PKP clase EP05
La EP05 es una modificación polaca de la locomotora eléctrica checa EU05 utilizada por el operador ferroviario polaco ( PKP ).
La locomotora se fabricó entre los años 1957 y 1960 en tres tipos: 20E1 , el prototipo, 30E1 y 30E2 . Polonia , que necesitaba locomotoras eléctricas modernas para trenes de pasajeros y no podía obtener la entrega oportuna de locomotoras EU06 de Inglaterra , compró 30 locomotoras a sus vecinos del sur.
En 1969, PKP comenzó a probar varios cambios para permitir que las locomotoras EU05 alcanzaran velocidades de hasta 160 km/h (99 mph). Las primeras pruebas se realizaron con la locomotora EU05-29 y pronto quedó claro que era posible alcanzar velocidades de hasta 170 km/h (106 mph) de manera segura después de cambiar la velocidad de transmisión. Se tomó la decisión de reconstruir todas las locomotoras de la clase EU05 durante el primer servicio. Como resultado, en 1977 casi todas las locomotoras se habían reconstruido a la clase EP05, excepto las locomotoras 09, 12 y 19, que se habían desguazado antes. Para distinguir la nueva serie de su predecesora, se cambió el esquema de color de dos tonos de verde a naranja. Todas las modificaciones se realizaron en Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego en Gdańsk.
A principios de la década de 1980, el EP05 se estaba preparando para tirar de trenes expresos . La mayoría de las locomotoras tenían instalados dispositivos neumáticos y de dirección múltiples, lo que les permitía tirar de trenes con dos locomotoras conectadas y operar accesorios automáticos. Primer tren expreso, Górnik ( En .: minero ) conducido por la locomotora EP05 que funcionó en 1984 en Centralna Magistrala Kolejowa , alcanzando una velocidad máxima de 138,2 km / h (86 mph). En la segunda mitad de la década de 1980, la velocidad máxima del Centralna Magistrala Kolejowa aumentó a 160 km/h (99 mph) y, como resultado, el EP05 podía funcionar a la máxima velocidad. Posteriormente, a algunos de esos motores se les cambió el embrague de Secheron a Skoda ..
Tras la introducción de las locomotoras EP09 , la EP05 comenzó a retirarse del servicio, pero debido a varias averías de la EP09, se pospuso. Hoy en día, solo una unidad (EP05-23) de esta locomotora todavía funciona con PKP Cargo , tirando de trenes InterCity . También queda una unidad del EU05 en servicio, que en realidad es un motor EP05-22 repintado en 2003. Sirve como exhibición en Cracovia . A partir de 2018 se restauró y volvió a entrar en servicio regular, a velocidades de 160 km/h. EP05-23 Reingresó al servicio regular como exhibición activa en 2017. Repintado de nuevo a la librea naranja en el mismo año, la unidad EP05-23 es propiedad de PKP Intercity
La locomotora de la serie EP05 es una locomotora eléctrica de pasajeros capaz de tirar de trenes de pasajeros. Tiene cabinas de dirección en cada extremo de la caja. En una vía recta y horizontal, podría tirar de 600 t. trenes de pasajeros con una velocidad máxima de 160 km/h.
_Trako2017.JPG/440px-EP05-23_(1)_Trako2017.JPG)
_Trako2017.JPG){kind=link}