El E1000 , comúnmente conocido como PP Tze-chiang , [2] [3] es una serie de trenes eléctricos push-pull utilizados por la Administración de Ferrocarriles de Taiwán (TRA), operados como parte del servicio expreso limitado de Tze-chiang . Las locomotoras fueron construidas por Union Carriage & Wagon y GEC-Alsthom , mientras que los automóviles de pasajeros fueron construidos por Hyundai Precision & Industries . [4]
Serie E1000 | |
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En servicio | 1996-presente |
Construido en | Locomotora: Union Carriage & Wagon , GEC-Alsthom Automóvil de pasajeros: Hyundai Precision & Industries |
Construido | 1996-1997 |
Servicio ingresado | 26 de septiembre de 1996 |
Número construido | 64 locomotoras |
Número en servicio | 64 locomotoras (a finales de 2020) [1] |
Especificaciones | |
Longitud del tren | 17.211 mm (56 pies 5,6 pulgadas) |
Ancho | 2.885 mm (9 pies 5,6 pulgadas) |
Altura | 4.265 mm (13 pies 11,9 pulgadas) |
Velocidad máxima | 130 kilómetros por hora |
Peso | 60 t |
Eje de carga | 15 t |
Sistema de tracción | GTO - VVVF ( GEC Alsthom ) |
Motores de tracción | 3-fase AC motor de inducción (GEC Alsthom) |
Salida de potencia | 2.336 kW (3.133 caballos de fuerza) |
Esfuerzo de tracción | 16.735 kgf |
Sistema (s) eléctrico (s) | 25 kV 60 Hz AC catenaria |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Historia
La serie E1000 fue construida para reemplazar la serie EMU100 . En 1994, TRA llegó a un acuerdo con Hyundai Precision & Industries para construir 64 locomotoras y 400 automóviles de pasajeros por $ 7.2 mil millones NTD . [5] Hyundai fabricó los turismos, mientras que las locomotoras fueron fabricadas por Union Carriage & Wagon y GEC-Alsthom . El primero llegó en abril de 1996 y los servicios de pasajeros se iniciaron el 26 de septiembre del mismo año. [4]
En el momento de la llegada de las unidades, los trenes eran populares ya que fueron los primeros en utilizar un diseño aerodinámico, que contrastaba con el diseño cuadrado de su predecesor. [6] Sin embargo, la TRA pronto informó que los trenes sufrían frecuentes fallas en el motor de tracción y suministro de energía insuficiente debido a un mantenimiento deficiente, a menudo requiriendo que una tercera locomotora se uniera a la parte trasera como respaldo. Debido a la mala calidad de los procesos de pintura de acero inoxidable en el momento de la producción, los autocares tampoco se pintaron, sino que se les aplicaron adhesivos, que comenzaron a desvanecerse, motearse y pelarse después de la exposición a la intemperie y al sol en servicio. La multitud de problemas que plagaron a la clase les valió el apodo burlón de "Tren de la banda de mendigos" entre los entusiastas y la prensa. [3] [7] El mal estado de conservación, combinado con el pago de la fianza de cumplimiento del contrato de mantenimiento tras la fusión de Hyundai con Rotem, y la posterior retirada del personal de apoyo de Taiwán en 2003, llevó a TRA a demandar a la empresa en 2005 por 1,7 dólares. mil millones de NTD en daños; [8] sin embargo, la demanda nunca llegó a buen término. Sin embargo, en respuesta, el Ministro de Transporte y Comunicaciones Lin Ling-san prohibió a las empresas surcoreanas participar en futuras licitaciones de transporte hasta que se resuelvan los problemas con el E1000 y otros equipos producidos en Corea del Sur. [5] Los dos llegaron a un acuerdo de 300 millones de dólares NTD en 2018. [8] [9]
Para 2010, el trabajo de reparación de las locomotoras realizado bajo la supervisión de Alstom había mejorado la confiabilidad y los vagones comenzaron a ser repintados para resolver los problemas de pintura. Sin embargo, a pesar de los problemas, la serie E1000 ha sido un elemento habitual dentro de la familia Tze-chiang desde su entrada en servicio debido al gran tamaño de la clase, y con la electrificación de los ferrocarriles, el E1000 ha comenzado a reemplazar a la DMU en la costa este de Tze- servicios de chiang . [4] En un informe de 2015, la TRA enumeró la serie E1000 como uno de los trenes que se reemplazarán en un futuro próximo a medida que se acerque a su vida útil de 30 años. [1]
Características
La serie E1000 está configurada en una disposición push-pull, con una locomotora en cada extremo del tren. La electricidad se entrega a través de líneas aéreas y cada locomotora cuenta con cuatro motores para un total combinado de 2,336 kilovatios (3,133 hp) por locomotora. Los trenes están diseñados para funcionar en configuraciones de vagones de 12 a 15 pasajeros. Los bogies fueron suministrados por Krauss-Maffei , mientras que el sistema de frenos fue suministrado por Knorr-Bremse . [4]
Vagones comedor y reconfiguración
Originalmente, la serie E1000 presentaba 32 vagones comedor . Cuando la TRA eliminó las comidas a bordo, los vagones se utilizaron brevemente como vagones de equipaje. Actualmente, 11 de los vagones comedor se reconfiguran como vagones de pasajeros accesibles para discapacitados, mientras que 20 de los vagones se reconfiguran como "automóviles familiares", que cuentan con una distribución de asientos diferente, un área de juegos para niños y salas de lactancia. [10] [11 ]
Ver también
- Taroko Express
- Puyuma Express
Referencias
- ^ a b "臺 鐵 整體 購置 及 汰換 車輛 計畫 (104 ~ 113 年)" (en chino). Administración de Ferrocarriles de Taiwán . 2015. p. 12 . Consultado el 30 de abril de 2020 .
- ^ 王思慧 (15 de octubre de 2018). "台 鐵 車 種 如 聯合國 將 逐步 統一 降低 成本" (en chino). China Times . Consultado el 30 de abril de 2020 .
- ^ a b 楊宜 中 (3 de julio de 2005). "PP 車 問題 多 駛來 膽戰心驚" (en chino). Liberty Times . Consultado el 30 de abril de 2020 .
- ^ a b c d 鐵道 情報 91、92 期(en chino). Colección de trenes: 鐵道 情報. Consultado el 30 de abril de 2020 .
- ^ a b 謝武雄 (13 de abril de 2018). "《桃園》 韓 車 爛 攤 一堆 台 鐵 拒 買 10 年" (en chino). Liberty Times . Consultado el 30 de abril de 2020 .
- ^ "台 鐵 VS 高 鐵 尬 速度 內 湖 → 台中 拼 輸贏" .車訊網(en chino). 2 de febrero de 2007 . Consultado el 30 de abril de 2020 .
- ^ 鄭瑋奇 (30 de noviembre de 2018). "台 鐵 190.8 億元 機車 採購 案 今 首次 開標 就 流 標" (en chino). Liberty Times . Consultado el 30 de abril de 2020 .
- ^ a b 李姿慧 (13 de octubre de 2018). "254 億元 通勤 電 聯 車 採購 案 有 弊? 台 鐵 : 子虛烏有" (en chino). Apple Daily . Consultado el 30 de abril de 2020 .
- ^ 賴佩璇 (20 de septiembre de 2019). "批 政府 介入 台 鐵 千億 購車 弊案 吳子嘉 獲 不 起訴" (en chino). United Daily News . Consultado el 30 de abril de 2020 .
- ^ "親子 車廂" (en chino). Administración de Ferrocarriles de Taiwán . 1 de marzo de 2020 . Consultado el 30 de abril de 2020 .
- ^ 鄭瑋奇 (10 de julio de 2018). "台 鐵 親子 車廂 7/27 起 增 班 違規 佔用 可 加收 1/2 票價" (en chino). Liberty Times . Consultado el 30 de abril de 2020 .
enlaces externos
Medios relacionados con TRA E1000 en Wikimedia Commons