General Dynamics – Grumman EF-111A Raven
El General Dynamics – Grumman EF-111A Raven es un avión de guerra electrónica diseñado para reemplazar al Destructor EB-66 en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Sus tripulaciones y mantenedores a menudo lo llamaban "Spark-Vark", un juego con el apodo de "Aardvark" del F-111.
La USAF contrato con Grumman en 1974 para convertir parte existente General Dynamics F-111As en guerra electrónica / contramedidas electrónicas aviones (ECM). [N 1] La USAF había considerado el Prowler Grumman EA-6B de la Armada / Infantería de Marina , pero deseaba un avión penetrante con velocidad supersónica. El EF-111 entró en servicio en 1983 y sirvió hasta su retiro en 1998.
A fines de la década de 1960, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Buscó reemplazar sus anticuados aviones de guerra electrónica EB-66 y EB-57 . La Fuerza Aérea estudió el uso de los Prowlers EA-6B de la Armada durante 1967-1968. [2] Sin embargo, la Fuerza Aérea deseaba un avión de interferencia electrónica penetrante con velocidad supersónica, [1] [2] y, en 1972, decidió modificar el F-111A en un avión de guerra electrónica como una opción rentable. [3]
En enero de 1974, la Fuerza Aérea otorgó contratos de estudio de guerra electrónica a Grumman y General Dynamics . [1] Grumman fue seleccionado como el contratista principal EF-111 en diciembre de 1974, luego se le otorgó un contrato para modificar dos F-111A en prototipos EF-111 en enero de 1975. [3] El primer modelo completamente equipado, conocido entonces como el "Electric Fox" voló el 10 de marzo de 1977. Se convirtieron un total de 42 fuselajes a un costo total de 1.500 millones de dólares. Los primeros EF-111 se desplegaron en noviembre de 1981 en el 388 ° Escuadrón Táctico Electrónico, Mountain Home AFB, Idaho. [4] El último se entregó en 1985. [5]
El Raven retuvo los sistemas de navegación del F-111A, con un radar AN / APQ-160 revisado principalmente para mapeo terrestre. Sin embargo, la característica principal del Raven fue el sistema de interferencia AN / ALQ-99 E, desarrollado a partir del ALQ-99 de la Marina en el Prowler. La aeronave también utilizó el Sistema de Recepción de Contramedidas ALR-62 (CRS) como un Sistema de Localización y Advertencia de Radar (RHAW), el mismo sistema que llevan todos los modelos de caza / bombardero F-111 en los Estados Unidos y Australia. La electrónica primaria ALQ-99E se instaló en la bahía de armas, con transmisores instalados en un radomo ventral de "canoa" de 16 pies (4,9 m) de largo.; la instalación completa pesaba unas 6.000 libras (2.700 kg). Los receptores se instalaron en una cápsula de punta de aleta, o "pelota de fútbol", similar a la del EA-6B. Los sistemas eléctricos y de refrigeración de la aeronave tuvieron que actualizarse ampliamente para admitir este equipo. La cabina también se reorganizó, con todas las pantallas de vuelo y navegación reubicadas en el lado del piloto, y los controles de vuelo, excepto los aceleradores, se quitaron del otro asiento, donde se instalaron la instrumentación y los controles del oficial de guerra electrónica.
El EF-111 estaba desarmado. Su velocidad y aceleración fueron sus principales medios de autodefensa. No era capaz de disparar misiles antirradiación en el rol de Supresión de Defensas Aéreas Enemigas (SEAD), que era una limitación táctica. Los motores del Raven se actualizaron al TF30-P-9 más potente del modelo D, con 12.000 libras de fuerza (53 kN) en seco y 19.600 lbf (87 kN) de empuje de postcombustión [6] en 1986. [7] Desde 1987 Hasta 1994, el "Spark 'Vark" se sometió a un Programa de Modernización de Aviónica (AMP), similar al programa Pacer Strike para el modelo F. Esto agregó un giroscopio láser de anillo dual AN / ASN-41INS, radar Doppler AN / APN-218 y radar de seguimiento del terreno AN / APQ-146 actualizado. Las pantallas de la cabina se actualizaron con pantallas multifunción.
