EMD 645
El EMD 645 es una familia de motores diesel que fue diseñada y fabricada por la División Electro-Motive de General Motors . Mientras que la serie 645 estaba diseñada principalmente para uso en locomotoras , motores marinos y estacionarios , una versión de 16 cilindros impulsaba el prototipo de camión de transporte 33-19 "Titan" diseñado por la división Terex de GM .
La serie 645 fue una evolución de la serie 567 anterior y un precursor de la serie 710 posterior . Presentada por primera vez en 1965, la serie EMD 645 permaneció en producción bajo pedido mucho después de que fue reemplazada por el 710, y la mayoría de las 645 piezas de servicio todavía están en producción. La serie de motores EMD 645 cuenta actualmente con el respaldo de Electro-Motive Diesel, Inc. , que compró los activos de la División Electro-Motive de General Motors en 2005.
En 1951, EW Kettering escribió un artículo para la ASME titulado Historia y desarrollo del motor de locomotora de General Motors serie 567 , [1] que detalla los obstáculos técnicos que se encontraron durante el desarrollo del motor 567. Estas mismas consideraciones se aplican a los 645 y 710, ya que estos motores eran una extensión lógica del 567C, al aplicar un aumento del diámetro interior del cilindro, 645, y un aumento del diámetro interior del cilindro y un aumento de la carrera, 710, para lograr una mayor potencia de salida, sin cambiando el tamaño externo de los motores, o su peso, logrando así mejoras significativas en caballos de fuerza por unidad de volumen y caballos de fuerza por unidad de peso.
Los motores de la serie 645 entraron en producción en 1965. Como la serie 567 había alcanzado sus límites en aumentos de potencia, se necesitaba un desplazamiento mayor; esto se logró aumentando el diámetro interior de 8 + 1 ⁄ 2 in (216 mm) en la serie 567 a 9 + 1 ⁄ 16 in (230 mm) en la serie 645, manteniendo la misma carrera y altura de plataforma. Si bien el cárter se modificó a partir de la serie 567, los motores 567C y posteriores (o los motores 567 que se han modificado a las especificaciones 567C, a veces denominados motores 567AC o 567BC) pueden aceptar piezas de servicio de la serie 645, como conjuntos de potencia. Por el contrario, el motor 567E emplea un bloque de la serie 645E con conjuntos de potencia de la serie 567.
Todos los motores 645 utilizan un soplador Roots o un turbocompresor para la limpieza de cilindros. Para los motores con turbocompresor, el turbocompresor es impulsado por engranajes y tiene un embrague centrífugo que le permite actuar como un ventilador centrífugo a bajas velocidades del motor (cuando el flujo de los gases de escape y la temperatura por sí solos son insuficientes para impulsar la turbina) y un turbocompresor puramente impulsado por el escape. a velocidades más altas. El turbocompresor puede volver a actuar como un sobrealimentador durante las demandas de grandes aumentos en la potencia de salida del motor. Si bien es más costoso de mantener que los sopladores Roots, EMD afirma que este diseño permite reducir "significativamente" el consumo de combustible y las emisiones, mejorar el rendimiento a gran altitud e incluso un aumento de hasta un 50 por ciento en la potencia nominal máxima en comparación con los motores Roots. desplazamiento del motor.
Los caballos de fuerza para los motores de aspiración natural (incluidos los motores Roots de dos tiempos) generalmente se reducen en un 2.5 por ciento por cada 1,000 pies (300 m) sobre el nivel medio del mar, una tremenda penalización en los 10,000 pies (3,000 m) o mayores elevaciones que varios países occidentales de EE. UU. y los ferrocarriles de Canadá funcionan, y esto puede representar una pérdida de energía del 25 por ciento. La turboalimentación elimina eficazmente esta reducción de potencia.
