El GM10B fue un banco de pruebas de aislamiento locomotora eléctrica para tareas de carga construidos por General Motors ' Electro-Motive Division de la Estados Unidos en colaboración con ASEA de Suecia . Fue construido en el EMD de La Grange, Illinois vegetal [1] entrando en servicio en agosto de 1976. Equipado con BBB camiones y una alta proporción de diseño y tecnología sueca ASEA, la locomotora fue diseñado para el servicio de carga de alta velocidad.
EMD GM10B
Tipo y origen
Tipo de potencia
Eléctrico
Constructor
GM-EMD
Número de serie
75607-1
Modelo
GM10B
La fecha de construcción
Agosto de 1976
Total producido
1
Especificaciones
Configuración:
• AAR
BBB
• UIC
Bo'Bo'Bo '
Calibre
4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm)
Camiones
UN MAR
Diámetro de la rueda
50 pulg. (1270 mm)
Largo
73 pies 4 pulg (22,35 m)
Ancho
10 pies 3+1 ⁄ 8 pulg. (3,13 m)
Altura
15 pies 10 pulg (4,83 m) (sobre pantógrafos bloqueados)
En ese momento, los altos precios del petróleo hicieron que una serie de grandes ferrocarriles de EE. UU. Contemplaran la electrificación de sus líneas más utilizadas, mientras que el único ferrocarril importante de EE. UU. Con electrificación para transporte de carga, el Penn Central , tenía una flota de locomotoras envejecidas que necesitaban reemplazo.
Las circunstancias cambiaron después del desarrollo de las locomotoras GM10B y GM6C anteriores ; los precios del petróleo bajaron, lo que acabó con el interés que tenían los ferrocarriles de carga en la electrificación, mientras que la potencia y la adherencia de las locomotoras diésel mejoraron.
Mientras tanto, la quiebra de Penn Central llevó a la división de la planta física del ferrocarril entre Amtrak , que heredó gran parte de la región electrificada, y Conrail . El aumento de los cargos de acceso por parte de Amtrak llevó a Conrail a suspender las operaciones eléctricas en 1982, desmantelando la electrificación en sus líneas y evitando los rieles propiedad de Amtrak. [ cita requerida ] Las dos locomotoras eran ahora excedentes de los requisitos y se devolvieron a EMD, permaneciendo en el patio de la planta de LaGrange hasta que se desguace a mediados de la década de 1980.
Referencias
^ Graham-White, Sean (2007), "Electrics de carga de EMD", Diesel Era , Withers, 18 (5), págs. 48-54, ISSN 1049-5622