noviembre de 2017). "La industria observa de cerca a Airbus" . Semana de la aviación y tecnología espacial .
- ↑ a b c d e f Jens Flottau (20 de marzo de 2018). "Embraer se aventura fuera de la caja con la familia E2" . Semana de la aviación y tecnología espacial .
- ^ Dominic Perry (5 de febrero de 2018). "Los E-Jet E2 iniciales requieren actualización del motor" . Flightglobal .
- ^ Enrique Perrella (4 de abril de 2018). "Widerøe recibe el primer Embraer E190-E2 del mundo" . Airways International .
- ^ Jens Flottau (26 de junio de 2018). "Embraer: Soporte de la serie C de Bombardier 'No es un juego justo ' " . Red Semana de la Aviación .
- ^ Jean-Baptiste Heguy (10 de mayo de 2019). "E190-E2 deja su huella" . Air & Cosmos International . págs. 24-25.
- ^ "Boeing y Embraer confirman discusiones sobre combinación potencial" (Comunicado de prensa). 21 de diciembre de 2017. Boeing y Embraer
- ^ Boeing , Embraer (5 de julio de 2018). "Boeing y Embraer establecerán una asociación aeroespacial estratégica para acelerar el crecimiento aeroespacial mundial" (comunicado de prensa).
- ^ " Acuerdo de Boeing", crucial para la supervivencia de Embraer, "en duda" . Noticias de Leeham . 6 de diciembre de 2018.
- ^ Boeing y Embraer (26 de febrero de 2019). "La asociación Boeing-Embraer recibe la aprobación de los accionistas" (Comunicado de prensa).
- ^ "Boeing rescinde el acuerdo para establecer empresas conjuntas con Embraer" (Comunicado de prensa). Boeing. 25 de abril de 2020.
- ^ "Embraer dice que Boeing rescindió injustamente el Acuerdo de transacción principal" (Comunicado de prensa). Embraer. 25 de abril de 2020.
- ^ Scott Hamilton (27 de abril de 2020). "Pontificaciones: llevar un cuchillo a un tiroteo" . Noticias de Leeham .
- ^ "relaciones con inversores" . Embraer. Marzo de 2016.
- ↑ a b Mike Gerzanics (17 de julio de 2018). "Análisis: Con la serie E2, Embraer cierra el ciclo" . Flightglobal .
- ^ James Field (3 de abril de 2018). "Embraer da actualización sobre el programa E-Jet" . Airways International .
- ^ Edward Russell (28 de octubre de 2018). "Embraer promociona los costos de E2 en un esfuerzo por conseguir pedidos de Estados Unidos" . Flightglobal .
- ^ Pratt & Whitney (16 de enero de 2018). "Jet Crossover E2 Pratt-Powered de Embraer listo para su lanzamiento" . Semana de la aviación .
- ^ Jon Ostrower (20 de marzo de 2012). "Renovación de E-Jet promete motor de tres vías 'pelea de perros ' " . Flightglobal .
- ^ Gregory Polek (14 de enero de 2013). "Embraer se convierte en un verdadero creyente en GTF de Pratt" . AINonline .
- ^ "Embraer selecciona Honeywell para proporcionar aviónica para E-Jets de segunda generación" (Comunicado de prensa). Embraer . 4 de febrero de 2013.
- ^ "Embraer selecciona Alta Precision" (Comunicado de prensa). Alta precisión. 16 de julio de 2014 - vía Aero Montreal.
- ^ "Moog anuncia la adjudicación de contrato de Embraer para el sistema de control de vuelo en la segunda generación de E-Jets" (Comunicado de prensa). Moog Inc. 13 de mayo de 2013.
- ^ "E195-E2> Especificaciones> Nuevas tecnologías> Vuelo por cable completo" . Embraer .
- ^ Bjorn Fehrm (8 de abril de 2016). "Enfoque Fly-by-wire de Embraer" . Leeham News y comentarios .
- ^ Guy Norris (5 de septiembre de 2016). "Pruebas de certificación Embraer E2 configuradas para acelerar" . Semana de la aviación .
- ^ "El Embraer E-Jet E2" . Interiores de aviones internacionales . 11 de diciembre de 2014.
- ^ John Morris (8 de noviembre de 2015). "Embraer espera los primeros pedidos E2 de Oriente Medio" . Semana de la aviación .
- ^ Bernie Baldwin (7 de septiembre de 2018). "La rentabilidad es el objetivo de una mejor capacidad de mantenimiento de los jets cruzados" . Semana de la aviación y tecnología espacial .
- ^ "Air Astana recibe E190-E2 en librea 'leopardo de las nieves'" . Flightglobal . 3 de diciembre de 2018.
- ^ "Helvetic Airways recibe su primer jet E190-E2" (Comunicado de prensa). Zúrich: Embraer . 31 de octubre de 2019.
- ^ "E190-E2 de Helvetic se prepara para el primer vuelo" (Comunicado de prensa). Embraer. 31 de octubre de 2019.
- ^ "Binter recibe su primer E195-E2" (Comunicado de prensa). São José dos Campos: Embraer. 21 de noviembre de 2019.
- ^ "Trabajadores de Binter son los primeros pasajeros del nuevo avión Embraer E195-E2" (Comunicado de prensa). Binter Canarias . 13 de noviembre de 2019.
- ^ "Binter Canarias vuelo NT6800 - Flightradar24" . Flightradar24 . Consultado el 18 de diciembre de 2019 .
- ^ "Air Kiribati recibe su primer jet E190-E2" (Comunicado de prensa). São José dos Campos: Embraer. 30 de diciembre de 2019.
- ↑ a b c Baldwin, Mary-Anne (11 de agosto de 2013). "El E2: la próxima generación de EJets de Embraer" . Gestión de flotas de aerolíneas. Archivado desde el original el 13 de abril de 2014 . Consultado el 11 de abril de 2014 .
- ^ Stephen Trimble (2 de diciembre de 2016). "La congelación de la cláusula de alcance empuja a E175-E2 a 2021" . Vuelo global .
- ^ Guy Norris (23 de abril de 2019). "Marcas de certificación Embraer 195-E2 antes de la entrada en servicio" . Semana de la aviación y tecnología espacial .
- ^ "Prototipo E175-E2 en producción, primer vuelo a fin de año" . Noticias de Leeham . 28 de mayo de 2019.
- ^ Jon Hemmerdinger (12 de diciembre de 2019). "El primer E175-E2 de Embraer se eleva a los cielos en Sao José dos Campos" . Flightglobal .
- ^ Pilar Wolfsteller (29 de abril de 2021). "Embraer retrasa la entrada del servicio E175-E2 un año" . Flightglobal .
- ↑ a b Tim Wuerfel (7 de marzo de 2018). "E2 de Embraer avanza E-Jet sin sacrificar lo común" . Semana de la aviación y tecnología espacial .
- ^ Embraer ERJ 190-300 se denomina comercialmente "EMBRAER 190-E2" o "E190-E2" de https://www.aviation.govt.nz/assets/aircraft/type-acceptance-reports/embraer-erj-190 -series.pdf
- ^ https://www.flyembraer.com/irj/go/km/docs/download_center/Anonymous/Ergonomia/Home%20Page/Documents/APM_E-JetsE2.PDF
- ^ https://www.embraercommercialaviation.com/wp-content/uploads/2017/02/APM_E190.pdf
- ^ "Jet comercial E190-E2" .
- ^ Allison Lampert (23 de enero de 2018). "Bombardier busca enredar a Embraer en una disputa comercial antes de gobernar" . Reuters .
- ^ Aircraft Value News (10 de diciembre de 2018). "Los pedidos decepcionantes de E2 podrían afectar los valores residuales" .
- ^ Stephen Trimble (24 de febrero de 2016). "Embraer anuncia la renovación del diseño de E195-E2" . Flightglobal .
- ^ "EJet-E2 aumentó en 450 nm" . Noticias de Leeham . 24 de febrero de 2016.
- ^ Aaron Karp (9 de marzo de 2017). "Embraer E195-E2 entrará en servicio en 2019 con Azul" . Mundo del transporte aéreo . Semana de la aviación.
- ^ Aaron Karp (29 de marzo de 2017). "Embraer E195-E2 logra el primer vuelo antes de lo previsto" . Mundo del transporte aéreo . Semana de la aviación.
- ^ "Embraer adelanta la prueba de vuelo E195-E2" . Flightglobal . 7 de marzo de 2017.
- ^ Jens Flottau y Michael Bruno (25 de enero de 2019). "Embraer espera un aumento de las ventas de E2 en 2019" . Semana de la aviación y tecnología espacial .Mantenimiento de CS1: utiliza el parámetro de autores ( enlace )
- ^ "Binter, de España, recibirá su primer E195-E2 en 2019" (Comunicado de prensa). Embraer. 13 de noviembre de 2018.
- ^ "Embraer entrega su primer E195-E2 a AerCap y Azul" (Comunicado de prensa). Embraer. 12 de septiembre de 2019.
- ^ "Embraer desafía CSeries de Bombardier con pedidos de E-Jets de segunda generación . CAPA - Centro de Aviación, 28 de junio de 2013.
- ^ a b c "SkyWest Inc. ordena 100 nuevos E-Jets E2 de Embraer como cliente de lanzamiento" (Comunicado de prensa). París: Embraer . 17 de junio de 2013 . Consultado el 12 de julio de 2018 .
- ^ "ILFC firma un acuerdo final para hasta 100 E-Jets E2 de Embraer" (Comunicado de prensa). 17 de julio de 2013 . Consultado el 12 de julio de 2018 .
- ^ "AIG completa la venta de ILFC de $ 7,6 mil millones a AerCap" . 15 de mayo de 2014.
- ^ a b "Pedidos y entregas de Embraer E-Jet 1T21" (PDF) . Embraer. 31 de marzo de 2021.
- ^ "ILFC firma un acuerdo final para hasta 100 E-Jets E2 de Embraer" (Comunicado de prensa). São José dos Campos: Embraer . 17 de julio de 2013 . Consultado el 17 de julio de 2013 .
- ^ "China ICBC ordena 10 jets E195-E2" . 17 de julio de 2014.
- ^ "Azul ordena 30 jets E195-E2" . 21 de mayo de 2015.
- ^ "Aircastle firma un pedido firme de 25 Embraer E-Jet E2" (Comunicado de prensa). París: Embraer . 15 de junio de 2015.
- ^ "Embraer firma un pedido con Widerøe para hasta 15 aviones E2" (Comunicado de prensa). Embraer. 16 de enero de 2017.
- ^ "Helvetic Airways firma un pedido de 12 jets E190-E2" . 26 de septiembre de 2018.
- ^ Editorial, Reuters. "La brasileña Embraer dice que Helvetic firmó un pedido en firme de 12 aviones por valor de ..." EE . UU . Consultado el 26 de septiembre de 2018 .
- ^ "Binter, de España, recibirá su primer E195-E2 en 2019" . 13 de noviembre de 2018.
- ^ "Binter tendrá el primer avión a reacción E195-E2 que será operado por una aerolínea europea" . www.bintercanaries.com .
- ^ "Embraer firma acuerdo con Air Kiribati hasta 4 E190-E2" . 18 de diciembre de 2018.
- ^ a b Air Kiribati pide cuatro Embraer E190-E2s Airwaysmag
- ^ "Air Peace selecciona el E195-E2 y se convierte en el primer operador de E2 en África" . 3 de abril de 2019.
- ^ "Embraer de Brasil firma un pedido de $ 2.1 mil millones con Air Peace de Nigeria: ..." Reuters . 3 de abril de 2019 . Consultado el 3 de abril de 2019 .
- ^ "Congo Airways convierte el pedido de Embraer E175 en jets E190-E2" . 26 de mayo de 2020.
- ^ "Clientes no identificados pedidos 30 aviones Embraer E195-E2" . Vuelo simple . 29 de abril de 2021 . Consultado el 30 de abril de 2021 .
- ^ "Porter Airlines expandiendo el servicio en América del Norte mediante la adquisición de hasta 80 Embraer E195-E2" . 12 de julio de 2021 . Consultado el 12 de julio de 2021 .
- ^ "China HNA Group Tianjin Airlines compra 20 E-Jets y 20 E-Jets E2" . 17 de julio de 2014. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 7 de mayo de 2015 .
- ^ "KLM Cityhopper pedidos Embraer E195-E2 - Aeronáutica" . Consultado el 23 de diciembre de 2019 .
- ^ "Binter Canarias". Mundo de aviones de pasajeros . Agosto 2019: 11.
- ^ "KLM firma un pedido de jets E195-E2 y agrega seis aviones más" . Embraer. 12 de noviembre de 2019.
- ^ https://www.vanguardngr.com/2021/09/air-peace-airline-receives-4th-brand-new-embraer-195-e2-aircraft/
- ^ "Adquisición de Air Peace de aviones nuevos un hito en la aviación de Nigeria - NCAA DG" . 22 de junio de 2021.
- ^ "Carpeta E-Jets E2" (PDF) . Embraer. 13 de junio de 2015.
- ^ "E175-E2" (PDF) . Embraer. Junio de 2017.
- ^ "Manual de planificación del aeropuerto E-Jets E2" (PDF) . Embraer. 11 de mayo de 2018.
- ^ "E195-E2" (PDF) . Embraer. Junio de 2017.
- ^ La guerra de la cabina de pasillo único llega a su Climax Airways International
- ^ a b "Tipo de hoja de datos del certificado No. EASA.IM.A.071 para Embraer ERJ 190" (PDF) . EASA. 15 de abril de 2019.
- ^ "E175-E2" (PDF) . Embraer. Agosto de 2018.
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con: Embraer E-Jets E2 ( categoría ) |
- Página oficial de E-Jet E2
- Trimble, Stephen (10 de noviembre de 2011). "Embraer se compromete a reiniciar los E-Jets" . Flightglobal .
- "Un ingenioso diseño de avión que deja espacio para su equipaje de mano" . Cableado . 29 de julio de 2014.[ importancia? ]
- "Manual de planificación del aeropuerto E-Jets E2" (PDF) . Embraer. 11 de mayo de 2018.
- Aviones brasileños de la década de 2010
- Aviones Embraer
- Twinjets
- Aeronave que voló por primera vez en 2016
