El EMD F2 era una carga -hauling locomotora diesel construido por la General Motors Electro-Motive Division entre julio de 1946 y noviembre de 1946. Se logró el FT modelo de GM-EMD F-unidad de secuencia, y fue reemplazado a su vez por la F3 . El F2 fue en muchos aspectos un tipo de transición entre esos dos; mantuvo el generador D8 de 1.350 hp (1.010 kW) del FT debido al desarrollo tardío del nuevo generador D12 destinado al F3, pero con un diseño de carrocería revisado y un diseño interno que continuaría en el resto de la unidad F serie. 74 unidades de plomo A equipadas con cabina y 30 amplificadores de cablesSe produjeron unidades B.
EMD F2 | ||||||||||||
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No hay funciones de reconocimiento confiables para un F2. Fueron construidos con lo que se conoce como paneles laterales 'Tipo 1', con tres ojos de buey y sin rejillas de filtro, pero esto se trasladó a la producción temprana de F3 y, en cualquier caso, el cliente podría cambiarlo más tarde. Como la mayoría de los F3, se construyeron con pequeños tableros de números laterales. Ellos, y todas las unidades F posteriores, se distinguen fácilmente del FT por tener dos chimeneas de escape en lugar de cuatro, y por no tener un gran voladizo en el extremo de las unidades B, mientras que los camiones estaban un poco más lejos de los otros extremos. .
También tenían cuatro ventiladores de radiador en el centro de la unidad uno al lado del otro en línea en el techo en lugar de dos en cada extremo. Esta característica externa fue el resultado de un cambio importante en la disposición interna, el reemplazo de todas las transmisiones mecánicas y por correa de los ventiladores del radiador y los ventiladores de motor de tracción por motores eléctricos . La energía para estos accesorios fue producida por un nuevo alternador trifásico D14 integrado en el generador de CC principal, llamado “alternador complementario”. Este dispositivo se ha utilizado en todas las locomotoras de carretera EMD posteriores hasta el presente.
Todos los F2 fueron descartados, lo que los convirtió en el único modelo de unidad F de EMD sin ejemplos existentes.
Propietarios originales
Ferrocarril | Cantidad A unidades | Cantidad B unidades | Números de carreteras A unidades | Números de carretera B unidades | Notas | |
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Ferrocarril del Atlántico y del este de Carolina | ||||||
Línea de la Costa Atlántica | Todas las unidades construidas con generadores de vapor | |||||
Ferrocarril de Boston y Maine | ||||||
Ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy | ||||||
Chicago, Rock Island y Pacific Railroad | ||||||
Ferrocarril de Minneapolis y St. Louis | Todos reconstruidos a 1500 CV GP9M en 1957 | |||||
Ferrocarril Central de Nueva York | ||||||
Ferrocarril del Sur ( Gran Ferrocarril del Sur de Alabama ) | Ambas unidades equipadas con generadores de vapor | |||||
Ferrocarriles Nacionales de México | 6210AB-6213AB construido con generadores de vapor | |||||
Totales | 74 | 30 |
Referencias
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- Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del observador de diesel . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.
- Schafer, Mike (1998). Locomotoras Diesel Vintage . Serie de colores entusiastas. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0507-2.
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- "F2 de EMD - Un modelo provisional" por Warren Calloway, Dan Cupper y Paul Withers de Diesel Era Volumen 7 Número 2 marzo / abril de 1996, páginas 31-46.