El ER200 era un tren eléctrico soviético construido en Riga , Letonia, por Rīgas Vagonbūves Rūpnīca .
ER200 (ЭР200) | |
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En servicio | 1º de marzo de 1984 a 28 de febrero de 2009 [1] |
Fabricante | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca (RVR) |
Construido en | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca (RVR), Rīgas Elektromašinbūves Rūpnīca (RER), |
Construido | 1973, 1988, 1991-1994 |
Renovar | 1988, 1998, 2003, 2005, 2009 |
Número construido | 28 coches (de ellos, 6 coches de cabeza / control ); 2 (3) juegos |
Número en servicio | Ninguno |
Formación | DT + n x (Mp + M) + DT; 4, 6, 8, 10, 12, 14 coches |
Capacidad | 24 plazas (coches de cabecera) 64 asientos (autos intermedios) |
Operador (es) | Ministerio de Ferrocarriles Ferrocarriles de Rusia |
Depósito (s) | ТЧ-10 ОКТ ж.д. (San Petersburgo) |
Línea (s) servidas | Ferrocarril Moscú - San Petersburgo |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Aleación de aluminio |
Longitud del coche | 26.000 mm (85 pies 4 pulgadas) |
Ancho | 3130 mm (10 pies 3 pulgadas) |
Altura | 4.200 mm (13 pies 9 pulgadas) |
Puertas | 2 por lado |
Velocidad máxima | 200 km / h (124 mph) |
Peso | 48,7 t (47,9 toneladas largas ; 53,7 toneladas cortas ) DT 56,5 t (55,6 toneladas largas ; 62,3 toneladas cortas ) M 58,5 t (57,6 toneladas largas ; 64,5 toneladas cortas ) Mp 787,4 t (775,0 toneladas largas ; 868,0 toneladas cortas ) (14- conjunto de vagones ) 327,4 t (322,2 toneladas largas ; 360,9 toneladas cortas ) (conjunto de 6 vagones) |
Sistema de tracción | 4 x 1ÄТ.001 Motores de 240 kW (320 CV ) 750 V CC 8,9 kN (2.000 lb f ) x 4 = 35,6 kN (8.000 lb f ) |
Salida de potencia | 240 kW (320 hp) x 4 (una hora) 215 kW (288 hp) x 4 (continuo) |
Transmisión | Relación de transmisión 1: 2.346 |
Aceleración | 0,4 m / s 2 (1,3 pies / s 2 ) (1,44 km / (h⋅s) o 0,89 mph / s) |
Desaceleración | 0,4 m / s 2 (1,3 pies / s 2 ) (1,44 km / (h⋅s) o 0,89 mph / s) (servicio normal) 0,6 m / s 2 (2,0 pies / s 2 ) (2,16 km / (h⋅ s) o 1,34 mph / s) (servicio máximo) 1,2 m / s 2 (3,9 pies / s 2 ) (4,32 m / s 2 o 14,2 pies / s 2 ) (emergencia) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 3 kV DC catenaria |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Sistema (s) de frenado | Freno reostático , freno de disco electroneumático , freno de pista electromagnético |
Sistema (s) de seguridad | KLUB-U |
Sistema de acoplamiento | SA3 |
Ancho de vía | 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 in) calibre ruso |
Fue el primer tren interurbano de unidades múltiples eléctricas (EMU) de corriente continua de alta velocidad con frenos reostáticos , lo que significa que usó un motor de tracción eléctrica como generador al desacelerar y disipar la energía generada como calor en las resistencias de la rejilla del freno.
El primer diseño, iniciado en 1974, fue el ER200-1 EMU y entró en funcionamiento comercial en 1984. El segundo diseño entró en funcionamiento entre San Petersburgo y Moscú en 1996.
Descripción general del tren
Proveedor | RVR |
Primero suministrado | 1974 |
Tipo | IC / IR |
Velocidad máxima | 200 kilómetros por hora |
Linea de voltaje | 3000 V CC |
Configuración principal | DT + 4 (Mp + M) + DT / DT + 3 (Mp + M) + DT |
Configuración de una sola unidad (opciones) | Mp + M (M + Mp + DT) |
Numero de asientos | 544/416 |
Peso del tren | 557,4 toneladas / 442,4 toneladas |
Peso del entrenador (DT / M / Mp) | 48,7 t / 56,5 t / 58,5 t |
Calibre | 1.520 milímetros |
Cuerpo
Datos corporales | |
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Proveedor | RVR / KVZ |
Largo | 26.000 milímetros |
Ancho | 3,130 milímetros |
Altura | 4.200 milímetros |
Distancia entre suspensiones | 18.800 milímetros |
Número de puertas de entrada en autocar | 4 |
Cantidad de asientos (DT / M) | 16/64 |
Bogies
Datos de los bogies | |
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Proveedor | RVR |
Distancia entre ejes (M / T) | 2.500 mm / 2.500 mm |
Peso (M / T) | 12,5 toneladas / 8,06 toneladas |
Diámetro de la rueda (M / T) | 950 mm / 950 mm |
Número de bogies de motor debajo del coche M | 2 |
Número de TM en M-bogie | 2 |
Relación de transmisión | 2.346 |
El motor de tracción | (TM) |
Proveedor | RER |
Tipo | Conmutador DC |
Modelo | 1DT-001 |
Energía de una hora | 240 kW |
Continuar con el poder | 215 kW |
Voltaje | 750 V |
Continuar actual | 285 A |
Debilitamiento del campo máximo | 20,0% |
Fuerza de la rueda | 8,9 kN |
Peso | 1.320 kilogramos |
Equipo eléctrico del circuito principal
- Proveedor: RER
- Modo de control: control de paso reostático + TCH
- Convertidor de tracción: tiristor DC chopper (TCH)
- Lugar de montaje: debajo del piso Mp
- Semiconductores: tiristores TB353-630-16
- Número de semiconductores: 20
- Voltaje de salida nominal: 3,000 V
- Frecuencia de modulación: 400 Hz
- Sistema de refrigeración: autoventilado
- Número de TM en la unidad: 8
- Número de secuencias de TM: 2
- Freno eléctrico: reostático
Equipo eléctrico auxiliar
- Proveedor: RER
- Tipo de convertidor: máquina giratoria
- Modelo: 1PV.004
- Voltaje de entrada: 3,000 V
- Voltaje de salida: 3x220 V
- Potencia: 75,0 kW
- Voltaje de la batería: 110 V
Desempeño operacional
- Diseño / velocidad comercial: 200 km / h (124 mph)
- Aceleración (0-60 km / h): 0,4 m / s 2 (1,44 km / h / s)
- Desaceleración de servicio (80-0 km / h): 0,4 m / s 2 (1,44 km / h / s)
- Deceleración máxima de servicio: 0,6 m / s 2 (2,16 km / h / s)
- Desaceleración de emergencia: 1,2 m / s 2 (4,32 km / h / s)
Ver también
- Rīgas Vagonbūves Rūpnīca
- El Museo del Ferrocarril de Moscú , en la Terminal Ferroviaria Paveletsky , Moscú
- Terminal ferroviaria de Rizhsky , sede del Museo del Ferrocarril de Moscú
- Terminal ferroviaria de Varshavsky , San Petersburgo , sede del Museo Central del Transporte Ferroviario, Federación de Rusia
- Historia del transporte ferroviario en Rusia
- Las páginas de la EMU. ER200 .
Referencias
- ^ http://www.spbgid.ru/index.php?news=172552