El hipódromo de Eagle Farm y la estación de tren de Ascot son un par de hipódromos y una estación de tren que figuran en el patrimonio histórico en 230 Lancaster Road, Ascot , ciudad de Brisbane , Queensland , Australia. Fue construido a partir de 1863. El hipódromo también se conoce como el hipódromo de Ascot y el hipódromo de Brisbane, y la estación de tren de Ascot se conocía anteriormente como la estación de tren del hipódromo. Fue agregado al Registro del Patrimonio de Queensland el 25 de junio de 2004. [1]
Hipódromo de Eagle Farm y estación de tren de Ascot | |
---|---|
![]() Hipódromo Eagle Farm, 2013 | |
Localización | 230 Lancaster Road, Ascot , Ciudad de Brisbane , Queensland , Australia |
Coordenadas | 27 ° 25′38 ″ S 153 ° 04′03 ″ E / 27.4271 ° S 153.0675 ° ECoordenadas : 27 ° 25′38 ″ S 153 ° 04′03 ″ E / 27.4271 ° S 153.0675 ° E |
Construido | 1863 en adelante |
Registro del patrimonio de Queensland | |
Nombre oficial | Hipódromo de Eagle Farm y estación de tren de Ascot, hipódromo de Ascot, hipódromo de Brisbane, estación de tren del hipódromo |
Tipo | patrimonio estatal (construido) |
Designado | 25 de junio de 2004 |
Numero de referencia. | 602195 |
Periodo significativo | 1882-1958 (tejido) 1863-en curso (social) 1865, 1882, 1885, 1912, 1941-1946 (histórico) |
Componentes importantes | establos, totalizador, puente - pie / peatón, bloque de inodoro / inodoro de tierra / inodoro, alojamiento residencial - vivienda, árboles / plantaciones, jardín - ornamental / flor, tribuna, quiosco de música / rotonda, revestimiento de ferrocarril, muros - contención, invernadero , puesto de refrescos, grupos de árboles - avenida de, puerta - entrada, túnel - peatón, edificio de oficinas / administración, estación de tren, palco de señalización / cabina de señalización / conmutador / puntos mecánicos (carril), taquilla / oficina |
![]() ![]() Ubicación del hipódromo de Eagle Farm y la estación de tren de Ascot en Queensland |
Historia
El hipódromo Eagle Farm se estableció en 1863 y continúa funcionando como uno de los principales hipódromos de Queensland. Las adiciones y ampliaciones incluyen el establecimiento de la línea ferroviaria Pinkenba (1882), el Paddock Stand (1889), el St Leger Stand (1913 con ampliaciones en 1938), el Totalizator Building (1913 con ampliaciones en las décadas de 1920 y 1950), la entrada Gates (1913), taquillas (1914), Members 'Stand (1925) y John Power Stand (1958), así como otros edificios de madera y ladrillo y áreas de estabulación de madera. La estación de tren de Ascot se inauguró en septiembre de 1882 para llevar a los asistentes al hipódromo Eagle Farm. [1]
Las carreras de caballos fueron uno de los primeros deportes practicados en Queensland después de la apertura del distrito de Moreton Bay en 1842. Organizadas por el Moreton Bay Racing Club, las primeras carreras de caballos registradas en Brisbane se llevaron a cabo en Coopers Plains el 17 de julio de 1843. Un hipódromo en New Farm se estableció en mayo de 1846, cuando las primeras carreras se llevaron a cabo allí durante ese año y operaron hasta principios de la década de 1860. [1]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/0/0e/John_Frederick_McDougall_-_Queensland_politician.png)
El establecimiento del hipódromo Eagle Farm en 1863 marcó la desaparición del curso en New Farm. Se aprobó una subvención de 320 acres (130 ha) y el sitio se denominó "Hipódromo de Brisbane". La Escritura de concesión de la tierra del hipódromo, firmada por el gobernador Bowen el 12 de octubre de 1863, estipulaba que "la apropiación de la misma [era] como un hipódromo y sin ningún otro propósito". Se colocó bajo la administración fiduciaria de Maurice Charles O'Connell MLC , John Frederick McDougall MLC y George Harris MLC, miembros del Queensland Turf Club. [2] Se erigió una tribuna con capacidad para 350 personas y se construyó un prado para ensillar antes de que se celebrara la primera reunión de tres días en el hipódromo de Eagle Farm el 14 de agosto de 1865. A las que asistieron unas 2000 personas, las carreras se llevaron a cabo de forma espesa. área boscosa, y los asistentes a la carrera solo podían ver ocasionalmente a los caballos. El primer presidente fue el coronel MC O'Connell, quien sirvió en el club en esta capacidad hasta 1875. En el momento de su nombramiento, O'Connell era presidente del Consejo Legislativo de Queensland, cargo que ocupó entre 1860 y 1879. [1]
El Queensland Turf Club (QTC) asumió un papel de liderazgo en la industria de las carreras del estado, que fue formalizado por la Ley del Hipódromo de Brisbane de 1875 que entró en vigor. Autorizó a los fideicomisarios a ocuparse de la tierra cubierta por la Escritura de concesión de 1863 e inició la venta de partes de ella al norte de la pista de carreras actual, a partir de 1876 y continuando hasta la década de 1880. [1] [3]
A pesar del establecimiento temprano del QTC, las carreras de caballos en Queensland no se hicieron populares a gran escala hasta la década de 1880. A lo largo de las décadas de 1870 y 1880, el Club se despojó de algunas de sus tierras para pagar la considerable hipoteca que había requerido el préstamo anterior. [4] El hipódromo también se utilizó para otros fines: partidos de cricket durante la década de 1870, así como partidos de polo desde 1877 hasta c. 1900 . Sin embargo, a finales de la década de 1880, el auge de las carreras había provocado un aumento del número de reuniones. Se adoptó un nuevo código de reglas (1885) basado en los del English Jockey Club y se instituyó un sistema de registro de todos los clubes de carreras bajo las reglas de QTC. De este modo, el Club se constituyó en la autoridad suprema de las carreras de la colonia y en el tribunal de apelación definitivo. Otro paso significativo emprendido durante la década de 1880 fue la publicación de la primera edición del Queensland Racing Calendar en 1886. [1]
El auge de las carreras a finales de la década de 1880 provocó una proliferación de clubes y reuniones. El club senior fue el QTC, que organizó cuatro reuniones de 2-3 días al año en Eagle Farm Racecourse, coincidiendo con los principales días festivos: Navidad , Año Nuevo , Cumpleaños de la Reina , Exposición de Brisbane y el cumpleaños del Príncipe de Gales. Con varios clubes y cursos en funcionamiento en Brisbane, las reuniones a menudo chocaban; en consecuencia, en mayo de 1890, los principales clubes de carreras acordaron autorizar al QTC para asignar fechas para las reuniones, confirmándolo como el club principal. El segundo club metropolitano importante era el Tattersall's Club , que no tenía pista propia, pero prefería alquilar el campo Eagle Farm por 300 libras al año para sus dos reuniones, en otoño y cerca de fin de año. El Tattersall's Club celebró su primera reunión en el hipódromo Eagle Farm el 10 de diciembre de 1884. [1]
En los primeros años, los asistentes a las carreras conducían en sus carritos o montaban a caballo en la pista. Se informó que otros llegaron en un pequeño vapor conocido como el "barco volante". Un logro importante para el Queensland Turf Club fue la apertura de la extensión de Brisbane y South East Railway Line desde Eagle Junction hasta Ascot el 3 de septiembre de 1882. A diferencia de Melbourne y Sydney , Brisbane era demasiado pequeña para que se construyeran ferrocarriles solo para servir a sus suburbios; sin embargo, algunas de sus líneas, como las líneas costeras hacia Sandgate y la rama hacia el hipódromo Eagle Farm, se construyeron únicamente para beneficiar a los residentes de Brisbane. [1]
Si bien las carreras de caballos estaban controladas y patrocinadas por la élite, un gran número de personas de todos los estratos asistían regularmente a las reuniones de carreras. La organización espacial del hipódromo Eagle Farm refleja las jerarquías de clases. Todos los no socios pagaban por ingresar al hipódromo y una vez adentro, los clientes, si deseaban pagar más, eran separados de acuerdo al precio adicional para ciertas áreas. La entrada al puesto de St Leger costaba menos que la entrada al puesto de paddock y el área de ensillado, mientras que los miembros estaban ubicados en su propio puesto. El área donde se ubicaba el totalizador [5] (introducido en 1879) era un espacio menos definido donde los apostadores de todas las clases colocaban sus apuestas. La gente de la clase trabajadora tendía a reunirse en el "exterior", un área en el medio de la pista de carreras. Este espacio fue especialmente popular durante los principales programas de carreras, con todo tipo de entretenimiento, incluidas carpas de boxeo, espectáculos y puestos de bebidas, compitiendo con los puestos de apuestas en funcionamiento. [1] [6]
Un motín en la Reunión de Primavera del 12 de noviembre de 1887 puso de relieve estas divisiones. Durante el Sandgate Handicap, el claro favorito (y Touchstone fuertemente respaldado ) fue derrotado por Honest Ned , debido a un comienzo controvertido. La decisión de QTC de juzgar la carrera como legítima llevó a una multitud indignada desde el exterior a ocupar o rodear una variedad de espacios que incluyen la tribuna, la sala de los comisarios, el paddock, la tribuna de los jueces y el recinto del comité QTC. Si bien se produjeron enfrentamientos menores y se presentaron cargos contra nueve alborotadores, la transgresión de estos espacios de élite se produjo de manera bastante pacífica. [1] [7]
Este incidente fue el resultado de una serie de salidas en falso antes de la disputada salida final de la carrera. En ese momento, los caballos corrían ante la caída de una bandera. Hacia el cambio de siglo se introdujo una barrera de cuerda. Los puestos de barrera se utilizaron poco después, sin embargo, no fue hasta 1959 que se introdujeron las puertas móviles. [1]
El 21 de septiembre de 1889, Hunter y Corrie y JH Buckeridge , como arquitectos conjuntos, convocaron licitaciones para la construcción de una tribuna , así como establos y cobertizos. La tribuna, construida en el área del Paddock, se conoció como el Paddock Stand después de su inauguración en 1890. [1] [8]
La depresión de 1893 afectó gravemente a las carreras. La asistencia se redujo considerablemente y los premios ofrecidos cayeron de 3.455 soberanos en 1890 a 1.615 soberanos en 1894 para la reunión del cumpleaños de la reina. Todos los clubes principales se encontraron en dificultades financieras. En consecuencia, se invirtió la decisión de extender la pista de 8 estadios (un kilómetro y medio) a 10 estadios (dos kilómetros), y la extensión no se hizo hasta 1901. [1]
El ferrocarril permitió el acceso de un público de carreras más grande, aunque la competencia de los ferrocarriles baratos los fines de semana regresa a Sandgate (entonces la playa más popular de Brisbane) disminuyó los números anticipados. En 1885, se había colocado un revestimiento de horquilla para girar los motores ferroviarios junto a los terrenos, en lo que ahora es el estacionamiento de los miembros en la esquina de las carreteras Lancaster y Kitchener. En 1897, el nombre de la estación de tren se cambió de Hipódromo a Ascot (después del famoso Hipódromo de Ascot en Inglaterra), y en el mismo año se extendió la línea a Pinkenba . La estación maderera se construyó en 1898. [9] La llegada del tranvía eléctrico a lo largo de Racecourse Road a partir de 1899 también proporcionó un medio de transporte alternativo para los clientes. [1]
El comienzo del siglo XX trajo consigo nuevas mejoras en el terreno y las instalaciones. Durante un período de 29 años, desde finales de la década de 1880, se llevaron a cabo conferencias entre los principales clubes de carreras de Australia para llegar a un acuerdo sobre las reglas uniformes de las carreras. El 14 de octubre de 1912, Queensland aceptó y aceptó el borrador final de las Reglas de Carreras de Australia. A partir de ese momento, el Club progresó. En enero de 1913, GHM Addison , arquitecto, colocó un anuncio de licitación para la construcción de un edificio totalizador (también conocido como Edificio Tote). También en enero de 1913, Hall y Dods , arquitectos, colocaron un anuncio de licitación para la construcción de un nuevo stand de St Leger en el hipódromo de Ascot. Las licitaciones para la construcción de las puertas de entrada al hipódromo de Eagle Farm se convocaron el 11 de enero de 1913. Diseñadas por los arquitectos Chambers y Powell , las puertas fueron construidas por A Gillespie a un costo de £ 1120. Más tarde, el 6 de febrero de 1914, Addison solicitó licitaciones para la construcción de letrinas en el hipódromo, que fueron construidas por Manuel Hornibrook a un costo de £ 1335. GHM Addison también fue el arquitecto de las cajas de boletos en Eagle Farm Racecourse. Las ofertas se convocaron el 10 de abril de 1914 y se aceptaron el 17 de abril de 1914. El adjudicatario fue James Malskrey y el costo de las cajas de boletos fue de £ 915. El 17 de marzo de 1916, la oferta de W Lindsay de £ 151/5/0 fue aceptada para el construcción de un quiosco de música en el hipódromo Eagle Farm; los arquitectos fueron Atkinson y McLay . [1]
Las instalaciones ferroviarias en el hipódromo de Eagle Farm también se mejoraron en este período. Un puente ferroviario adyacente a la estación de trenes de Ascot se completó en octubre de 1911, y en 1912 se construyó un nuevo revestimiento en el extremo de Hendra de la plataforma, para almacenar trenes en los días de carrera. En este momento, se eliminó el revestimiento de horquilla de la década de 1880. Tras el cabildeo del Ayuntamiento de Hamilton , se construyó una segunda estación de tren en el lado occidental de la línea en 1913-14, que se inauguró el 20 de febrero de 1914. [10] Este era un edificio de hormigón prefabricado con un techo de tejas de terracota, y es ahora la primera estación de ferrocarril de hormigón prefabricado que se conserva y que sigue en funcionamiento. Ejemplos anteriores (ahora demolidos) fueron Northgate (1911–12) y Chelmer (1913), mientras que Kuranda (después de septiembre de 1914) es el siguiente superviviente más antiguo. [1] [11]
La congestión en los días de carrera en la estación del hipódromo provocó varios cambios adicionales en las primeras décadas del siglo XX. El QTC había descubierto que las puertas de paso a nivel, insertadas cuando la línea ferroviaria se extendió hasta Pinkenba, obstruían el acceso al campo. En 1914, el Club acordó pagar el costo de la construcción de un metro debajo del terraplén del ferrocarril. Los retrasos de la guerra obstaculizaron su finalización hasta abril de 1916. En 1920, se idearon planes para duplicar la línea ferroviaria para atender al número cada vez mayor de clientes, pero esto no se materializó. [1]
En 1924-1925 se construyó un nuevo Stand para miembros, diseñado por Hall y Prentice , los arquitectos responsables del diseño del Ayuntamiento de Brisbane . Las adiciones posteriores de Hall y Prentice incluyeron modificaciones en los totalizadores principal y "plano", así como un nuevo bloque de lavabos en abril de 1923. En junio de 1938, se cerraron las licitaciones para las extensiones del puesto de St Leger. Los arquitectos fueron Hall y Cook . [1]
Durante la Segunda Guerra Mundial , las reuniones de carrera regulares del Club continuaron hasta diciembre de 1941, cuando Australia enfrentó la amenaza de una invasión por parte de Japón . Las autoridades militares se hicieron cargo del hipódromo el 19 de diciembre de 1941. Hasta 1946, el hipódromo Eagle Farm era conocido como Camp Ascot, ocupado por miles de estadounidenses. Los primeros contingentes de militares estadounidenses del Pensacola Convoy [12] marcharon desde Bretts Wharves por Racecourse Road y atravesaron lo que desde entonces se ha denominado "The Gateway to Victory" en diciembre de 1941. A principios de la década de 1940, se erigieron ocho tiendas "iglú" en Hipódromo Eagle Farm para los ejércitos de Australia y Estados Unidos . Durante la Segunda Guerra Mundial, el QTC llevó a cabo carreras en Albion Park , la reunión de la Copa de la Victoria en mayo de 1946 que marcó el regreso de las carreras al hipódromo Eagle Farm. [1]
En la década de 1950, se amplió el edificio totalizador que se extendía entre el límite de Paddock / St Leger y el John Power Stand, diseñado por el arquitecto Martin Conrad , fue construido en 1958 por KD Morris & Sons, Pty Ltd, a un costo de £ 450,000. Lleva el nombre del Dr. John Power, presidente de la QTC de 1947 a 1965. [13] Conrad diseñó una serie de otros edificios en el hipódromo en los años siguientes, incluido el Judge's Box (1963) y un baño para mujeres (1966). . [1] [14]
El Club celebró su centenario con un carnaval del 8 al 15 de junio de 1963. Para entonces, el Hipódromo Eagle Farm era uno de los principales hipódromos de Australia. [1]
Los desarrollos de los hipódromos desde 1963 han tomado varias formas. En 1969, una nueva pista de entrenamiento de hierba kikuyu , rieles de aluminio para correr, piscina para caballos, instalaciones de prueba de última generación para el Laboratorio, anillo de apuestas cubierto y apertura de la famosa Sala Guineas, un restaurante situado en el segundo nivel de Se agregaron el Stand de los miembros (John Power Stand). [15] En 1990 hubo una gran extensión de la pista entre los 1.600 metros (5.200 pies) y los 1.200 metros (3.900 pies) y el QTC adquirió varias propiedades que bordean los 1.600 metros (5.200 pies) hasta los 1.400 metros ( 4.600 pies) comienza. La nueva salida de 1.600 metros (5.200 pies) se utilizó por primera vez en febrero de 1991. [16] La restauración del antiguo edificio Totalisater en 2006 y la reubicación del Museo de Carreras allí se llevaron a cabo algún tiempo después. [17] La sequía prolongada provocó la ampliación de la presa existente, la excavación de una nueva presa y la instalación de una cerca y tanques de agua subterráneos en 2008. [18] En 2005 se modernizó Eagle Farm con trabajos realizados en St Leger Stand y céspedes y la instalación del Champagne Bar frente al patio de montaje como medida temporal hasta que se concedió el permiso para la adición permanente en 2006. [1] [17]
El QTC, reconociendo el "importante valor patrimonial para Eagle Farm" y su "gama de desafíos a medida que las instalaciones antiguas requieren mantenimiento", encargó a Riddel Architecture que preparara un Plan de Gestión de Conservación para el hipódromo de Eagle Farm. Esto se finalizó en 2008. [1] [19]
También se han realizado cambios en la gestión del hipódromo Eagle Farm. En la AGM de QTC el 9 de septiembre de 1997, los miembros votaron por unanimidad a favor de la incorporación para permitir que el Club tuviera el título de propiedad absoluta del hipódromo de Eagle Farm en su propio nombre a partir del 31 de marzo de 1998. Alrededor de 2002 hubo un acuerdo de principio por parte de la Junta de QTC a una empresa conjunta para fusionar QTC y Brisbane Turf Club para formar una entidad. [20] La fusión de QTC y Brisbane Turf Club (que gestionaba el hipódromo de Doomben ) para formar el Brisbane Racing Club tuvo lugar posteriormente el 8 de agosto de 2008. Se consideró una decisión empresarial prudente para garantizar "un futuro vibrante para Eagle Farm y Doomben hipódromos ". [21] El 1 de julio de 2009 entró en funcionamiento el nuevo Brisbane Racing Club. [1]
Uno de los primeros objetivos de la Junta fue la creación del Plan Maestro para desarrollar los hipódromos de Eagle Farm y Doomben para brindarle a Brisbane las mejores instalaciones de carreras en Australia. [22] En abril de 2009 se anunció un Plan Maestro que proponía "instalaciones de carreras de clase mundial en un recinto que [tendría] una variedad de desarrollos de estilo de vida, residenciales, minoristas y comerciales". Las mejoras en las pistas y las instalaciones debían incluir "establos dentro del campo para 400 caballos y una clínica veterinaria dedicada en Eagle Farm". También prometió "un extenso paisajismo de toda el área ... y se han reservado 16,5 hectáreas de espacios abiertos de ocio y zonas verdes para uso de la comunidad". [23] Brannock & Associates preparó otro Plan de Gestión de la Conservación en 2011 para informar los planes de desarrollo. [1]
Una historia publicada del QTC declaró que "el desarrollo del Recinto de Carreras de Brisbane dará el debido respeto a la importancia histórica del área ... manteniendo, mejorando y exhibiendo el magnífico patrimonio de Eagle Farm". [1] [23]
La misma publicación reconoció que el QTC tiene una "posición especial en la historia de Queensland ... y desempeñó un papel fundamental en los primeros días de la colonización". [24] El libro fue encargado "porque es imperativo que los habitantes de Queensland tuvieran un registro del papel que jugó el Club en la historia del estado y la industria de las carreras". [1] [24]
En 2012, el patio de montaje y los puestos de amarre del día de la carrera, anteriormente ubicados en el extremo occidental del stand de John Power (Miembros), se trasladaron detrás de la tribuna pública, donde se habían colocado hasta 1946. [25] Hoy, Eagle Farm Racecourse sigue siendo uno de los principales hipódromos de Australia. [1]
La estación de tren de Ascot es la última estación en el área metropolitana de Brisbane que conserva la señalización con semáforos y una cabina de señales con enclavamiento mecánico , [26] y es uno de los siete sistemas de este tipo intactos en Queensland. En 2008, las siete cabinas de señales con enclavamiento mecánico que aún se encargaban eran Ascot (no se usa), Charters Towers , Ingham , Innisfail , Kuranda, Laidley (rara vez se usa) y Mackay . Hay alrededor de 19 cabinas de señales enclavadas retiradas y supervivientes con sus marcos en Queensland (seis han sido reubicadas), junto con 36 cabinas de señales menos sus marcos de señales y 10 marcos de señales conocidos en varios estados de integridad. Aproximadamente 100 cabinas de señales enclavadas mecánicamente han sido demolidas en estaciones alrededor de Queensland. [1]
Descripción
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/f/f4/Plan_of_Eagle_Farm_Racecource%2C_May_2013.jpeg/220px-Plan_of_Eagle_Farm_Racecource%2C_May_2013.jpeg)
El hipódromo Eagle Farm ocupa un gran terreno plano en Ascot delimitado por las carreteras Lancaster y Nudgee al sur y al este, los lotes de casas a lo largo de las calles Mein y Gordon en el norte y Kitchener Road en el oeste. La línea ferroviaria pasa a lo largo de los límites sur y oeste con la estación de tren de Ascot ubicada en la esquina suroeste del sitio. [1]
Estación de tren de Ascot
La estación consta de dos edificios, uno a cada lado de la línea ferroviaria. El edificio de la estación de 1880, en el lado noreste de la línea, es una estructura revestida de madera con secciones de entramado expuesto, mientras que el edificio de 1914, en el lado suroeste de la vía, es de hormigón prefabricado con elementos decorativos. elementos de celosía de madera. Ambos edificios tienen techos a dos aguas de tejas de terracota con grandes voladizos . Un puente peatonal de madera se encuentra justo al sur de los edificios de la estación, que conecta el recorrido con McGill Avenue. Hay otro puente superior de madera en el extremo Hendra [norte] del sitio, donde un camino conduce desde Gordon Street hasta él, dando acceso a Kitchener Road. [1]
Taquillas y puertas de entrada
La cara pública del hipódromo es proporcionada por las taquillas de estilo de la Federación y las puertas decorativas de hierro forjado en Lancaster Road, terminando la vista hacia Racecourse Road (1913). Estas estructuras consisten en paredes de ladrillo con una sección superior (por encima de la altura del umbral) de bandas revocadas sobre una base de ladrillo caravista y techos de tejas de terracota a dos aguas con grandes aleros apoyados en ménsulas y ventiladores de cumbrera central. Ambos lados de los edificios de boletos son puertas de madera y más allá de estas hay muros de contención de piedra de bajo nivel que se extienden aproximadamente 70 metros (230 pies). El estacionamiento de los miembros está ubicado en la esquina de las carreteras Lancaster y Kitchener en una parcela de terreno abierto con césped que incluye varios árboles maduros. [1]
Detrás de las puertas de entrada de Lancaster Road, un metro conduce debajo de la línea del ferrocarril a las taquillas y torniquetes construidos de manera similar con ladrillos con techos de tejas de terracota. Un camino de acceso bituminoso bordeado de jardines bien cuidados conduce desde la entrada principal hasta el extremo este del campo. [1]
Área del hipódromo público
El área del hipódromo público ocupa la esquina suroeste del sitio dentro de la línea ferroviaria y comprende una serie de tribunas y estructuras asociadas ubicadas al sur de la recta principal. Si bien todas las estructuras exhiben diferentes niveles de alteraciones y adiciones, todas están razonablemente intactas. El propio hipódromo ocupa la mayor parte del terreno restante al norte de este desarrollo, con establos al oeste de las gradas y áreas de mantenimiento y gestión al este. Otras instalaciones de estabulación y entrenamiento ocupan la esquina más al sureste del sitio en 5 / RP33741. [1]
Stand de espectadores de St Leger
El stand de espectadores más oriental es el St Leger (1913 con ampliaciones en 1938). Se compone de un ladrillo caravista, un componente en forma de torre en el sur y una amplia zona de asientos escalonada frente a la vía, con un techo a dos aguas apoyado sobre un marco compuesto de hierro fundido y madera y revestido con láminas de metal y pasamanos de hierro fundido ornamentados . El stand se asienta sobre una base de ladrillo que alberga baños, salas de refrigerios y otras instalaciones. Una taquilla anterior se encuentra al sur del stand. [1]
Construida de ladrillo con un techo de tejas de terracota, esta estructura aún conserva su encimera de madera original. La explanada informal del sur que se encuentra entre la taquilla y el puesto está a la sombra de las copas de los árboles maduros. [1]
Edificio Totalizator y el Paddock Stand
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/3/3c/Race_board%2C_Eagle_Farm_Racecource.jpeg/220px-Race_board%2C_Eagle_Farm_Racecource.jpeg)
Al oeste de St Leger Stand se encuentran el edificio Totalizator (o Tote) y el Paddock Stand. El edificio Tote (1913, ampliado en 1917) [27] tiene un plano largo y estrecho que corre de norte a sur entre las gradas, con una extensión en forma de L en el extremo sur (1928). Un piso parcial adicional, construido para el sistema de bolsas de Hodsdon en la década de 1950, ahora alberga el aparato Julius Totalizator que reemplazó. El Paddock Stand es similar en construcción al St Leger Stand; sin embargo, se caracteriza por un gran techo abovedado de hierro galvanizado con un ventilador de cumbrera a dos aguas que se extiende en toda su longitud. Consta de postes y pasamanos de hierro fundido ornamentados, así como listones decorativos de madera en el extremo este del techo abovedado. La base del stand tiene capacidad para una variedad de espacios públicos y privados. Este stand se extendió hacia el oeste en la década de 1920 y el tejido y la forma de la adición son claramente discernibles de la estructura original. [1]
Stand de los miembros y John Power Stand
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/3/3b/View_of_Members%27_Stand%2C_Eagle_Farm_Racecource.jpeg/220px-View_of_Members%27_Stand%2C_Eagle_Farm_Racecource.jpeg)
Más al oeste, de nuevo, se encuentra el Stand de los miembros de ladrillo renderizado de tres pisos de 1925, adjunto al cual se encuentra la Torre de la Cámara. Muy cerca se encuentra la caja del juez (1963). Una gama de accesorios y accesorios de madera originales permanece en todo este edificio. [28] Junto al stand y conectado por una pasarela de nivel superior se encuentra el John Power Stand de los años 50. Ambos puestos tienen vistas al anillo de desfiles y al área de ensillado. El John Power Stand está construido principalmente de hormigón armado y su forma y detalle son típicos de la arquitectura de la época. A diferencia de los otros soportes, el techo del John Power Stand también es un área de visualización abierta en voladizo con asientos escalonados. [29] La base de este edificio tiene cabinas de venta de entradas, un bar y un área de refrigerios, asientos públicos y espacio abierto para los corredores de apuestas. [1]
Otras estructuras
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/3/33/Stables%2C_Eagle_Farm_Racecource_1.jpeg/220px-Stables%2C_Eagle_Farm_Racecource_1.jpeg)
Ubicados al sur del Paddock, Members 'y John Power Stands son una colección de edificios de una sola planta que incluyen cabinas de venta de entradas, baños públicos, puestos de refrescos, los antiguos puestos / establos del día de la carrera y otras instalaciones. Incluyen estructuras de ladrillo con techos de tejas de terracota en el límite suroeste de la explanada pública, así como una colección de estructuras con estructura de madera y revestidas con tablas de intemperie con techos de hierro galvanizado, ubicadas entre las estructuras de ladrillo y las gradas. La superficie del suelo que rodea estas estructuras varía desde betún, concreto, pavimento y césped, e incluye jardines bien mantenidos donde los árboles maduros crean un dosel de sombra en toda el área. [1]
Ubicado en el extremo occidental del sitio hay una colección de cinco puestos y establos del día de la carrera de madera. La entrada a esta parte del sitio se realiza a través de un acceso secundario desde Gordon Street marcado por dos pilares de mampostería enlucidos en blanco. Aparte de este punto de acceso, hay varias entradas secundarias al sitio desde las carreteras que delimitan el campo. Los edificios estables son simples estructuras de madera parcialmente abiertas con techos a dos aguas. Las paredes externas generalmente están revestidas con tablas de intemperie en los extremos, mientras que las paredes largas traseras están parcialmente rellenas con listones. Los puestos están formados con muros de entramado de madera de media altura con revestimiento de madera de entablado. Los techos están revestidos con láminas de fibrocemento corrugado. Se han realizado una serie de adiciones de ladrillos, cemento fibroso y revestimientos de hierro corrugado en todo este complejo. [30] Una losa de plataforma de hormigón rodea estas estructuras. [1]
El desarrollo al este del campo más allá de St Leger Stand y entre la vía y la línea ferroviaria incluye una estructura de ladrillos que alberga la oficina de gerentes (era un edificio de torniquetes), una antigua residencia de madera (anteriormente la residencia del cuidador, dañada por un incendio en 2010 y demolido), una casa verde, estacionamiento de automóviles y una colección de edificios de mantenimiento revestidos y con entramado de madera. Los jardines que rodeaban la residencia están bien mantenidos y terminan los jardines que delimitan el camino de acceso que conduce a esta parte del sitio. Ubicado en la esquina sureste del sitio hay un gran complejo de establos y ejercicios (puestos conocidos como puestos de raspado). [1] [31]
Los terrenos del hipódromo crean un entorno de zonas verdes e incluyen jardines bien cuidados, árboles de muestra, avenidas de árboles, enrejados enrejados en forma de arco , parterres de flores (incluidos los esquemas de ropa de cama estacionales) y extensiones de césped. [1]
Listado de patrimonio
El hipódromo de Eagle Farm y la estación de tren de Ascot se incluyeron en el Registro del Patrimonio de Queensland el 25 de junio de 2004 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
El complejo Eagle Farm Racecourse y la estación de tren de Ascot (1863 y 1914 respectivamente) es importante para demostrar el desarrollo de las carreras de caballos desde la década de 1860 hasta convertirse en un deporte e industria importantes en Queensland. [1]
La provisión de una línea y una estación de ferrocarril suburbano para dar servicio al hipódromo desde 1882 demuestra la importancia de las carreras desde muy temprano en la historia de Queensland. [1]
El hipódromo Eagle Farm es uno de los primeros lugares de carreras de Queensland. Su evolución y desarrollo hasta convertirse en el principal recinto de carreras de Queensland es una prueba de su importancia para el estado. [1]
El lugar muestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
La estación de tren de Ascot tiene un valor excepcional como la última estación en el área metropolitana de Brisbane en retener la señalización de semáforos y una cabina con enclavamiento mecánico, y es uno de los pocos sistemas de este tipo que quedan en Queensland, una forma de señalización que alguna vez fue común. Además, es la estación de ferrocarril de hormigón prefabricado más antigua que aún se conserva en funcionamiento. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
El lugar es importante como un buen ejemplo de un gran hipódromo en funcionamiento en una ciudad capital, cuyos elementos principales incluyen: pista, puestos, desguace, herrería, puertas de salida, cercas, tribunas y edificios y estructuras asociados [incluidas las instalaciones de apuestas] , diversas estructuras asociadas a la convocatoria y televisión de carreras, y galpones y cocheras para equipos de campo. [1]
El prestigio del Hipódromo Eagle Farm como el principal hipódromo de Queensland atrajo a una variedad de arquitectos para diseñar para el Queensland Turf Club (QTC, Brisbane Racing Club desde 2009), y el lugar es importante para demostrar las principales características del trabajo de un varios arquitectos destacados de Queensland de diferentes décadas, incluidos JH Buckeridge, Hunter y Corrie, Hall y Dods, GHM Addison, Chambers y Powell, Atkinson y McLay, Hall y Prentice, Hall y Cook y Martin Conrad. Los edificios diseñados y ampliados por los diversos arquitectos incluyen el Paddock Stand bien compuesto, que se caracteriza por un gran techo abovedado de hierro galvanizado con un ventilador de cumbrera a dos aguas. El soporte consta de postes y pasamanos de hierro fundido ornamentados, así como listones decorativos de madera. El St Leger Stand, también es un edificio característico de hierro fundido y madera con un techo a dos aguas de hierro galvanizado y pasamanos de hierro fundido ornamentados. [1]
La colección de estructuras y edificios de principios del siglo XX, incluidas puertas, taquillas, St Leger Stand, estación de tren y otros edificios y estructuras, demuestran las principales características del diseño de estilo federativo: uso de terracota, ladrillos decorativos y trabajos de madera. Es una agrupación notablemente intacta de tales edificios y estructuras en Queensland. [1]
El edificio de la estación de tren de madera de 1898 es importante para demostrar las características principales de su tipo, mientras que el edificio de la estación de 1914 es un ejemplo intacto de una estructura de hormigón prefabricado que incluye elementos decorativos de celosía de madera. [1]
El lugar es importante por su importancia estética.
El hipódromo de Eagle Farm y el complejo de la estación de tren de Ascot son importantes por sus valores estéticos, incluida la disposición espacial de los edificios y estructuras alrededor de la pista, las tribunas victorianas de hierro fundido, ladrillo y madera, taquillas de estilo de la Federación, puertas de entrada decorativas de hierro forjado, terrenos ajardinados y edificios de la estación de tren. Las puertas de entrada principal en Lancaster Road son un hito local notable que contribuye a los paisajes urbanos de este y Racecourse Road y son la cara pública altamente visible del Hipódromo Eagle Farm. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural en particular por razones sociales, culturales o espirituales.
El Hipódromo Eagle Farm es especialmente importante por su fuerte importancia social, incluida su asociación, durante más de 130 años, con miembros de QTC, funcionarios, propietarios, entrenadores, jinetes y con generaciones de asistentes a las carreras de todos los estratos de Queensland, la sociedad interestatal e internacional. quienes han asistido a las carreras de Eagle Farm para la interacción social, la recreación y el disfrute de este deporte, tan popular en Queensland. Esta asociación se refleja en los muchos cambios que se han producido en el sitio, cambios que demuestran la relación continua entre el hipódromo, las tribunas (incluidas posteriores ampliaciones y adiciones) y estructuras relacionadas, como el edificio totalizador, las áreas de estabulación y jardines asociados y vías de acceso y las puertas de entrada y oficinas de venta de boletos, en todo el extenso terreno. Estos cambios, incluida la inclusión de una rama ferroviaria especial para los asistentes a la carrera y la estación de tren asociada, han contribuido a hacer de este hipódromo una institución popular de Queensland. [1]
El lugar tiene una asociación especial con la vida o el trabajo de una persona, grupo u organización en particular de importancia en la historia de Queensland.
El hipódromo de Eagle Farm y la estación de tren de Ascot tienen una asociación especial con el QTC (Brisbane Racing Club desde el 1 de julio de 2009). Esta organización ha hecho una contribución importante al desarrollo de las carreras de caballos en Queensland, un gran interés e industria desde 1863. Desde principios de la historia del club asumió un papel de liderazgo en la industria y en la operación del Hipódromo Eagle Farm como el principal hipódromo de Queensland. [1]
Bibliografía
- Mensajero de Brisbane. El correo de mensajería, 1863-1954
- Brannock & Associates, Plan de Manejo de Conservación del Hipódromo de Eagle Farm. Brisbane: preparado para Watpac BRC Pty Ltd, enero de 2014, edificio 14. El edificio se añadió en 1982 y 1984.
- Coughlan, Helen. Queensland Turf Club [QTC]: Un lugar en la historia, Boolarong: Brisbane, 2009.
- Doran, Bob. 'El primer totalizador automático', The Rutherford Journal, @ www.rutherfordjournal.org / article020109.html. consultado el 30 de mayo de 2012.
- Jamison, Brian, `Racecourse Riot, 1887 'en Raymond Evans, Carole Ferrier y Jeff Rickertt, eds, Radical Brisbane: an unruly history, The Vulgar Press, North Carlton, Vic, 2004.
- QHR 602627 Señales, grúa y metro, estación de tren Charters Towers,
- QHR 600755 Ferrocarril de Cairns, sección desde Redlynch hasta Crooked Creek Bridge.
- Arquitectura Riddel, Plan de Manejo de Conservación del Hipódromo de Eagle Farm. Arquitectura de Brisbane Riddel, 2006.
- The Age, 10 de agosto de 1939.
- Suplemento del Courier Mail "2012 Brisbane Racing Club Carnival"
- "Totalizator history", http://members.ozemail.com.au/~bconlon/ , consultado el 30 de mayo de 2012.
- Ward, Andrew y Peter Milner, Queensland Railway Heritage Places, Estudio: Etapa 2, vol. 4, Departamento de Medio Ambiente y Queensland Rail, Brisbane, 1997.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar como en au av aw ax ay az ba bb "Hipódromo de Eagle Farm y estación de tren de Ascot (entrada 602195)" . Registro del patrimonio de Queensland . Consejo del Patrimonio de Queensland . Consultado el 1 de agosto de 2014 .
- ^ Coughlan, Queensland Turf Club [QTC]: Un lugar en la historia, Boolarong: Brisbane, 2009, p. 6.
- ^ Coughlan QTC, págs.275 y 11.
- ^ Gran parte de esta tierra, al norte de la pista actual, fue comprada por profesionales de las carreras que establecieron establos e instalaciones de entrenamiento allí. Cabe destacar el capitán Edward Fraser Sandeman, quien, en la década de 1890, construyó una instalación en el noroeste inmediato de la pista, en la intersección de lo que se convertiría en las calles Gordon y Mein. Su establecimiento fue comprado por Albert Colley alrededor de 1900. John Blacklock, un nombre muy conocido en las carreras de principios del siglo XX, tenía un establo y una instalación de entrenamiento más al este en Mein Street, frente a General Street. El área pasó a formar parte del suburbio de Hendra, que continuó incluyendo un gran número de entrenadores de caballos y jinetes entre sus residentes después de la Segunda Guerra Mundial. La infección mortal conocida como virus Hendra, que afecta a caballos y humanos y tuvo un impacto devastador en la industria de las carreras del estado, se llama así porque se aisló por primera vez en un establo en este suburbio en 1994.
- ↑ En mayo de 1879, el Sr. Thomas comenzó a operar su Totalizador, una máquina capaz de calcular las probabilidades de apuestas mecánicamente, en el Hipódromo de Eagle Farm. Esta máquina amplió las opciones de apuestas para todos los asistentes a las carreras y su introducción permitió al QTC erradicar sus deudas y recaudar premios. En 1900 se introdujo el totalizador de Hodsdon, inventado por Henry Hodsdon. Operó en este y otros hipódromos de Brisbane durante al menos 40 años, así como en los estados del sur y en el extranjero. [Fuente: Coughlan, QTC, p. 12; The Age, 10 de agosto de 1939; `Historial del totalizador ', http://members.ozemail.com.au/~bconlon/ ; Tablero de mano ; Bob Doran, 'El primer totalizador automático', The Rutherford Journal, @ www.rutherfordjournal.org / article020109.html. todos consultados el 30 de mayo de 2012.]
- ^ Bryan Jamison, `Racecourse Riot, 1887` en Raymond Evans, Carole Ferrier y Jeff Rickertt, eds, Radical Brisbane: una historia rebelde, The Vulgar Press, North Carlton, Vic, 2004, p. 62;
- ^ Jamison, «Hipódromo de disturbios», págs. 62-64.
- ^ Coughlan, QTC, p. 15.
- ^ Andrew Ward y Peter Milner, Estudio de lugares del patrimonio ferroviario de Queensland: Etapa 2, vol. 4, Dept Environment and Queensland Rail, Brisbane 1997, pág. 121-2.
- ^ Brisbane Courier, 21 de febrero de 1914, p. 4.
- ^ `Mejoras en la estación de tren de Ascot ', Brisbane Courier, 21 de febrero de 1914, p. 4; QHR 600755 Ferrocarril de Cairns, sección desde Redlynch hasta Crooked Creek Bridge.
- ^ Un transporte marítimo militar de los Estados Unidos desviado por Filipinas.
- ^ Brannock & Associates, Plan de gestión de conservación del hipódromo de Eagle Farm. Brisbane: preparado para Watpac BRC Pty Ltd, enero de 2011, edificio 14. El edificio se añadió en 1971 y 1984.
- ^ Brannock & Associates 2011, edificio 17.
- ^ Coughlan, QTC, p. 32; Sitio web de BRC Fuente Sitio web de BRC http://www.brc.com.au/whats-happening/venues/ consultado el 18 de mayo del 12.
- ^ Coughlan, QTC, p. 38.
- ↑ a b Coughlan QTC, pág. 43.
- ^ Coughlan, QTC, p. 46.
- ^ Coughlan, QTC, p.43.
- ^ Coughlan, QTC, págs.41, 43.
- ^ Coughlan, QTC, Prólogo de Bill Sexton, presidente, QTC.
- ^ Coughlan, QTC, p. 43.
- ↑ a b Coughlan, QTC, pág. 273.
- ^ a b Coughlan, QTC, Prólogo.
- ^ El suplemento de Courier Mail `2012 Brisbane Racing Club Carnival ', p. 14.
- ^ `Antes de que los sistemas ferroviarios de" trabajo seguro "fueran computarizados y centralizados en Queensland, las señales mecánicas se controlaban desde cabinas de señales, que se ocupaban del tráfico en un bloque particular de la línea ferroviaria. Las cabinas de señalización coordinaron señales que indicaban si una sección de la vía estaba libre de tráfico o no. Las primeras señales eran mecánicas, mientras que las señales posteriores funcionaban eléctricamente. '[Fuente: Signals, Crane and Subway, Charters Towers Railway Station, 602627.]
- ^ Brannock & Associates 2011, edificio 24.
- ^ Arquitectura de Riddel, Plan de gestión de conservación del hipódromo de Eagle Farm. Brisbane Riddel Architecture, 2006. p. 18.
- ^ Arquitectura de Riddel, 2006. p. 6.
- ^ Arquitectura de Riddel, 2006, p. 11.
- ^ Brannock & Associates 2011, edificios 26 a 36.
Atribución
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en "The Queensland heritage register" publicado por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon originalmente a partir de los "límites del registro de patrimonio de Queensland" publicados por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).