Las primeras aviadoras australianas estuvieron generalmente activas desde 1927 cuando fue posible para una mujer australiana tener una licencia de piloto y volar dentro de Australia. [1] Las mujeres habían participado en vuelo sin motor o habían obtenido una licencia en el extranjero, pero no se les había permitido volar un avión con licencia dentro de Australia. El primer Aero Club de Australia se estableció en 1915. [2]
Florence Taylor fue la primera mujer australiana en pilotar un avión, un planeador construido por su esposo, George Augustine Taylor , en 1909. [3] Emma Schultz también subió en el planeador de Florence Taylor. [4]
Hilda Hope McMaugh, fue una enfermera que sirvió en el Servicio de Enfermería del Ejército Australiano durante la Primera Guerra Mundial. Obtuvo una licencia de piloto en Inglaterra en 1919, y su logro se registró en una película, [5] pero a McMaugh no se le permitió usar su licencia. dentro de Australia. [3] [6]
Sin embargo, después de la Primera Guerra Mundial, y con los vuelos históricos de Charles Kingsford Smith y Bert Hinkler , se despertó el apetito del público australiano por volar y carreras aéreas. Pilotos como Amelia Earhart y Amy Johnson inspiraron a las mujeres australianas a querer volar.
Millicent Bryant (1878-1927)
El 28 de marzo de 1927, la viuda Millicent Bryant de Vaucluse, Sydney se convirtió en la primera mujer australiana en obtener una licencia de piloto 'A' o privada. Murió siete meses después en un accidente de ferry en Sydney. [7] Su funeral, en Manly en Sydney, incluyó un vuelo de cinco aviones. [8]
Jessie "Chubbie" Keith Miller (1902-1972)
Jessie nació en la remota ciudad minera de Southern Cross Western Australia y se convirtió en piloto de prestigio internacional. [9] Sus hazañas voladoras la colocan entre los más grandes de los primeros pioneros de la aviación. [10] El 19 de marzo de 1928, junto con Bill Lancaster , completaron un vuelo de Londres a Darwin y Jessie se convirtió en la primera mujer en volar a través del ecuador. Luego participó en carreras aéreas internacionales y rompió el récord de velocidad por cruzar los EE. UU. En ambas direcciones.
Florence "Bobby" Mary Terry (1898-1976)
Bobby Terry, como se la conocía, la esposa de John Edgar Terry, ganadero de Gunnedah, Nueva Gales del Sur , [11] [12] fue la primera mujer australiana en poseer su propio avión en 1929. [13] Fue la segunda mujer australiana para obtener una licencia de piloto comercial y calificado para volar hidroaviones . [14] [15] Ella era miembro del grupo que voló con Amy Johnson a Sydney en 1930. Era miembro de los Noventa y Nueve . Más tarde se casó con Monte Fowler.
Margaret "Meg" Skelton (1903-desconocido)
Margaret Skelton , hija de un ganadero de Inverell, Nueva Gales del Sur , [16] fue una de las seis mujeres piloto que acompañó a Amy Johnson mientras volaba a Sydney, en su vuelo histórico en 1930. [17] Después de obtener su licencia. En 1929, Skelton luchó por cumplir su ambición de volar a Inglaterra durante los años de la Gran Depresión , ya que no tenía avión. [18] Ya no volaba en 1953. [19]
Phyllis Arnott (1907-2002)
Phyllis Rogers Arnott de Sydney, Australia, miembro de la familia fabricante de galletas Arnott , fue la primera mujer australiana en obtener una licencia de piloto comercial "B" en 1931. [20] Sus dos hermanos tenían un avión y ella quería mantenerse al día. con ellos. [21] Continuó volando, pero no se ganaba la vida con ello. Para 1940 había pasado a estudiar motores [22] y finalmente dejó de volar. [21] QANTAS nombró a un avión A380 en su honor. [23]
Freda Thompson OBE (1909-1980)
Freda Thompson nació en Yarra, Victoria tomó su primera lección de vuelo en 1930 en Essendon . De familia adinerada, Thompson cambiaría lecciones de música por lecciones de vuelo y recibió una licencia de piloto privada "A" en 1929. En 1932 obtuvo una licencia de piloto comercial "B" y se convirtió en la quinta mujer en Australia en hacerlo. [24] Ganó el Adelaide Aerial Derby en 1932. En 1933 Thompson fue la primera mujer en el Imperio Británico en obtener una Licencia de Instructora, aunque nunca trabajó como instructora.
En 1934, Thompson navegó hacia Inglaterra para recoger su nuevo avión De Havilland Moth Major. Ella planeaba participar en la carrera aérea de Inglaterra a Australia, pero no pudo completar los preparativos necesarios a tiempo. [25] Su nuevo avión estaba especialmente equipado con tanques de combustible de largo alcance para el viaje a Australia. [24] Cuando llegó a Australia, fue aclamada como la primera mujer australiana en volar de Inglaterra a Australia. La hermana de Thompson, Clare Embling, también aprendería a volar, obteniendo su licencia en 1936.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Thompson vendió su avión, llamado Christopher Robin . Fue comandante del Cuerpo de Entrenamiento Aéreo de Mujeres en Victoria de 1940 a 1942. A pesar de solicitar unirse a la Fuerza Aérea Australiana Auxiliar de Mujeres , su falta de interés la llevó a alistarse en el Servicio del Ejército de Mujeres de Australia en 1942. [24] En cambio, sirvió como conductora de ambulancia.
Después de la guerra, Thompson compró un De Havilland Hornet Moth y lo llamó Christopher Robin II . Voló extensamente dentro de Australia y a Papúa y Nueva Guinea. Compitió en carreras aéreas y eventos de vuelo en formación. Ganó cuarenta y siete trofeos. Fue presidenta en 1948 del Royal Victorian Aero Club . [24] Ella todavía estaba volando hasta 1980. [25] Fue nombrada Oficial de la Orden del Imperio Británico (OBE) en 1972.
Maude Lores Bonney OBE (1897-1994)
Lores Bonney, como se la conocía, aunque nació en Sudáfrica , fue la primera mujer australiana en volar sola en un DeHavilland -60G Moth desde Australia a Inglaterra en 1933. Antes había circunnavegado Australia en 1932. También fue la primera en volar desde Australia a Sudáfrica en 1937 en un Klemm L32. Bonney era la esposa del rico fabricante de cuero de Brisbane, Harry Bonney. Su primo, Bert Hinkler, la había llevado a volar en 1928, e inspirado por sus hazañas voladoras, Bonney tomó lecciones de vuelo en secreto. [26] Después de que Harry Bonney descubrió la intención de Lores de obtener una licencia, le compró un avión en 1931, al que llamó "Mi pequeño barco". Debido a la riqueza de su esposo y su capacidad para comprarle un avión, el establecimiento de vuelo orientado a los hombres que no había tenido patrocinadores adinerados para ayudarlos, se mostró cínico acerca de sus logros. [26] Su vuelo en solitario de Australia a Inglaterra también se pasó por alto debido al mayor éxito de público de Amy Johnson . [27] Su avión Klemm fue destruido en un incendio en 1939. Su primer avión, el avión De Havilland fue requisado durante la Segunda Guerra Mundial y luego desguazado. Los planes de Bonney para un vuelo alrededor del mundo no se materializaron debido a la Segunda Guerra Mundial. A pesar de ofrecer sus servicios como piloto en la Segunda Guerra Mundial, estos fueron rechazados. [26] Dejó de volar después de 1945. Se le otorgó un OBE en 1934 por su vuelo Australia-Inglaterra.
Nancy-Bird Walton OBE (1915-2009)
Nancy Bird, nacida en Kew, Nueva Gales del Sur , comenzó a tomar lecciones de vuelo desde los 18 años, en 1933, y las financió trabajando en la tienda de su padre. Se formó en la escuela aérea recién formada establecida por Charles Kingsford Smith en Sydney, y obtuvo su licencia de piloto comercial 'B' en 1934, la mujer más joven en hacerlo. Bird estaba decidido a hacer de volar una carrera. Compró su primer avión, un De Havilland Gipsy Moth con dinero prestado de su padre y un legado de un pariente. En 1934, Bird y su compañera aviadora Peggy McKillop se embarcaron en su propia gira, la primera 'Ladies Flying Tour' de Australia, que ofrecía vuelos divertidos y participaba en espectáculos agrícolas locales en un intento de ganarse la vida volando. También fue contratada para establecer un servicio de ambulancia aérea en 1935: el Royal Far West Children's Health Scheme , utilizando su propio avión y, más tarde, un avión mucho más espacioso para transportar pacientes.
Bird participó en la Adelaide Centenary Air Race en 1936 junto con sus compañeras piloto, Lores Bonney, May Bradford, Ivy Pearce y Freda Thompson y ganó el Ladies 'Trophy. En 1938 decidió tomarse un descanso de los vuelos y trabajó en Europa. Regresó a Australia al comienzo de la Segunda Guerra Mundial y comenzó a capacitar a las mujeres en las habilidades necesarias para ayudar a los militares que volaban en la Real Fuerza Aérea Australiana . Se casó con el inglés Charles Walton y tuvieron dos hijos. Su apodo para ella era "Nancy-Bird" y se hizo conocida generalmente como "Nancy-Bird Walton".
Walton fundó la Asociación de Mujeres Piloto de Australia (AWPA) en 1953, [3] y fue presidenta durante cinco años. Volvió a volar en 1958, después de veinte años de ausencia. Se convirtió en la primera mujer no estadounidense en ganar un trofeo en la Carrera Aérea Transcontinental de Mujeres en todo Estados Unidos en 1958. Este evento se conoce más comúnmente como el ' Derby de Powder Puff '.
Cuando QANTAS lanzó su nuevo Airbus A380 en 2008, el primero de la flota se llamó "Nancy-Bird Walton" en su honor. [28] Fue reconocida por sus servicios a organizaciones benéficas con un Oficial de la Orden del Imperio Británico (OBE) en 1966.
Margaret "Peggy" McKillop Kelman OBE (1909-1998)
Peggy McKillop , nacida en Escocia de padres irlandeses y australianos, comenzó a entrenar en vuelo en 1931 en el Aero Club de NSW. Obtuvo su licencia de piloto "A" en 1932, seguida de una licencia de piloto comercial "B" en 1935. [29]
Su primer y único trabajo remunerado fue volar para Nancy-Bird Walton , en 1935. [30] Durante su gira de 11 semanas por el país de Nueva Gales del Sur, Kelman conoció a un joven ganadero con su propio avión cerca de Moree . Su nombre era Colin Kelman.
Colin siguió a Peggy a Londres en 1936 y se casaron allí. [31] Compraron un avión ligero bimotor de segunda mano, un Monospar , y decidieron volar a Australia. Su vuelo comenzó el 19 de diciembre de 1936. Volaron por Francia, Italia, Grecia, Egipto, Irak, Irán, Pakistán, India, Birmania, Malaya, Java, Timor, Darwin y Moree [32] y llegaron a Moree el 15 de enero de 1937. .
Los Kelman poseerían muchos aviones durante los próximos 30 años. Estos fueron útiles para viajar desde sus propiedades remotas. Después de la muerte de su esposo en 1964, Peggy se mudó a Brisbane, Queensland y se involucró más en la Asociación de Pilotos de Mujeres de Australia, primero como presidenta de Queensland y luego presidenta federal de 1974 a 1976. Ella era la directora australiana de la asociación internacional de mujeres piloto, las Ninety Nines . Se le otorgó un OBE en 1978 por sus servicios a la aviación femenina. [33]
Ivy Pearce Hassard (1914-1998)
Después de tomar lecciones de vuelo a los 16 años cuando su padre le regaló su primer avión, un Tiger Moth, Ivy Pearce (1914-1998), nacida en Ipswich, Queensland , obtuvo su licencia de piloto 'A' en 1935 y se convirtió en una exitosa piloto. Su primer pasajero fue el arzobispo católico de Brisbane, James Duhig . [34] Ganó muchas carreras, era competente en acrobacias aéreas y fue clasificada como la piloto femenina más rápida en la Adelaide Centenary Air Race de 1936. [35] Ivy Pearce se casó con su compañero piloto, el capitán Ernst Jason Hassard en 1937. [36] Su El matrimonio estuvo marcado por un sobrevuelo de tres mujeres piloto. En 1950, ya no volaba [37] y se convertiría en un ícono exitoso de la industria de la moda en Gold Coast, Queensland . [38]
Amy Gwendoline Stark Caldwell OBE (1910-1994)
Gwen Stark, nacida en Bondi, Nueva Gales del Sur, obtuvo su licencia de piloto en 1939 [39] y fue una de las primeras mujeres nombradas para un puesto en la Fuerza Aérea Auxiliar Femenina Australiana. Antes de la guerra, era miembro activo del Australian Women's Flying Club. Esto se convertiría en la rama de Nueva Gales del Sur del Cuerpo de Entrenamiento Aéreo de Mujeres durante la Guerra, y ella fue su comandante en 1940. [40] Después de la Segunda Guerra Mundial, Stark viajó a Europa y trabajó con el Air Lift de Berlín en una Royal Air Force. estación en Alemania durante varios meses. [41] En 1964, Stark se convirtió en la presidenta federal de la Asociación de Pilotos de Mujeres de Australia. Fue nombrada miembro de la Orden del Imperio Británico en 1968 por sus servicios a la aviación. [42] Stark se casaría con William Caldwell.
Nancy Ellis Leebold MBE (1915-1982)
Nancy Ellis , nacida en Mile End, Australia del Sur [43] aprendió a volar en el Royal Aero Club, Mascot. Obtuvo su licencia de piloto privado 'A' en 1942 y su licencia comercial 'B' en 1946. Obtuvo su calificación de instructora y trabajó para Kingsford Smith Aviation. [44] En 1950, Ellis se convirtió en la primera mujer australiana en volar aviones pesados (más de 12.000 libras). Fue Primera Oficial de Lockheed Lodestar para Air Cargo Pty Ltd. [44] [45] También se convirtió en uno de los 35 miembros fundadores de la Asociación Australiana de Pilotos de Mujeres iniciada en 1950.
En 1952, voló a los EE. UU. Y pilotó un Lockheed Shooting Star T33A. Este vuelo le valió la distinción de convertirse en la primera mujer australiana en pilotar un avión a reacción. Ellis se convirtió en la primera mujer australiana en trabajar como instructora principal de vuelo (en Dubbo Aero Club) en 1953.
Después de recibir una beca Amelia Earhart Memorial Scholarship en 1954, [46] Ellis estudió en los EE. UU. E Inglaterra, donde conoció a su compañero piloto, Arthur Leebold y se casaron en 1955. Voló en un avión monomotor Miles Messenger de regreso a Australia con su esposo. como pasajero. [43] [47] La Asociación Australiana de Pilotos de Mujeres le otorgó el premio Evelyn Follett por la actuación de vuelo más digna del año, después de este vuelo de más de 12.000 km. [43]
Leebold pasó dos años trabajando para Rolls Royce de Australia Pty Ltd en motores de avión. También realizó una gira por Nueva Zelanda en un estudio agrícola aéreo. Pilotaba un avión a reacción en los EE. UU., La primera mujer australiana en hacerlo en 1959. Dirigía su propio negocio, Avmar Pty Ltd, que importaba aviones y accesorios marinos y ofrecía vuelos fletados. Fue nombrada MBE en 1965. [43]
Evelyn Follett (1902-1977)
En agosto de 1927, Evelyn Follett, nacida en Marrickville, Nueva Gales del Sur , [48] se convirtió en la tercera mujer australiana en obtener una licencia de piloto. [49] Una mujer diminuta, tuvo que sentarse en un cojín para alcanzar los controles. Luego estableció una compañía de administración de vías aéreas, Adastra, con su hermano, el Capitán Follett y el Capitán Bunny Hammond. [50] Adastra también ofreció una escuela de vuelo en Bega, Nueva Gales del Sur , y llevaría a cabo servicios de reconocimiento aéreo para estudios geofísicos. [51] Follett fue una de las cinco mujeres piloto [52] que voló en formación con Amy Johnson cuando hizo su histórica llegada a Sydney durante su vuelo Inglaterra-Australia en 1930. Follett donó un trofeo a la Asociación Australiana de Pilotos de Mujeres en 1954 , para reconocer una hazaña notable de una piloto cada año. [53]
May Bradford Shepherd (1897-1937)
Después de la muerte de su esposo, May Bradford Shepherd (nacida como May Bradford, el nombre que también usaba profesionalmente) de Rubyvale, Queensland , escuchó una conversación sobre la aviadora Amy Johnson, que encendió su espíritu competitivo. [54] La inspiró a tomar lecciones de vuelo en 1931, donde se convirtió en la única mujer en Australia en tener licencias de piloto de primera clase 'A' y 'B', además de licencias eléctricas 'A' y 'B'. Certificados de ingenieros de tierra. [55] [56] Las limitaciones financieras detuvieron un viaje planeado a Inglaterra. Completó la Adelaide Centenary Air Race de 1936 [35] [57] junto con las pilotos Nancy Bird, Lores Bonney, Freda Thompson e Ivy Pearce. [52] Ella voló el avión que había construido en los talleres de Mascot [58] en esta carrera, un Klemm Eagle. Bradford trabajó como piloto comercial, llevando pasajeros en vuelos fletados. Un accidente durante el despegue en Mascot en enero de 1937, cuando el ala de su avión chocó contra otro, terminó en un accidente de fuego, incinerando a Bradford y sus dos pasajeros. [59]
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