El EMD F3 es un 1,500 caballos de fuerza (1.100 kW) BB de carga - y pasajeros -hauling bastidor principal locomotora diesel producido entre julio de 1945 y febrero de 1949 por la General Motors ' Electro-Motive Division . El montaje final se realizó en la planta de GM-EMD en La Grange, Illinois . Se construyeron un total de 1,111 unidades de plomo A equipadas con cabina y 696 unidades de refuerzo de cables B.
EMD F3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La F3 fue el tercer modelo de la exitosa serie de locomotoras diesel con unidad F de GM-EMD , y fue el segundo más producido de la serie. El F3 se diferenciaba esencialmente del EMD F2 en que utilizaba el “nuevo” generador D12 para producir más energía y del EMD F7 posterior en equipos eléctricos. Algunos F3 de último modelo tenían los mismos motores de tracción D27 , junto con los cables eléctricos de mayor resistencia, utilizados en el F7, y el Departamento de Ingeniería de EMD los denominó modelo F5 .
Motor y tren motriz
El F3 usó un motor diesel de la serie 567B de 16 cilindros que desarrollaba 1,500 hp (1.1 MW) a 800 rpm. El 567 fue diseñado específicamente para locomotoras de ferrocarril, un tipo V de 45 grados de 2 tiempos de barrido mecánico o "soplado" con 567 pulgadas cúbicas (9,29 L) de desplazamiento por cilindro, para un total de 9,072 pulgadas cúbicas (148,66 L). Un generador de CC acciona cuatro motores de tracción, dos en cada camión Blomberg B. EMD ha construido todos sus componentes principales desde 1939. [1] [2]
Identificación
Tal como se construyó, la única forma de distinguir entre el F2 y F3 eran los paneles de números de morro en las unidades A, que eran pequeños en el F2 y grandes en el F3 y las locomotoras posteriores. Sin embargo, estos podrían y fueron alterados a menudo por el ferrocarril. Sin embargo, se construyeron pocos F2.
Las primeras versiones del F3 tenían rejillas de "alambre de gallinero" a lo largo del borde superior de la carrocería. La producción posterior contó con una rejilla de acero inoxidable fabricada distintiva .
Todas las unidades F introducidas después del FT tienen dos tubos de escape y cuatro ventiladores de radiador eléctricos dispuestos juntos sobre sus techos, a diferencia de las cuatro pilas del FT y los pares de ventiladores separados y accionados por correa.
F3 fases
La identificación de las "fases" de la locomotora es una creación de los fanáticos del ferrocarril . EMD no utilizó tal identificación y, en su lugar, solo realizó un seguimiento del nombre comercial (por ejemplo, F2, F3, F7, etc.) y los números de construcción (de serie) de las locomotoras individuales. Durante el ciclo de producción de un modelo en particular, a medida que mejoraban las técnicas de diseño y producción, todos los constructores invariablemente realizaban cambios menores. Para realizar un mejor seguimiento de las diferencias de apariencia notables y no tan notables que un modelo de locomotora adquiriría durante el curso de su ciclo de producción, los historiadores de locomotoras comenzaron a documentar los cambios sutiles o menores realizados en un modelo de locomotora diésel en particular como "fases", y refiriéndose a estos como tales. Esta práctica ha demostrado ser muy popular a lo largo de los años entre los modeladores de locomotoras diesel que buscan crear los modelos más "reales" posibles.
A pesar de no ser designaciones oficiales, las descripciones de fase son bastante útiles para el observador de diesel y el encargado de registros, pero a veces son complicadas ya que muchos de los cambios descritos son en su mayoría características cosméticas y fáciles de alterar de una locomotora: ventiladores de techo, paneles de la carrocería, rejillas, etc. podrían actualizarse o intercambiarse, y a menudo lo fueron, indistintamente durante las corridas de producción.
Normalmente, las siguientes se identifican como fases F3:
Fase I
Construido a partir de julio de 1945. Ventiladores de techo altos y planos de 36 pulgadas (914 mm). El tercer panel superior del cuerpo tenía "alambre de gallinero" solo en las aberturas. Panel de ventilación trasero corto. Tercer panel central de la carrocería con tres ventanas de ojo de buey equidistantes y motores de tracción D17. Las unidades F3 de Fase I construidas son idénticas a las F2, solo difieren en el equipo eléctrico y el tamaño del tablero de números. Tres locomotoras altamente modificadas sobreviven de esta serie, reconstruidas como FP10 , todas para Metro-North Railroad .
Fase II (temprana)
Construido a partir de febrero de 1947. El tercer panel superior del cuerpo ahora tenía una "malla de gallinero" de cuerpo entero. Panel de ventilación trasero largo. El tercer panel central del cuerpo ahora tenía dos ojos de buey; área entre cubiertos con alambre de gallinero, sobre 4 aberturas rectangulares más pequeñas.
Fase II (tardía)
Construido a partir de diciembre de 1947. Los ventiladores del radiador de techo cambian a ventiladores bajos tipo panqueque.
Fase III
Construido a partir de marzo de 1948. (Los antiguos BAR 42,44,46 de F3 sobrevivientes todavía son la Fase 2 y se construyeron en MAYO de 1948) El tercer panel central del cuerpo ahora no tiene alambre de gallinero entre los ojos de buey; las cuatro aberturas rectangulares ahora tienen lamas.
Fase IV
Construido a partir de agosto de 1948. El tercer panel superior de alambre de gallinero se reemplaza por una rejilla horizontal de acero inoxidable de longitud completa.
"F5"
El primer demostrador EMDX # 59 "F5A" se construyó en marzo de 1948. La producción del "F5" comenzó en agosto de 1948 hasta el final de la producción del F3 en febrero de 1949. La diferencia entre el "F5" y el F3 eran los motores de tracción D27 con cables de mayor resistencia y ventiladores de motor de tracción de mayor capacidad instalados. Casi todos los F3 construidos anteriormente recibieron las mismas actualizaciones en 1955. Se produjeron un total de 381 F5A y 238 F5B. La nota en los Datos de referencia de locomotoras del Departamento de servicio de EMD del 1 de enero de 1959 dice: "Todas las locomotoras F5 se entregaron como unidades F3". Todos los motores de tracción de CC de EMD son compatibles con versiones anteriores, por lo que a medida que los mejores motores estuvieron disponibles, el D37, D47, D57, D67 y D77, todos se pudieron encontrar en una unidad F.
Propietarios originales
Ferrocarril | Cantidad A unidades | Cantidad B unidades | Números de carreteras A unidades | Números de carretera B unidades | Notas |
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División Electro-Motive (manifestantes) | 291A1 a Toledo, Peoria y Western Railway 100A, 291A2 siniestrado, 291B1 a TP&W 100B, 291B2 a EMD 754B1, a Monon 65C | ||||
División Electro-Motive (manifestantes) | hasta Monon 85 A, B | ||||
División Electro-Motive (manifestantes) | a Kansas City Southern Railway (Louisiana y Arkansas Railway) 59A | ||||
Ferrocarril de Aberdeen y Rockfish | 201 hasta Richmond Fredericksburg y Potomac 1111 | ||||
Ferrocarril de la línea de la costa atlántica | |||||
Ferrocarril de Atlanta y St. Andrews Bay | |||||
Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe | 200, C – 201, C | 200A, B – 201A, B | Unidades de pasajeros, 32A devueltas a EMD y reemplazadas por 32A (segunda), 32A (primera) reconstruidas como F7B luego vendidas a ATSF como unidades de carga 48A | ||
Ferrocarril de Bangor y Aroostook | Las unidades A pasaron a numerarse de 40 a 47, las unidades B a Pennsylvania Railroad 9530B-9536B incluso. # 44 y # 46 se repintaron Lackawanna y son los F3A sin modificar en funcionamiento más antiguos en mayo de 2015 | ||||
Ferrocarril de Boston y Maine | 4227AB-4228AB eran F3 de Fase IV construidos con motores de tracción D17 | ||||
Ferrocarril de Baltimore y Ohio | 113, A – 171, A (impar) | ||||
Ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy | 9960–9962 unidades de pasajeros | ||||
Ferrocarril de Chicago y el este de Illinois | 1400–1409 | 1500–1504 | unidades de pasajeros unidades de carga (como locomotoras de doble servicio) | ||
Ferrocarril del Gran Oeste de Chicago | 150-152 unidades de pasajeros | ||||
Ferrocarril de Chicago, Indianápolis y Louisville ("Monon") | 81A, B – 84A, B, 62B: 2do, 64A: 2do | 62B: 2nd, 64A: 2nd y 64C: 2nd son reemplazos de naufragio, 81A, B – 84A, B unidades de pasajeros | |||
Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific Railroad ("Milwaukee Road") | 81D, C-83D, C renumerado 84A, B-86A, B | ||||
Ferrocarril Nacional Canadiense | |||||
Ferrocarril Central de Georgia | |||||
Ferrocarril central de Nueva Jersey | |||||
Chicago y North Western Railway | |||||
Ferrocarril de Clinchfield | |||||
Delaware, Lackawanna y Western Railroad | |||||
Ferrocarril occidental de Denver y Río Grande | D & RGW # 5561-5564 se enumeran en los datos de productos de EMD el 1 de enero de 1959 como F7 fabricados en noviembre de 1948. | ||||
Ferrocarril de Erie | 800A, D – 806A, D | 800B – 806B | |||
Ferrocarril de la costa este de Florida | |||||
Ferrocarril de Georgia | |||||
Ferrocarril del Golfo, Móvil y Ohio | |||||
Gran ferrocarril del norte | 350–358 unidades de pasajeros | ||||
Ferrocarril occidental Grand Trunk | # 9016-9027 fueron unidades de Fase IV construidas con motores de tracción D17 | ||||
Ferrocarril del sur de Kansas City | |||||
Ferrocarril del sur de Kansas City (Ferrocarril de Louisiana y Arkansas ) | |||||
Ferrocarril de Louisville y Nashville | |||||
Ferrocarril de Lehigh Valley | |||||
Ferrocarril central de Maine | |||||
Ferrocarril Missouri – Kansas – Texas | |||||
Ferrocarril del Pacífico de Missouri | |||||
Ferrocarril del Pacífico de Missouri ( International-Great Northern Railroad ) | |||||
Ferrocarril del Pacífico de Missouri (Ferrocarril de St. Louis, Brownsville y México ) | |||||
Ferrocarril de Minneapolis y St. Louis | |||||
Ferrocarril de Nashville, Chattanooga y St. Louis | |||||
Ferrocarril del Pacífico Norte | 6500A-6506A, 6503C-6506C (segundo) | 6500B, C – 6506B, C | Unidades de carga 6000 (como locomotoras de servicio dual), unidades de pasajeros 6500, muchas renumeradas. | ||
Ferrocarril Central de Nueva York | 3500–3503 | 3600–3601 | Unidades de carga (como locomotoras de servicio dual) Unidades de pasajeros | ||
Nueva York, Ontario y Western Railway | |||||
Ferrocarril de Pensilvania | |||||
Compañía de lectura | |||||
Ferrocarril Seaboard Air Line | |||||
Ferrocarril St. Louis-San Francisco ("Frisco") | |||||
Línea Soo | |||||
Línea Soo ( ferrocarril central de Wisconsin ) | |||||
Ferrocarril del Sur | |||||
Southern Railway ( Cincinnati, Nueva Orleans y Texas Pacific Railway ) | |||||
Ferrocarril del Sur ( Gran Ferrocarril del Sur de Alabama ) | |||||
Southern Railway ( Nueva Orleans y North Eastern Railway ) | |||||
Compañía del Pacífico Sur | 6100A, D-6117A, D a Texas y Nueva Orleans 300-337, 6100B, C-6117B, C a Texas y Nueva Orleans 500-537, 6118A, D-6139A, D renumerado 6138-6179, 6118B, C-6139B, C renumerado 8038-8079 | ||||
Ferrocarril de Spokane, Portland y Seattle | Renumerado 800–801. 801-802 a BN 9750,9752 | ||||
Ferrocarril Union Pacific | 964A-968A renumerado 900-904, 1400A-1441A renumerado 1400-1441, 969B-978B renumerado 900B, C-904B, C, 1442B-1471B renumerado 1400B, C-1428B, C (par) | ||||
Ferrocarril occidental de Alabama | |||||
Ferrocarril del oeste de Maryland | |||||
Ferrocarril del Pacífico Occidental | |||||
Totales | 1111 | 695 |
Ejemplos de supervivencia
Doce F3 sobreviven hoy en una variedad de museos; diez son unidades A y dos son unidades B.
Metro-North Railroad todavía tenía tres unidades FP10 en servicio, que son F3 reconstruidas, antes de que las BL20GH se hicieran cargo. Cuando ConnDOT arrendó GE P40DC de Amtrak , su uso del servicio de ingresos ha disminuido. Aquellos fueron a Shore Line East cuando los BL20GH se hicieron cargo. Estas unidades fueron construidas originalmente para el ferrocarril Gulf, Mobile y Ohio y reconstruidas por Illinois Central al estado FP10 para MBTA. Metro North originalmente adquirió cuatro de las unidades, pero una fue adquirida por Adirondack Scenic Railway para el servicio fuera de Utica, Nueva York . El CN y tres unidades F3 supervivientes ex-BAR conservan su apariencia y especificaciones originales.
El Museo del Ferrocarril de Alberta en Edmonton, Alberta es propietario de Canadian National F3 # 9000. # 9000 fue la primera locomotora diésel de carga por carretera encargada para un ferrocarril canadiense y una de las únicas seis F3 en propiedad de un ferrocarril canadiense. El # 9000 fue construido en 1948 y fue parte de un pedido de seis locomotoras (dos juegos ABA). [3]
El Sitio Histórico Nacional Steamtown en Scranton, Pensilvania, es el hogar de los antiguos F3 44 de Bangor y Aroostook (propiedad de la sección Tri-State del NRHS en Morristown, Nueva Jersey ) y 46 (propiedad de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Antracita). Ambos motores se restauraron inicialmente como Jersey Central 56 y 57, pero a partir de 2012 se han vuelto a pintar como Lackawanna 663 y 664. Estos motores, junto con el BAR 42, son los F3 de estilo "gallinero" más antiguos que existen y se utilizan en la mayoría de los casos. excursiones a distancia desde el parque. El ARHS también posee un antiguo Boston & Maine F7B (4268B), que ha sido modificado para parecerse a un F3B. También se encuentra actualmente en Scranton, y desde mayo de 2014 ha sido restaurado cosméticamente como DL&W 664B, con restauración mecánica aún por venir.
El Montreal, Maine & Atlantic Railway , el sucesor corporativo de BAR, poseía el número 42, que se volvió a numerar a su número original, 502, cuando se volvió a pintar en el esquema original de gris y amarillo. Después del desastre ferroviario de Lac-Mégantic y la posterior quiebra y liquidación del ferrocarril, esta locomotora fue comprada, junto con la mayor parte del resto de los activos del antiguo ferrocarril, por Fortress Investment Group y se transformó en Central Maine and Quebec Railway .
El Museo del Ferrocarril del Sur de los Apalaches posee Clinchfield Railroad F3A (actualizado a F7A) # 800. En 2018 fue repintado al clásico CRR gris y amarillo por CSX , y operó en trenes de excursión en Orlando, FL hasta que partió para trasladar Chesapeake y Ohio 2716 desde New Haven, KY a Ravenna, KY. Ahora se encuentra en SARM más de un año después de su adquisición por parte del museo. Durante el tiempo que el # 800 fue operado por CSX, usó el esquema de pintura YN2 actual del ferrocarril.
Hay una antigua unidad F3B del ferrocarril Clinchfield, originalmente numerada 852 y reconstruida a un F7B, almacenada en el Museo del Ferrocarril del Valle de Tennessee en Chattanooga, TN. Es propiedad de Vintage Locomotive Inc, pero está almacenado en la propiedad, por lo que no es probable que TVRM lo restaure.
En la cultura popular
Desde 1948, Lionel ha fabricado modelos del F3 en muchas versiones y esquemas de pintura. El Santa Fe F3 de 1948 a 1949 es posiblemente el tren de juguete más famoso jamás fabricado. El 2345 Lionel Western Pacific, en producción durante solo un año, es una de las variantes más raras y buscadas de la producción de trenes modelo Lionel F3 de posguerra.
Referencias
Notas
- ^ Pinkpank, Jerry A (1973). La segunda guía del observador de diesel . Libros de Kalmbach. págs. 13, 26, 90-101. ISBN 0-89024-026-4.
- ^ Ross, David, ed. (2003). La enciclopedia de trenes y locomotoras . págs. 261, 273. ISBN 978-0-7607-9679-5.
- ^ http://www.railwaymuseum.ab.ca/node/21#9000 Archivado el 26 de octubre de 2010 en la Wayback Machine.
Bibliografía
- Dorin, Patrick C. (1972). Chicago y North Western Power . Burbank, California: Publicaciones superiores. págs. 119-121. ISBN 0-87564-715-4.
- Furhman, Jim. Gráfico de fases del EMD F2-F3-F5 . Consultado el 2 de enero de 2005.
- Cordero, J. Parker (2007). Evolución de la locomotora diésel estadounidense . Ferrocarriles Pasado y Presente. Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34863-0.
- Marre, Louis A. (1995). Locomotoras diésel: los primeros 50 años: guía de las locomotoras diésel antes de 1972 . Serie de referencia ferroviaria. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-258-2.
- Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del observador de diesel . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . págs. 7, 12, 26, 91–94. ISBN 978-0-89024-026-7.
- Russell, Larry G. "The F5" Extra 2200 South # 96 páginas 19-22 y 28.
- Schafer, Mike (1998). Locomotoras Diesel Vintage . Serie de colores entusiastas. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0507-2.
- Solomon, Brian (2000). La locomotora diésel estadounidense . Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company . ISBN 978-0-7603-0666-6.
- Solomon, Brian (2005). Locomotoras EMD F-Unit . North Branch, Minnesota: Prensa especializada. ISBN 978-1-58007-192-5.
- Solomon, Brian (2006). Locomotoras EMD . St. Paul, Minnesota: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2396-0.
- Solomon, Brian (2010). Vintage Diesel Power . Minneapolis, Minnesota: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-3795-0.
- Solomon, Brian (2011). Unidades E y Unidades F de Electro-Motive: La historia ilustrada de las locomotoras favoritas de América del Norte . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4007-3.
- Solomon, Brian (2012). Locomotoras norteamericanas: una fotohistoria de ferrocarril por ferrocarril . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
- Wilson, Jeff (1999). Unidades F: los diésel que lo hicieron . Años dorados del ferrocarril. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-374-9.
enlaces externos
Medios relacionados con las locomotoras EMD F3 en Wikimedia Commons