El GM6C fue un banco de pruebas de aislamiento locomotora eléctrica para tareas de carga construido por la General Motors ' Electro-Motive Division de la Estados Unidos en colaboración con ASEA de Suecia . Se lanzó desde la planta de EMD en La Grange, Illinois , el 1 de mayo de 1975. [1] Equipado con camiones CC HTC y motores de tracción similares a los estándar, fue diseñado para un servicio de carga de arrastre de baja velocidad.
EMD GM6C | ||||||||||||||||||||||||||||||
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Motivos
En ese momento, los altos precios del petróleo hicieron que una serie de grandes ferrocarriles de EE. UU. Contemplaran la electrificación de sus líneas más utilizadas, mientras que el único ferrocarril importante de EE. UU. Con electrificación para el transporte de carga, el Penn Central , tenía una flota de locomotoras envejecidas que necesitaban reemplazo.
Las circunstancias cambiaron después de que se desarrollaron las locomotoras GM6C y GM10B ; los precios del petróleo bajaron, lo que acabó con el interés que tenían los ferrocarriles de carga en la electrificación, mientras que se mejoraron la potencia y la adherencia de las locomotoras diesel.
Mientras tanto, la quiebra de Penn Central llevó a la división de la planta física del ferrocarril entre Amtrak , que heredó gran parte de la región electrificada, y Conrail . El aumento de los cargos de acceso por parte de Amtrak llevó a Conrail a suspender las operaciones eléctricas en 1982, desmantelando la electrificación en sus líneas y evitando los rieles propiedad de Amtrak. [ cita requerida ] Las dos locomotoras ahora superaban los requisitos y se devolvieron a EMD, permaneciendo en el patio de la planta de LaGrange hasta que se desguace a mediados de la década de 1980.
Las locomotoras BC Rail GF6C usaban una tecnología similar a la GM6C pero tenían una cabina y una carrocería de punta ancha.