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Familia Embraer E-Jet
E170 / E175 / E190 / E195
N247JB KJFK (37103752403) .jpg
Un JetBlue Airways ERJ-190
PapelAvión de pasajeros de fuselaje estrecho
origen nacionalBrasil
FabricanteEmbraer
Primer vuelo19 de febrero de 2002
Introducción17 de marzo de 2004 con LOT Polish Airlines
EstadoEn servicio
Usuarios primariosRepublic Airways
SkyWest Airlines
Envoy Air
Mesa Airlines
Producido2001-presente
Número construido1.594 Al 31 de diciembre de 2020 [1]
VariantesEmbraer Lineage 1000
Desarrollado enFamilia Embraer E-Jet E2

La familia Embraer E-Jet es una serie de aviones de pasajeros bimotores de fuselaje estrecho de corto a mediano alcance , que transportan comercialmente de 66 a 124 pasajeros, fabricados por el fabricante aeroespacial brasileño Embraer . La familia de aviones se presentó por primera vez en el Salón Aeronáutico de París en 1999 y entró en producción en 2002. La serie ha sido un éxito comercial principalmente debido a su capacidad para atender de manera eficiente rutas de menor demanda al tiempo que ofrece muchas de las mismas comodidades y características de los aviones más grandes. . El avión es utilizado por aerolíneas principales y regionales de todo el mundo, pero ha demostrado ser particularmente popular entre las aerolíneas regionales en los Estados Unidos.

Desarrollo [ editar ]

Asientos de cuatro patas en un Virgin Australia E190

Embraer reveló por primera vez que estaba estudiando un nuevo avión de 70 asientos, al que llamó EMB 170, en 1997, al mismo tiempo que anunciaba el desarrollo de su ERJ 135 . [2] El EMB 170 debía presentar un ala nueva y un fuselaje de mayor diámetro acoplado a la nariz y la cabina del ERJ 145 . [3] El derivado propuesto habría costado $ 450 millones para desarrollar. [4] Mientras Alenia , Aerospatiale y British Aerospace a través de AI (R) estudiaban el Airjet 70 basado en el ATRCon un fuselaje 42/72 para un alcance de 2.200 km (1.200 nmi), AI (R) y Embraer estaban estudiando un desarrollo conjunto de un jet de 70 plazas ya que sus proyectos separados aún no se habían lanzado. [5]

En febrero de 1999, Embraer anunció que había abandonado el enfoque derivado a favor de un diseño completamente nuevo. [6] La familia E-jet se lanzó formalmente en el Salón Aeronáutico de París el 14 de junio de 1999 [7] como ERJ-170 y ERJ-190, las designaciones luego cambiaron a Embraer 170 y Embraer 190. Los clientes de lanzamiento de la aeronave fueron los La aerolínea francesa Régional Compagnie Aérienne Européenne con diez pedidos y cinco opciones para el E170; y la aerolínea suiza Crossair con un pedido de 30 E170 y 30 E190. [8]

La producción de piezas para construir el prototipo y los fuselajes de prueba comenzó en julio de 2000. [6] El primer prototipo (PP-XJE) [9] se lanzó el 29 de octubre de 2001 [7] en São José dos Campos, Brasil. Su primer vuelo ocurrió 119 días después, el 19 de febrero de 2002, marcando el comienzo de una campaña de prueba de vuelo de varios años. La aeronave se mostró al público en mayo de 2002 en la convención de la Asociación Regional de Aerolíneas . La producción plena comenzó en 2002, en una nueva fábrica construida por Embraer en su base de São José dos Campos . [10]

Después de una respuesta positiva de la comunidad de aerolíneas, Embraer lanzó el E175, que estiró el fuselaje del E170 en 1,78 metros (5,8 pies). [11] El primer vuelo del E175 tuvo lugar en junio de 2003. [12] En 2003, jetBlue ordenó 100 Embraer 190, entregados a partir de 2005. [13]

Después de varios retrasos en el proceso de certificación, el E170 recibió la certificación de tipo de las autoridades de aviación de Brasil, Europa y los Estados Unidos en febrero de 2004. [12] [14]

Introducción [ editar ]

LOT Polish Airlines operó el primer vuelo comercial E-jet el 17 de marzo de 2004 con un E170.

Los primeros E170 se entregaron en la segunda semana de marzo de 2004 a LOT Polish Airlines , seguidos por Alitalia y la subsidiaria MidAtlantic Airways de US Airways [14] [15] LOT operó el primer vuelo comercial de un E-jet el 17 de marzo de 2004, desde Varsovia a Viena. [16] Mientras tanto, el cliente de lanzamiento Crossair había dejado de existir después de su adquisición de Swissair ; y el cliente de lanzamiento Régional Compagnie Aérienne aplazó su pedido, [6] no recibió su primer E-jet, un E190LR, hasta 2006. [17] )

El primer E175 se entregó a Air Canada y entró en servicio en julio de 2005.

Producción [ editar ]

En 2008, el E-jet número 400 se entregó a Republic Airline en los EE . UU. [18] En septiembre de 2009, el E-jet número 600 construido se entregó a LOT Polish Airlines. [19] El 10 de octubre de 2012, Embraer entregó el 900º E-Jet a Kenya Airways , su 12º Ejet. [20] El 13 de septiembre de 2013, la entrega del 1.000 E-jet, un E175 a Republic Airlines para American Eagle , estuvo marcada por una ceremonia celebrada en la fábrica de Embraer en São José dos Campos, con un especial "1.000 E -Calcomanía Jet "sobre las ventanas de la cabina. [18] [21]

El 6 de diciembre de 2017, se entregó el E-Jet número 1.400, un E175; tenía una acumulación de más de 150 pedidos en firme el 30 de septiembre de 2017. [22] El 18 de diciembre de 2018, Embraer entregó el E-Jet número 1500, un E175 a la subsidiaria de Alaska Air , Horizon Air , ya que Embraer reclama una participación de mercado del 80% del 76 plazas norteamericanas . Para entonces, la flota había completado 25 millones de horas de vuelo en 18 millones de ciclos (un promedio de 1,4 h) con una confiabilidad del 99,9% . [23]

Operaciones [ editar ]

El 6 de noviembre de 2008, JetBlue realizó el vuelo más largo de un E190 desde el aeropuerto de Anchorage hasta el aeropuerto internacional de Buffalo a más de 2.694 millas náuticas (4.989 km), un vuelo de reubicación después de un chárter de dos meses para la candidata a vicepresidente Sarah Palin . [24] [ importancia? ]

El 14 de octubre de 2017, un Airlink Embraer 190-100IGW con 78 pasajeros a bordo inauguró el primer servicio aéreo comercial programado de la historia a Santa Elena en el Océano Atlántico Sur , llegando al aeropuerto de Santa Elena después de un vuelo de aproximadamente seis horas desde Johannesburgo , Sudáfrica. , con parada en Windhoek , Namibia . El vuelo inició un servicio programado una vez a la semana de Airlink entre Johannesburgo y Santa Helena utilizando aviones Embraer 190. [25] El vuelo inaugural fue solo el segundo vuelo comercial a Santa Helena en la historia de la isla, y el primero desde un Airlink fletado.Avro RJ85 aterrizó en el aeropuerto de Santa Helena el 3 de mayo de 2017 [26].

E-Jets de segunda generación [ editar ]

Un E190-E2 de Widerøe , su operador de lanzamiento
Artículo principal: Familia Embraer E-Jet E2

En noviembre de 2011, Embraer anunció que desarrollaría versiones renovadas del E-Jet que se llamarían familia E-Jet E2. Los nuevos aviones contarían con motores mejorados que serían más eficientes en combustible y aprovecharían las nuevas tecnologías. [27] Más allá de los nuevos motores, la familia E2 también incluiría nuevas alas, aviónica mejorada y otras mejoras en la aeronave. La medida se produjo en medio de un período de altos costos mundiales de combustible y mejores posiciones de Embraer, ya que los competidores introdujeron aviones nuevos y más eficientes en combustible, incluido el Mitsubishi Regional Jet . [28] La nueva familia de aviones también incluye una variante mucho más grande, el E195-E2 capaz de transportar entre 120 y 146 pasajeros. Este avión posiciona mejor a Embraer frente al Airbus A220 de la competenciaaeronave. El PW1000G fue seleccionado previamente para su uso en aviones de la competencia.

En enero de 2013, Embraer seleccionó el motor turboventilador con engranajes Pratt & Whitney PW1000G para impulsar la familia E2. [29] [30] El 28 de febrero de 2018, el E190-E2 recibió su certificado de tipo de ANAC , FAA y EASA . [31] Está previsto que entre en servicio en el segundo trimestre de 2018. [32]

Diseño [ editar ]

La cabina de vuelo de un avión de la serie Embraer E-Jet de China Southern Airlines

La línea Embraer E-Jets está compuesta por dos familias comerciales principales y una variante de jet de negocios . Los E170 y E175 más pequeños conforman el modelo de avión base. Los E190 y E195 son versiones estiradas, con diferentes motores y estructuras de ala , estabilizador horizontal y tren de aterrizaje más grandes. El 170 y el 175 comparten un 95% de similitud, al igual que el 190 y el 195. Las dos familias comparten casi el 89% de similitud, con idénticas secciones transversales de fuselaje y aviónica , con la suite Honeywell Primus Epic Electronic Flight Instrument System (EFIS). [13] Los E-jets también tienen aletas para mejorar la eficiencia.

Todos los E-Jets utilizan asientos de cuatro al lado (2 + 2) y tienen un diseño de "doble burbuja", que Embraer desarrolló para sus aviones comerciales de pasajeros, que proporciona espacio para la cabeza de pie. La serie de aviones E190 / 195 tiene capacidades similares a las versiones iniciales del McDonnell Douglas DC-9 y Boeing 737 . Los E-Jets tienen motores turbofan diseñados para reducir el ruido, lo que les permite operar en aeropuertos que tienen estrictas restricciones de ruido, como el London City Airport . [33] Con 185 pulgadas cuadradas (0,119 m 2 ), las ventanas del E-Jet son más grandes que las ventanas del Boeing 787 de 175 pulgadas cuadradas (0,113 m 2 ) . [34]

Variantes [ editar ]

E170 [ editar ]

El E170 es el avión más pequeño de la familia E-Jet y fue el primero en ingresar al servicio de ingresos en marzo de 2004. A partir de 2017, el E170 está prácticamente fuera de producción. [35] El E170 tiene capacidad para alrededor de 72 pasajeros en una configuración típica de clase única, 66 en una configuración de clase dual y hasta 78 en una configuración de alta densidad. El E170 compite directamente con el Bombardier CRJ700 y libremente con el turbohélice Bombardier Q400 .

El avión está propulsado por motores General Electric CF34-8E de 14.200 libras (62,28 kN) de empuje cada uno.

E175 [ editar ]

El E175 se entregó y entró en servicio por primera vez con Air Canada en julio de 2005.

El E175 es una versión ligeramente extendida del E170 y entró en servicio de ingresos por primera vez en julio de 2005. [12] El E175 normalmente tiene capacidad para 78 pasajeros en una configuración típica de clase única, 76 en una configuración de clase dual y hasta 88 en una configuración de clase única. configuración de alta densidad. Al igual que el E170, funciona con motores General Electric CF34 -8E de 14.200 libras (62,28 kN) de empuje cada uno. Compite con el Bombardier CRJ900 en el segmento de mercado que antes ocupaban los anteriores BAe 146 y Fokker 70 .

A fines de 2017, Embraer anunció el E175SC (configuración especial), limitado a 70 asientos como el E170 para aprovechar las mejoras de rendimiento del E175, pero aún así cumple con las cláusulas de alcance de las aerolíneas de EE. UU. Que limitan a los operadores a 70 asientos. Embraer comercializa el E175SC como reemplazo del antiguo Bombardier CRJ700 de 70 asientos con mejor eficiencia y una primera clase más grande. [36]

En 2018, un nuevo E175 tiene un valor de US $ 27 millones, proyectado para caer a US $ 3-8 millones 13 años después debido a su concentración en los EE. UU. Con más de 450 en servicio de 560, con Republic y SkyWest operando en 120 cada uno, Compass 35 y Envoy Air 90, después de que la experiencia similar con el CRJ200 y el ERJ 145 demuestra las limitadas oportunidades de remarketing. [37]

E190 y E195 [ editar ]

El cliente de lanzamiento del E190, jetBlue, recibió su primera entrega en 2005.
Flybe inició las operaciones del E195 el 22 de septiembre de 2006.

Los modelos E190 / 195 son un tramo más grande de los modelos E170 / 175 equipados con un ala nueva y más grande, un estabilizador horizontal más grande, dos salidas de emergencia por encima del ala y un nuevo motor. El Embraer 190 está equipado con dos motores turbofan GE 34-8E-10 montados debajo del ala, con una potencia de 82,29 kN. Los motores y las góndolas del motor son suministrados por General Electric. Los motores están equipados con control de motor digital de autoridad total (FADEC).

El sistema de gestión computarizado totalmente redundante optimiza continuamente el rendimiento del motor, lo que reduce el consumo de combustible y los requisitos de mantenimiento. El avión transporta 13.000 kg de combustible y está equipado con un sistema de combustible Parker Hannifin.

Existen dos versiones ligeramente diferentes del E190 [38] y del E195 [39] : LR y AR.

La aeronave está equipada con una unidad de potencia auxiliar Hamilton Sundstrand y un sistema eléctrico. El GE CF34-10E, clasificado en 18,500 lb (82.30 kN), es el único motor que se ofrece para la aeronave. Estos aviones compiten con el Bombardier CRJ-1000 y Airbus A220-100 , el Boeing 717 , 737-500 y 737-600 , y el Airbus A318 . Puede transportar hasta 100 pasajeros en una configuración de dos clases o hasta 124 en la configuración de alta densidad de una sola clase. [40]

El primer vuelo del E190 fue el 12 de marzo de 2004 (PP-XMA), [41] con el primer vuelo del E195 (PP-XMJ) [41] el 7 de diciembre del mismo año. El cliente de lanzamiento del E190 fue la aerolínea de bajo costo con sede en Nueva York JetBlue con 100 opciones de pedidos en 2003 y recibió su primera entrega en 2005. [13] La aerolínea británica de bajo costo Flybe fue el primer operador del E195, tenía 14 pedidos. y 12 opciones, y comenzaron las operaciones del E195 el 22 de septiembre de 2006. [42] Desde entonces, Flybe decidió que eliminaría el avión de su flota a favor del Dash 8 Q400 y el Embraer 175, en un esfuerzo por reducir costos, para 2020. [43]

Air Canada operó 18 aviones E190 equipados con 9 asientos de clase ejecutiva y 88 asientos de clase económica como parte de su flota principal. Se retiraron en mayo de 2020. JetBlue, American Airlines y Georgian Airways operan el E190 como parte de su propia flota. Austrian Airlines tiene 17 aviones E195 en su flota principal. [44]

Para 2018, el primer valor de E190 era inferior a 10 millones de dólares y se puede alquilar por debajo de 100.000 dólares al mes, mientras que los más recientes tienen un valor de 30 millones de dólares y se pueden alquilar por menos de 200.000 dólares al mes. [45]

Embraer Lineage 1000 [ editar ]

Artículo principal: Embraer Lineage 1000
Cabina Lineage 1000

El 2 de mayo de 2006, Embraer anunció planes para la variante de jet de negocios del E190, el Embraer Lineage 1000 (nombre del tipo ERJ190-100 ECJ). Tiene la misma estructura que el E190, pero con un alcance extendido de hasta 4.200 millas náuticas (7.800 km) y asientos de lujo para hasta 19. Fue certificado por la Administración Federal de Aviación de EE. UU. El 7 de enero de 2009. Las dos primeras producciones Los aviones se entregaron en diciembre de 2008.

Variantes no desarrolladas [ editar ]

E195X [ editar ]

Embraer consideró producir un avión conocido como E195X, una versión extendida del E195. Habría sentado aproximadamente 130 pasajeros. El E195X fue aparentemente una respuesta a una solicitud de American Airlines de un avión para reemplazar sus McDonnell Douglas MD-80 . [46] Embraer abandonó los planes para el 195X en mayo de 2010, debido a preocupaciones de que su alcance de vuelo sería demasiado corto. [47]

Operadores [ editar ]

SkyWest Airlines es uno de los mayores operadores de E-jet.
Artículo principal: Lista de operadores de Embraer E-Jet

En julio de 2019 , la flota de Embraer consta de las siguientes aeronaves: [48] [49]

  • Embraer 170 ( E170 o EMB 170-100) - Se han entregado 191 aviones Embraer 170. Los principales operadores incluyen: Republic Airways (64), J-Air (18), S7 Airlines (17) y Air France Hop (15) Air Botswana (1).
  • Embraer 175 ( E175 o EMB 170-200) - Se han entregado 634 aviones Embraer 175, con 181 adicionales bajo pedido en firme. Los principales operadores incluyen: SkyWest Airlines (151), Republic Airways (148), Envoy Air (62), Mesa Airlines (60) y Horizon Air (Norteamérica) (30).
  • Embraer 190 ( E190 o EMB 190-100) - Se han entregado 564 aviones Embraer 190, con 4 adicionales bajo pedido en firme. Los principales operadores incluyen: JetBlue (60), Aeroméxico Connect (46), KLM Cityhopper (32) y Tianjin Airlines (31).
  • Embraer 195 ( E195 o EMB 190-200) - Se han entregado 172 aviones Embraer 195. Los principales operadores incluyen: Azul Brazilian Airlines (51), Tianjin Airlines (20), Austrian Airlines (17), LOT Polish Airlines (15) y Air Dolomiti (14).

Pedidos y entregas [ editar ]

Ver también: Familia Embraer E-Jet E2

Lista de entregas y pedidos de la familia E-Jet de Embraer:

ModeloEntregasCartera de pedidos en firme
E170191-
E175666132
E1905653
E195172-
Total1,594135

Fuente: Cartera de pedidos de Embraer al 31 de diciembre de 2020. [49]

Accidentes e incidentes [ editar ]

El E-jet estuvo involucrado en 21 incidentes que involucraron siete pérdidas de casco . [50] De las siete pérdidas en el casco, uno es un accidente que causó 44 muertes, uno es un criminal que causó 33 muertes, mientras que un secuestro causó 2 muertes entre los secuestradores, el resto no causó muertes. [51]

Accidentes con muertes [ editar ]

  • El 24 de agosto de 2010, el vuelo 8387 de Henan Airlines , un E190 que partió de Harbin , República Popular de China , se estrelló a aproximadamente 1 km de la pista del aeropuerto de Yichun Lindu , lo que provocó 44 muertes. [52]
  • El 29 de junio de 2012, durante el vuelo 7554 de Tianjin Airlines en China, seis pasajeros que llevaban explosivos se pusieron de pie y anunciaron un secuestro, pero fueron sometidos por los otros ocupantes, el E190 regresó al aeropuerto de Hotan, donde los secuestradores fueron detenidos y dos de ellos murieron más tarde en el hospital. de las heridas recibidas en la pelea. [53]
  • El 29 de noviembre de 2013, el vuelo 470 de LAM Mozambique Airlines , un E190, se estrelló en Namibia, matando a los 33 a bordo (27 pasajeros, 6 miembros de la tripulación) por las acciones deliberadas del piloto . [54] Según los informes, el primer oficial abandonó la cabina para ir al baño. Luego fue bloqueado por el capitán, quien redujo drásticamente la altitud de la aeronave e ignoró varias advertencias automáticas antes del impacto de alta velocidad. [55]

Pérdidas de casco sin víctimas mortales [ editar ]

  • El 17 de julio de 2007, el vuelo 7330 de Aero República sobrevoló la pista mientras aterrizaba en el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar en Santa Marta , Colombia . El E190 se deslizó por un terraplén del costado de la pista y se detuvo con el morro en aguas poco profundas. La aeronave sufrió daños irreparables, pero los 60 a bordo salieron ilesos. [56]
  • El 16 de septiembre de 2011, un E190 operado por TAME aterrizó largo y se salió del final de la pista del Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de Quito , chocando con el equipo de aproximación y una pared de ladrillos. Según los informes, la tripulación no se adhirió a los procedimientos del fabricante en caso de un mal funcionamiento del flap, continuando la aproximación a pesar del estado de la aeronave. Once de los 103 a bordo sufrieron heridas leves y la aeronave fue cancelada. [57]
  • El 31 de julio de 2018, el vuelo 2431 de Aeroméxico Connect , un E190 con destino a la Ciudad de México, se estrelló en Durango, México, poco después del despegue. 99 pasajeros y 4 tripulantes iban a bordo. Aunque no hubo víctimas mortales, la aeronave fue destruida por el incendio subsiguiente. [58] La causa probable se atribuyó a " pérdida de control [...] por cizalladura a baja altitud que provocó una pérdida de velocidad y sustentación" con factores contribuyentes de la tripulación y los Servicios de Navegación. [59]

Otros incidentes [ editar ]

  • El 18 de febrero de 2007, el vuelo 6448 de Shuttle America (un E170 que opera para Delta Connection) se salió de la pista al aterrizar en el Aeropuerto Internacional Cleveland Hopkins , Ohio , con poca visibilidad durante una tormenta de nieve. Ninguno de los 75 pasajeros y la tripulación a bordo resultaron heridos, y la aeronave, aunque sufrió daños importantes, fue reparada y devuelta al servicio. [60]
  • El 4 de diciembre de 2016, el vuelo 5588 de SkyWest Airlines , un E175 que operaba como un vuelo de United Express desde el Aeropuerto Intercontinental de Houston , Texas a Monterrey, México , fue desviado al Aeropuerto Internacional de San Antonio , Texas después de experimentar una indicación anormal del tren de aterrizaje. Al aterrizar, el tren de morro de la aeronave se derrumbó y la aeronave se detuvo en la pista 04. De los 51 pasajeros y 4 miembros de la tripulación, solo una lesión menor sufrió durante la evacuación. Durante la recuperación de la aeronave, se descubrió que un resorte de bloqueo hacia abajo fallido en el tren de morro había impedido que el tren de aterrizaje se bloqueara en la posición hacia abajo. [61] [62]
  • El 12 de mayo de 2019, el vuelo UB-103 de Myanmar National Airlines E190 a Mandalay , Myanmar, tuvo que aterrizar sin la rueda de morro, que no se desplegó. No se reportaron víctimas entre los 82 pasajeros y 7 tripulantes. [63]
  • El 6 de noviembre de 2019, un vuelo E175 de Republic Airways que operaba el vuelo 4439 de American Eagle regresó al aeropuerto internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta después de sufrir graves problemas de control después del despegue: los datos de vuelo de ATC registraron que la tripulación indicaba un "escape fuera de control" y una "situación de estancamiento". Los datos muestran que la aeronave asciende rápidamente a 15,100 pies (4,600 m), desacelerándose a 160 nudos (300 km / h), mientras realiza casi dos giros completos a la derecha. [64] [65] [66] [67] [68] [69]

Especificaciones [ editar ]

Tripulación de vuelo2 pilotos
CabinaE170 [70]E175 [71]E190 [72]E195 [40]
Asientos de clase única72 @ 32 "- 78 @ 30-33"78 @ 32 "- 88 @ 29"100 a 31/32 "- 114 a 29/30"116 @ 31/32 "- 124 @ 29-31"
Asientos de doble clase66 (6F @ 40 ", 60Y @ 32")76 (12F @ 36 ", 64Y @ 31")96 (8F @ 38 ", 88 @ 31")100 (12F @ 42 ", 88Y @ 33")
Alto x ancho2,00 m × 2,74 m / 6 pies 7 pulgadas × 9 pies 0 pulgadas
DimensionesE170 [73]E175 [74]E190 [75]E195 [76]
Longitud29,90 m / 98 pies 1 pulgada31,68 m / 103 pies 11 pulgadas36,24 m / 118 pies 11 pulgadas38,65 m / 126 pies 10 pulgadas
Envergadura26,00 m / 85 pies 4 pulgadas28,72 m / 94 pies 3 pulgadas
Área del ala72,72 m² / 783 pies² [77]92,53 m² / 996 pies² [78]
Relación de aspecto9.38,91
Altura9,85 m / 32 pies 4 pulgadas9,86 m / 32 pies 4 pulgadas10,57 m / 34 pies 8 pulgadas10,55 m / 34 pies 7 pulgadas
Despegue máximo (AR)38,600 kg / 85,098 libras40,370 kg / 89,000 libras51,800 kg / 114,199 libras52,290 kg / 115,280 libras
Funcionamiento básico21,141 kg / 46,608 libras21,890 kg / 48,259 libras27,837 kg / 61,370 libras28,667 kg / 63,200 libras
máximo de carga útil9,759 kg / 21,515 libras10.110 kg / 22.289 libras13,063 kg / 28,800 libras13,933 kg / 30,716 libras
Combustible máximo9.335 kg / 20.580 libras12,971 kg / 28,596 libras
Planta de energíaE170 [79] / E175 [80]E190 [81] / E195 [82]
Turbofans2 × GE CF34 -8E2 × GE CF34 -10E
Empuje2 × 14.200 lbf (63 kN)2 × 20.000 lbf (89 kN)
RendimientoE170 [83]E175 [84]E190 [85]E195 [86]
Max. velocidad / techoMach .82 (470 nudos; 871 km / h; 541 mph) @ 41.000 pies (12.000 m)
CruceroMach .75 (430 nudos; 797 km / h; 495 mph)Mach .78 (447 nudos; 829 km / h; 515 mph)
Rango [a]2,150nmi / 3,982 kilómetros2,200 millas náuticas / 4,074 kilómetros2,450nmi / 4,537 km2,300nmi / 4,260 km
Despegue ( MTOW , ISA, SL)1,644 m / 5,394 pies2,244 m / 7,362 pies2,100 m / 6,890 pies2,179 m / 7,149 pies
Aterrizaje ( MLW , ISA, SL)1.241 m / 4.072 pies1,261 m / 4,137 pies1.244 m / 4.081 pies1,275 m / 4,183 pies

Ver también [ editar ]

Vista en planta E190

Desarrollo relacionado

  • Embraer Lineage 1000
  • Familia Embraer E-Jet E2

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Airbus A220-100 (2017, 108-128 asientos)
  • Airbus A318 (2003-2013, 107-132 asientos)
  • Antonov An-148 (2009–, 68–99 escaños)
  • Boeing 717 (1999-2006, 106-134 asientos)
  • Boeing 737-600 (1998-2006, 108-130 asientos)
  • Bombardier CRJ700 series (2001–, 66–104 asientos)
  • Comac ARJ21 (2016–, 78–105 asientos)
  • Sukhoi Superjet 100 (2011–, 87–108 asientos)

Listas relacionadas

  • Lista de aviones de pasajeros
  • Lista de aeronaves civiles
  • Lista de aviones militares brasileños activos

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ^ Reservas de misión típicas, alternativas de 100 nm

Citas [ editar ]

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  2. ^ Walker, Karen; Lopez, Ramon (12 de marzo de 1997). "Embraer busca el lanzamiento de la feria de París para el nuevo turbofan regional de 37 asientos" . Vuelo internacional . 151 (4565). Información comercial de Reed. pag. 4.
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Enlaces externos [ editar ]

  • Sitio web oficial de Embraer E-Jets
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  • "Manual de planificación del aeropuerto Embraer 195" (PDF) . Embraer. 9 de octubre de 2015.