El Gran Ferrocarril del Sur de Alabama ( marca de informe AGS ) es un ferrocarril en los estados de Alabama , Georgia , Luisiana , Misisipi y Tennessee en EE. UU . Es una subsidiaria operativa de Norfolk Southern Corporation (NS), [2] que corre al suroeste de Chattanooga (donde se conecta con Cincinnati, Nueva Orleans y Texas Pacific Railway de propiedad similar ) a Nueva Orleans a través de Birmingham y Meridian.. La AGS también posee una participación del 30% en el Meridian Shreveport Meridian Speedway controlado por Kansas City Southern . [3]
Descripción general | |
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Marca de informe | AGS |
Lugar | Chattanooga, TN - Meridian, MS ( Nueva Orleans, LA desde 1969) |
Fechas de operación | 1877-presente |
Sucesor | Ferrocarril del Sur |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Calibre anterior |
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Largo | 1.084 millas (1.745 km) |
En 1970, AGS reportó 3854 millones de toneladas-millas netas (5627 millones de toneladas-kilómetros netas) de carga de ingresos y 105 millones de millas-pasajero (169 millones de millas-pasajero); a fines de ese año operaba 528 millas (850 km) de carreteras y 1,084 millas (1,745 km) de vías. (Esos totales no incluyen la subsidiaria de Clase II Louisiana Southern ).
Historia
El antecesor más antiguo de la AGS fue el ferrocarril Wills Valley , autorizado por la legislatura de Alabama en febrero de 1852 para extenderse desde un punto en el ferrocarril del río Alabama y Tennessee al noreste hasta la línea estatal de Georgia . [4] En enero y febrero de 1854, respectivamente, las legislaturas de Georgia y Tennessee autorizaron a la compañía a continuar su camino hasta un punto en el ferrocarril de Nashville y Chattanooga . [5] [6] El ferrocarril del noreste y suroeste de Alabama fue fletado en Alabama en diciembre de 1853 y Mississippi en febrero de 1854, para extenderse desde Meridian a través de Livingston , Eutaw , Tuscaloosa y Elyton ( Birmingham ) en dirección a Knoxville, Tennessee. . [7] [8] [9] Ambas empresas recibieron concesiones de tierras a través de una ley federal de junio de 1856, [10] asignada por Alabama en enero de 1858 al noreste y suroeste desde Mississippi hasta cerca de Gadsden y al Wills Valley desde cerca de Gadsden. a Georgia. [11]
Las dos empresas comenzaron la construcción desde sus terminales en las afueras de Alabama. Wills Valley abrió la línea desde Nashville y Chattanooga en Wauhatchie, Tennessee a Trenton, Georgia en diciembre de 1860, operando a Chattanooga a través de los derechos de vía sobre Nashville y Chattanooga. [12] El noreste y el suroeste comenzaron su línea en Meridian, llegando a una conexión con Alabama y Mississippi Rivers Railroad (más tarde Selma and Meridian Railroad ) en York, Alabama en 1860, y fue arrendado a esta última compañía. [13] Un grupo de capitalistas de Boston encabezados por John C. Stanton obtuvo el control de las empresas después de la Guerra Civil , y la legislatura aprobó una ley en noviembre de 1868 para fusionar las dos como Alabama y Chattanooga Railroad . (Georgia, Tennessee y Mississippi cambiaron el nombre de sus porciones en marzo de 1869, febrero de 1870 y mayo de 1871, respectivamente). La línea completa se completó en mayo de 1871, creando un vínculo diagonal a través de Alabama. [14] Sin embargo, debido a la falta de pago de intereses sobre los bonos estatales, el estado de Alabama se apoderó de la propiedad a mediados de 1871, y fue operada por otras partes (incluido el presidente de la conexión entre Nueva Orleans y Northeastern Railroad ) hasta noviembre de 1877. cuando fue reorganizado como Alabama Great Southern Railroad por Emile Erlanger and Company . [8] [9]
Erlanger estableció una corporación inglesa , Alabama Great Southern Railway Company, Limited , para poseer las acciones de AGS. En 1881, esta compañía obtuvo el control de Cincinnati, New Orleans y Texas Pacific Railway , que continuaba hacia el norte desde Chattanooga hasta Cincinnati . Una segunda corporación inglesa, Alabama, Nueva Orleans, Texas y Pacific Junction Railways Company , Limited, fue creada en 1881 para aumentar los fondos disponibles para comprar líneas asociadas. Compró Alabama Great Southern Railway Company, New Orleans and Northeastern Railroad , Vicksburg y Meridian Railway , y Vicksburg, Shreveport y Pacific Railroad , pero en 1890 el control de la AGS se vendió a East Tennessee, Virginia y Georgia Railway y Richmond y Danville. Railroad , que se convirtió en parte del Southern Railway más tarde esa década. [9] [15] En abril de 1892, la AGS adquirió el ferrocarril de Gadsden y Attalla , una rama de Attalla a Gadsden , pero en 1905 la AGS la vendió al sur, conservando los derechos de vía . La AGS compró la mitad de la participación en Woodstock and Blocton Railway de Louisville and Nashville Railroad en julio de 1909, lo que le dio acceso a West Blocton . [13]
La AGS incorporó el Wauhatchie Extension Railway en abril de 1914 para continuar la línea desde Wauhatchie hasta un cruce con la subsidiaria del sur de Memphis-Chattanooga Railway al oeste de Lookout Mountain . La propiedad se convirtió en parte de AGS en febrero de 1917 y se completó más tarde ese año, lo que le dio a AGS una nueva ruta hacia Chattanooga, a través de la extensión, derechos de vía sobre Memphis-Chattanooga y un arrendamiento del Belt Railway de Chattanooga . [8]
En el verano de 1954, la AGS retiró todas sus locomotoras de vapor. En enero de 1969, al mismo tiempo que el sur ganó el control total sobre el AGS, fusionó el ferrocarril de Nueva Orleans y el noreste en el AGS. [16] [17] [18] La AGS absorbió Chattanooga Terminal Railway , Louisiana Southern Railway y New Orleans Terminal Company en agosto de 1993. [19] [20]
Trenes de pasajeros
Los trenes de Southern Railway pasaban por el territorio de la AGS. El Queen and Crescent corrió en su territorio hasta su terminación en 1949. [21] El Birmingham Special corrió en el segmento de Chattanooga a Birmingham de AGS hasta su descontinuación en 1970. El Pelican también corrió en toda su longitud, que duró hasta 1970. El Southerner funcionó en su territorio al suroeste de Birmingham hasta su finalización en 1970. [22] Hoy, Amtrak 's Crescent opera en su territorio al suroeste de Birmingham.
Referencias
- ^ "Los días en que cambiaron el indicador" .
- ^ Informe anual de las subsidiarias del ferrocarril combinado sur de Norfolk a la Junta de transporte de superficie para el año que terminó el 31 de diciembre de 2007 , p. 13
- ^ Kansas City Southern , Formulario 10-K Archivado el 12 de octubre de 2008en Wayback Machine para el año fiscal que finalizó el 31 de diciembre de 2007
- ^ UNA LEY para constituir la Wills Valley Railroad Company (No. 129), aprobada el 3 de febrero de 1852
- ^ Wills Valley Rail Road Company, de Alabama (No. 381), aprobado el 31 de enero de 1854
- ^ UNA LEY para autorizar la extensión del ferrocarril del noreste y suroeste o Will's Valley Railroad de Alabama a Chattanooga o en cualquier otro lugar de este estado, y para otros fines (Capítulo 310), aprobada el 28 de febrero de 1854
- ^ UNA LEY para incorporar la Compañía de Ferrocarriles del Noreste y Suroeste de Alabama (No. 407), aprobada el 12 de diciembre de 1853
- ^ a b c Comisión de comercio interestatal , 37 Val. Rep. 1 (1931): Expediente de valoración No. 974, The Alabama Great Southern Railroad Company et al.
- ^ a b c Thomas McAdory Owen, Historia de Alabama, Volumen I (1921) : Alabama Great Southern Railroad Company, págs. 24-28
- ^ Pub.L. 34–41 , 11 Stat. 17 , promulgada el 3 de junio de 1856
- ^ Designa la aplicación de ciertas tierras otorgadas por el Congreso al Estado de Alabama , aprobada el 30 de enero de 1858
- ↑ The American and English Railroad Cases, Volumen XIV (1884), Swann & Billups v. Larmore, p. 521
- ↑ a b Manual de ferrocarriles para pobres , 1868-69 , p. 398
- ^ UN ACTO En ejecución del poder del Estado de Alabama, en relación con las tierras otorgadas a este Estado ... (No. 58), aprobado el 20 de febrero de 1883
- ^ Frederick Albert Cleveland y Fred Wilbur Powell, Finanzas del ferrocarril , 1912, págs. 314-315
- ^ Manual de transporte de Moody , 1984, p. 96: "1969-70 Simplificación corporativa: En 1969, la Compañía continuó su programa de simplificación de la estructura corporativa del Sistema Ferroviario del Sur. Primero, en enero, la Compañía adquirió la participación minoritaria en Alabama Great Southern Railroad Co. (AGS) [.. .] Al mismo tiempo, New Orleans & Northeastern Railroad Co. se fusionó con la AGS ".
- ^ Asociación de ferrocarriles estadounidenses , Anuario de hechos ferroviarios, 1970, p. 5: "El 3 de enero de 1969, New Orleans & Northeastern se fusionó con Alabama Great Southern".
- ^ Asociación de ferrocarriles estadounidenses , Anuario de hechos ferroviarios, 1971, p. 5: "Se consumaron tres unificaciones ferroviarias en 1969. [...] Nueva Orleans y el noreste se convirtieron en parte del Gran Sur de Alabama el 31 de enero".
- ^ Junta de jubilación ferroviaria , Determinación del estado del empleador: Chattanooga Terminal Railway Company Archivado 2008-09-18 en Wayback Machine , consultado en septiembre de 2008
- ^ Junta de jubilación ferroviaria , determinación del estado del empleador: Louisiana Southern Railway Company, New Orleans Terminal Company Archivado 2008-09-18 en Wayback Machine
- ^ "Ferrocarril del Sur, Mesa 52". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 78 (12). Mayo de 1946.
- ^ Horario de trenes del sur, 30 de octubre de 1966, Tablas B, G, H http://streamlinermemories.info/South/SRR66-10TT.pdf