El Tze-Chiang Express , también escrito "Tzu-chiang" o "Ziqiang" ( chino :自強; pinyin : Zìqiáng ) es un tipo de servicio de tren expreso operado por la Administración de Ferrocarriles de Taiwán (TRA) en Taiwán . De las cinco clases de servicio operadas por la TRA, los trenes Tze-Chiang son la categoría más rápida. La emisión de billetes se realiza sobre la base del kilometraje ( 2,27 NT $ por km con una tarifa mínima de 10 km). Este servicio se opera con 7 trenes diferentes: la serie E1000 , el EMU1200 ( unidad múltiple eléctrica ), EMU300, TEMU1000 ( Taroko Express ), DR2800 ( unidad múltiple diésel)), DR3100 y TEMU2000 (Puyuma Express ). El EMU100, ahora retirado, fue el primer tren construido para este servicio, que se utilizó durante 30 años, terminando los recorridos ordinarios el 15 de junio de 2009.
Tzu-chiang es la clase más alta de tren de pasajeros expreso de lujo de la Administración de Ferrocarriles de Taiwán, y también es la clase de servicio con el precio de boleto más alto por milla.
Tzu-chiang fue llamado así por una frase en un discurso que Chiang Kai-shek , el ex presidente de la República de China (Taiwán), pronunció a sus compatriotas el 26 de octubre de 1971 en respuesta a la Resolución 2758 de las Naciones Unidas , en la que instó " Respetar la Patria, Fortalecerse a Sí Mismo (" Tzu-chiang "); Responder al Cambio sin Miedo " . La Resolución 2758 de la ONU reconoció formalmente a Beijing como el gobierno de " China " y des-reconoció a Taipei , al mismo tiempo que revocó la de Taipei. Membresía de la ONU. Por esta razón, al Tzu-chiang también se le conoce como el "Expreso de Auto Fortalecimiento".
Introducción
El proyecto de electrificación de la línea principal de la costa oeste (WCML) de los ferrocarriles de Taiwán se completó en 1978, lo que lidera la modificación del calendario mayorista en la WCML. Aproximadamente al mismo tiempo, se introdujeron los nuevos vehículos EMU100 pedidos para el servicio expreso de pasajeros en el WCML. Hasta este momento, el tren de pasajeros de clase más alta en la WCML había sido la locomotora diesel y eléctrica remolcada Kwan-Kung (Tourist) Express , que fue retirado gradualmente de servicio el 25 de abril de 1978. Todos los horarios de pasajeros expresos se reasignaron a una nueva clase de servicio expreso eléctrico de lujo y el Chu-Kuang Express (introducido a principios de 1970). [1]
El "expreso eléctrico" EMU100 se introdujo formalmente el 15 de agosto de 1978 a una tarifa de 1,32 NT $ por kilómetro. Los primeros servicios operaron entre Taipei y Taichung (a través de Coast Line) y, a medida que se erigieron las catenarias eléctricas, pasaron a operar a través de Mountain Line . A medida que el servicio se extendió a Chiayi y Tainan , el servicio se bautizó formalmente como "Tze-Chiang Limited Express". A medida que avanzaba la electrificación , el servicio finalmente se extendió entre Keelung y Kaohsiung .
Después de 1980, se introdujeron y asignaron otros equipos al servicio de Tze-Chiang , incluidos EMU200, EMU300, E1000 Push-Pull, tren basculante TEMU1000 en líneas electrificadas y DR2800, DR2900 y DR3000 en líneas no electrificadas. Desde el 6 de julio de 1991 hasta el 31 de marzo de 1992, TRA puso a prueba el servicio de clase ejecutiva en determinadas salidas. Sin embargo, debido a la baja venta de entradas, el experimento se terminó. En 2010, TRA volvió a designar a algunos antiguos autocares de clase ejecutiva (BCK) en el Chu-Kuang Express como Tzu-chiang .
A partir de 2013, la próxima generación de trenes basculantes, denominada serie TEMU2000, se introdujo en el servicio comercial. Están destinados a reemplazar las series de DMU DR2800, DR2900 y DR3000 a medida que se completa la electrificación de Eastern Line.
Historia
Tzu-chiang de primera generación (EMU100)
A principios de la década de 1970, ya se planificó el Plan de electrificación de la línea principal de la costa oeste. Taiwan Railways había encargado 94 locomotoras eléctricas , y también 13 conjuntos de unidades múltiples eléctricas para cinco coches de General Electric Company . Identificada como la serie EMU100 , el conjunto incluía el autocar de conducción 50EP100, el autocar 55EM100, dos remolques 40ET100 y el remolque de conducción 40ED100. Los conjuntos fueron reunidos por British Rail Engineering Limited 's York Carriage Works en 1976. A lo largo de 1978 los conjuntos fueron entregados a Taiwan para la prueba y la aceptación. [2]
Aunque el servicio completo se inauguró el 15 de agosto de 1978, en un mes las unidades EMU100 habían quedado temporalmente fuera de servicio debido a problemas de aire acondicionado y varios problemas de componentes. El autocar de motor de 50 toneladas (50EP100), que contenía el transformador principal de 25 kV de CA , era demasiado pesado y causaba problemas de tensión en la suspensión del bogie , y era un problema de seguridad cuando se operaba a altas velocidades. Después de cuatro meses de resolución de problemas intensiva que involucró a la sección TRA Mechanical y los fabricantes de equipos originales, los vehículos se volvieron a lanzar el 2 de enero de 1979 en el servicio de pasajeros de ingresos. No fue sino hasta el 1 de julio de 1979, cuando el Proyecto de Electrificación de la Línea Principal de la Costa Oeste había alcanzado una finalización sustancial a lo largo de toda la duración del proyecto, que Tzu-chiang pudo alcanzar su máximo potencial de funcionamiento a 120 km / h. Tomando 4 horas y 10 minutos entre Taipei y Kaohsiung, el EMU100 rompió los récords de velocidad de servicio anteriores establecidos por la unidad múltiple diésel White Steel Train DR2700 que opera como Kuang-Hwa Express , y se convirtió en el expreso principal de última generación de TRA. [3]
Tzu-chiang de segunda generación (EMU200)
A mediados de la década de 1980, Taiwán experimentó un crecimiento económico significativo y un mejor nivel de vida. A medida que la gente se volvió más rica, el tren Tzu-chiang dejó de ser considerado un privilegio de la élite. El EMU100 a menudo funcionaba a plena capacidad, en condiciones agotadas. Por lo tanto, TRA planeó comprar una segunda generación de EMU de Tzu-chiang, para mejorar la frecuencia del servicio y aliviar la congestión. En el año presupuestario 1984-1985, se pusieron a disposición fondos para encargar 11 juegos de unidades EMU200 de tres coches de Union Carriage & Wagon Works de Sudáfrica.
Este pedido de EMU de Tzu-chiang se configuró en tres juegos de automóviles, incluido el autocar de conducción (con la oficina del conductor o del guardia) 55EMC200, la potencia del transformador 45EP200 y el autocar de conducción 55EM200. Las nuevas EMU se entregaron en 1986, con ocho juegos entregados ensamblados, pero tres juegos entregados como juegos y ensamblados localmente por Tang Eng Iron Works [4] como un programa de transferencia de tecnología. La mayoría habían sido aceptados en servicio en junio de 1987. [5]
Complicaciones de la Socimi de Tzu-chiang (EMU300)
Durante la licitación de 1985 por el EMU200, debido a varias irregularidades en la contratación, el constructor italiano de automóviles Socimi protestó por la adjudicación. TRA optó por utilizar fondos del año presupuestario 1986 y realizar un nuevo pedido de EMU300 a Socimi incluso antes de que todos los equipos EMU200 fueran aceptados para el servicio. El pedido adicional estaba destinado a un alivio de capacidad adicional. La carrocería fue construida por Socimi en Milán, Italia, mientras que la empresa británica Brush Traction en Loughborough suministró equipos eléctricos. Sobre la base de la estrategia de equipamiento de vehículos de cuatro años de TRA, el EMU300 se consideró una "complicación" (節外生枝).
Tzu-chiang EMU300 era una flota de ocho juegos (24 coches), que incluían el autocar de conducción (con la oficina de guardia) 50EMC300, el autocar de potencia transformador 45EP300 y el autocar de conducción 50EM300. Durante 1988, la mayor parte de la carrocería y el equipo eléctrico se terminaron y enviaron a Taiwán para su prueba. Sin embargo, después de entregar el último conjunto del pedido (EMU308), Socimi se declaró inesperadamente en quiebra y cesó sus operaciones. Esto resultó en una escasez inmediata de piezas, por lo que casi tan pronto como se entregó, EMU308 se sacrificó para proporcionar piezas (denominado "árbol de Navidad"). [6]
A pesar de estos problemas, el TRA tenía grandes expectativas para el EMU300, debido a su capacidad de servicio de 130 km / h. Durante la revisión del horario del 2 de septiembre de 1989, el EMU300 fue asignado al expreso directo y semidirecto de Tzu-chiang, deteniéndose en menos estaciones que el Tzu-chiang regular. El tren n. ° 1019 estaba programado para 3 horas y 47 minutos entre Taipei y Kaohsiung (vía Coast Line), rompiendo el récord de velocidad anterior establecido por el EMU100. Entre los railfans , la EMU300 se convirtió en algo así como una leyenda urbana, a menudo no oficial llamada Tzu-chiang Súper Express o Tzu-chiang Tokkyu . Incluso después de la introducción del tren E1000 Push-Pull mucho más potente, los trenes EMU200 remanufacturados y la serie TEMU de trenes basculantes, este récord de velocidad se mantuvo intacto.
Casi al mismo tiempo, TRA comenzó a ordenar la primera de varias series de DMU, comenzando con la serie DR2800 de Tokyu Car , un derivado del diseño probado de Rail Diesel Car de American Budd Company , introduciendo el nuevo servicio a líneas no electrificadas. Estos fueron seguidos con la serie DR2900, construida con un exterior modificado pero con lo mismo esencial de Nippon Sharyo. Un pedido posterior incorporó suficientes diferencias para justificar una designación separada, y estos fueron etiquetados como la clase DR3000 a pesar de tener el mismo diseño. La serie final de DMU para este servicio sería la serie DR3100, ordenada a principios de la década de 2000 como una forma de minimizar los costos de desarrollo de la serie DR1000 simultánea de DMU de cercanías, con las que compartían muchas características, tanto en apariencia como en maquinaria. Con toda la longitud de las líneas principales de TRA electrificadas, no ha habido pedidos posteriores de DMU.
Ampliación y modernización de la flota (reconstrucción de E1000 y EMU200)
En 1996, como parte de un programa de modernización masiva, TRA realizó un pedido de 64 locomotoras eléctricas de Union Carriage & Wagon y 384 automóviles de pasajeros de Hyundai Mobis para expandir el servicio. Con una potencia de 6600 CV cada uno, la E1000 era y sigue siendo la locomotora más potente de TRA. Las unidades se organizaron en trenes de catorce unidades, con dos locomotoras que sujetaban 12 vagones. Como parte del intento de TRA de atraer pasajeros en 2002, se ordenaron 32 vagones restaurante para complementar los trenes. Sin embargo, con la eliminación del servicio de comedor, estos se convirtieron en vagones de equipaje. Con la retirada del servicio regular de la serie EMU100, el E1000 se ha establecido como la columna vertebral de la flota de larga distancia de TRA, aunque su función se ha visto socavada por la entrega de la línea TEMU.
Al parecer, TRA encontró problemas legales con Hyundai-Mobis durante la entrega de los automóviles, ya que el pedido se había realizado a Daewoo poco antes de que la empresa se fusionara con Hyundai-Mobis. Este último no estuvo de acuerdo con los términos del contrato y TRA presentó una demanda. Sin embargo, la demanda se resolvió fuera de la cancha, con Mobis dado el visto bueno para finalizar el pedido masivo de TRA de trenes de cercanías de la serie EMU500 de Daewoo, mientras que a TRA se le dio la opción de comprar nuevos trenes de la serie EMU600 y recibió sus autos E1000. bajo el contrato original.
En 2008, TRA encargó el primero de sus trenes EMU200 reconstruidos como parte de un programa de reconstrucción interno. El programa consistió en formar un solo tren de 9 vagones a partir de lo que antes eran 3 trenes de 3 vagones, y para este fin, la mayoría de las cabinas del EMU200 se convirtieron en autocares, y el resto recibió una parte delantera completamente rediseñada. Los trenes también fueron equipados con interiores completamente nuevos, pantallas LED y otros sistemas, sin embargo, el proyecto superó considerablemente el presupuesto, lo que provocó que las actualizaciones de los sistemas eléctricos y de propulsión de las EMU originales nunca se llevaran a cabo. Las nuevas EMU debutaron con una librea roja y blanca y fueron redesignadas en la serie 1200 por razones desconocidas, por lo que la designación EMU1200 también se ha utilizado para referirse a las unidades refabricadas.
Sin embargo, después de varios años de entrar en servicio, surgieron serias fallas de diseño con las UEM reconstruidas. En particular, sus componentes eléctricos originales, aunque renovados, nunca habían sido diseñados para soportar la carga adicional creada por los nuevos sistemas del tren y, como resultado, los trenes sufrían frecuentes fallas en sus sistemas eléctricos. Si bien el EMU1200 permanece en servicio, a partir de 2015 esto es por el margen más mínimo; sólo uno de los conjuntos de 9 coches estaba operativo.
Trenes basculantes (TEMU1000 y TEMU2000)
En 2006, TRA recibió sus primeros trenes basculantes, el TEMU1000, una serie basada en la serie JR 885 . Con una velocidad operativa máxima de 130 km / hy la capacidad de redondear curvas 25 km / h más rápido que los otros trenes del TRA, los TEMU1000 eran ideales para los servicios en la línea Yilan, con sus muchas curvas. Aunque inicialmente bautizados bajo la bandera de Taroko Express , los trenes pronto fueron relegados al nivel de servicio regular de Tze-Chiang, la única diferencia entre ellos y otros trenes eran sus rutas: entre Taipei / Hsinchu / Shulin y Hualien y Kaohsiung y Changhua, aunque algunos se han visto en recorridos de mayor distancia de Kaohsiung a Hualien ahora que se retiran los trenes de las series EMU200 y EMU300.
Impresionado con la serie TEMU1000, TRA hizo un pedido de 34 trenes de la serie TEMU2000 de segunda generación en 2010, con entregas a partir de 2012. El TEMU2000 se basa libremente en el N700 Shinkansen , sin embargo, en su mayor parte es un diseño independiente. El TEMU2000 entró en servicio comercial el 6 de febrero de 2013. [7] Han complementado también la serie E1000 y sus primos mayores en el servicio de larga distancia. De manera similar al TEMU1000, los trenes se denominan Puyuma Express , aunque, como el título de Taroko que llevan los TEMU1000, no tiene ningún significado práctico.
Nombrar
En 1976, Taiwan Railways eligió el nombre Tzu-chiang mediante el uso de un panel de pasajeros, basado en cuarenta nombres seleccionados internamente dados en entrevistas de más de 3.000 pasajeros seleccionados al azar, contados e informados al gobierno provincial para la decisión final. Estos nombres seleccionados internamente incluyeron a Kai-Shek (Chung-Cheng), Presidente (Zong Tong), Sin miedo (Wu De), Humilde (Ji Che), Estado divino (Shen Ju), Contraataque (Fan Gong, una referencia al deseo nacional). tomar acción militar contra China continental en ese momento), Mar de China Oriental (Tong Hi), Seguridad (Ping An), Etiqueta (Lee Yee), Derechos Humanos (Ren Chen), Victoria (Sheng Li), Libertad (Zee Yu) , Complejidad de Dios (Fu Shen), Práctico (Tah She), Cuatro virtudes (Sss Wae), etc. Las estadísticas mostraron que Tzu-chiang, Victoria y Libertad fueron las opciones principales que obtuvieron el 33% de los votos cada una. TRA informó este hallazgo al gobierno provincial, y el presidente provincial Hsieh Tung-Min en ese momento eligió el nombre Tzu-chiang, con la esperanza de que estos autos respeten la patria, se fortalezcan a sí mismos (Tzu-chiang); Responda al cambio sin miedo (莊 敬 自強 , 處變不驚) y puede fortalecerse sin descanso (自強不息). [8] [ página necesaria ] [9] [ página necesaria ]
Taiwan Railway imprimió varios billetes de Edmondson durante los primeros días de las operaciones de Tzu-chiang. Algunos boletos se imprimieron en formato horizontal (en lugar del retrato habitual) y los entusiastas de la recolección de boletos los denominan 'Wide Tze Chiang'. [10] [ página necesaria ] En los primeros días de Tzu-chiang, el horario mostraba una variedad de nombres inconsistentes, como "Expreso especial eléctrico", "Expreso especial de Tzu-chiang", etc. [11]
Operaciones
Aunque se utilizan diferentes equipos para cumplir con los horarios expresos, se cobra la misma tarifa por el servicio. Sobre la base de la tarifa 2008 de tarifas , la base por milla tarifa era NT $ 2,27 por kilómetro. Taipei (vía West Coast Mainline) a Kaohsiung es NT $ 845; a Pingtung es de NT $ 893; (a través de East Coast Mainline) a Hualien es NT $ 441, y (a través del servicio de diésel DMU) a Taitung es NT $ 786. Aunque Tzu-chiang se clasifica formalmente como un tren de larga distancia , el TRA también vende billetes de corta distancia sin reserva y también se aceptan medios de tarifas sin contacto, por lo que muchos pasajeros taiwaneses lo utilizan como tren de cercanías. Tzu-chiang tiene muy pocas paradas y el tiempo de permanencia en la estación es una pequeña parte del tiempo total del viaje, por lo que muchos pasajeros lo prefieren. Aunque no es un tren de cercanías, el recuento anual de pasajeros en Tzu-chiang consiste en el 20% del número total de pasajeros de Taiwan Railways. A continuación se muestra una muestra de los tiempos de ejecución basados en el calendario del 23 de diciembre de 2010:
- Taipei a Kaohsiung: el viaje más corto en dirección sur toma 3 horas 36 minutos (tren # 111); El viaje más corto en dirección norte es de 3 horas y 36 minutos (tren n. ° 136)
- Taipei a Pingtung: el viaje más corto en dirección sur toma 3 horas 57 minutos (tren n. ° 111); El viaje más corto en dirección norte es de 3 horas 56 minutos (tren 136)
- Taipei a Hualien: el viaje más corto en dirección sur toma exactamente 2 horas (tren # 402, 408, 426, 436, 438); El viaje más corto en dirección norte es de 2 horas exactamente (tren n. ° 417, 441)
- Taipei a Taitung: el viaje más corto hacia el sur dura 3 horas y 30 minutos (trenes 402, 426); El viaje más corto en dirección norte es de 3 horas y 30 minutos (tren n. ° 417, 441)
Galería
EMU100 Tzu-chiang en la estación Xike
EMU300 Tzu-chiang en la estación Changhua
EMU1200 Tzu-chiang en la estación TRA de Taichung
E1000 push-pull Tzu-chiang en la estación Liaoying
TEMU1000 Taroko Express en la estación Toucheng
Un TEMU1000 y un EMU100 Tzu-chiang en la estación de Hualien
EMU100 Railtour en la estación de Hualien
Referencias
- ^ http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090816/128/1p5hu.html . Falta o está vacío
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( ayuda ) [ enlace muerto ] - ^ La entrega de emú de Taiwán por BRE comienza el número 921 de enero de 1978 de The Railway Magazine , página 41
- ^ Huang, Powen (黃柏文). "元老 級 的 自強 號" [El Patriarcal EMU100]. Colección de trenes . Archivado desde el original el 12 de febrero de 2007 . Consultado el 27 de octubre de 2010 .
- ^ "(casa)" . Tang Eng Iron Works .
- ^ Huang, Powen (黃柏文). "自強 號 電 聯 車 噪音 王" [El ruidoso EMU200]. Colección de trenes . Archivado desde el original el 12 de febrero de 2007 . Consultado el 3 de agosto de 2012 .
- ^ Huang, Powen (黃柏文). "Tzu-chiang tipo EMU300" . Colección de trenes . Consultado el 3 de agosto de 2012 .
- ^ "TRA promueve el servicio tren-bus, ofrece pasajes de tren Puyuma" . The China Post . 21 de enero de 2013 . Consultado el 15 de noviembre de 2013 .
- ^ 壽 俊仁 主編, ed. (1987).台灣 鐵路 百 週年 紀念[ Centennial Anniversary of Taiwan Railways ]. 台北: 台灣 鐵路 管理局.
- ^ 台灣 鐵路 管理局 (1981).中國 鐵路 創建 百年 史[ Cien años de la fundación de los ferrocarriles de China ]. 年 , 台北: 台灣 鐵路 管理局.
- ^ 謝明勳 (2001).台灣 鐵道 車票 圖 誌[ Tickets for Taiwan Railway Tickets ]. 火車票 房 附屬 博物館. ISBN 9579933529.
- ^ "網 界 展覽會 : 車票 的 故事" [Exposición de Webworld: The Ticket Story].