Sir Charles Edward Kingsford Smith , MC , AFC (9 de febrero de 1897 - 8 de noviembre de 1935), a menudo llamado por su apodo Smithy , fue uno de los primeros aviadores australianos . [3]
Charles Kingsford Smith | |
---|---|
Nació | Brisbane , Queensland , Australia | 9 de febrero de 1897
Fallecido | 8 de noviembre de 1935 | (38 años)
Causa de la muerte | Se estrelló en el mar frente a Birmania |
Nacionalidad | Sujeto británico [1] [2] Australiano |
Conocido por | Primera travesía sin escalas del vuelo transpacífico continental australiano Inglaterra a Australia carrera aérea |
Premios | Caballero Soltero Militar Cruz Fuerza Aérea Cruz Trofeo Segrave |
Carrera de aviacion | |
Nombre completo | Charles Edward Kingsford Smith |
Fuerza Aerea | Australian Flying Corps Royal Flying Corps Royal Air Force |
Batallas | Guerra Mundial 1 |
Rango | Capitán (sustantivo) Comodoro aéreo (honorario) |
En 1928, realizó el primer vuelo transpacífico de Estados Unidos a Australia . También realizó la primera travesía sin escalas del continente australiano, los primeros vuelos entre Australia y Nueva Zelanda y la primera travesía del Pacífico hacia el este de Australia a los Estados Unidos; y, además, realizó un vuelo desde Australia a Londres, estableciendo un nuevo récord de 10,5 días.
Vida temprana y personal
Charles Edward Kingsford Smith nació el 9 de febrero de 1897 en Riverview Terrace, Hamilton en Brisbane , Queensland , Australia, hijo de William Charles Smith y su esposa Catherine Mary (de soltera Kingsford, hija de Richard Ash Kingsford , miembro de la Asamblea Legislativa de Queensland y alcalde en los consejos municipales de Brisbane y Cairns ). Su nacimiento fue registrado y anunciado oficialmente en los periódicos con el apellido Smith, que su familia usaba en ese momento. [4] [5] El primer uso del apellido Kingsford Smith parece ser por su hermano mayor Richard Harold Kingsford Smith, quien usó el nombre al menos informalmente desde 1901, aunque se casó en Nueva Gales del Sur con el apellido Smith en 1903. [6] [7]
En 1903, sus padres se mudaron a Canadá donde adoptaron el apellido Kingsford Smith. Regresaron a Sydney en 1907. [8]
Kingsford Smith asistió por primera vez a la escuela en Vancouver, Canadá. De 1909 a 1911, se inscribió en la Escuela de la Catedral de San Andrés , Sydney, donde fue corista en el coro de la catedral de la escuela, [9] : 39–40, 48 y luego en la Escuela Secundaria Técnica de Sydney , antes de convertirse en aprendiz de ingeniería con the Colonial Sugar Refining Company en 16. [8]
Kingsford Smith se casó con Thelma Eileen Hope Corboy en 1923. [8] Se divorciaron en 1929. Se casó con Mary Powell en diciembre de 1930. [8]
Poco después de su segundo matrimonio se unió a la Nueva Guardia , [8] una organización radical monárquica, anticomunista y supuestamente de inspiración fascista. [10]
Primera Guerra Mundial y experiencia de vuelo temprana
En 1915, se alistó para el servicio en el 1er AIF (Ejército Australiano) y sirvió en Gallipoli . Inicialmente, cumplió con su deber como piloto de despacho de motocicletas, antes de transferirse al Royal Flying Corps , ganando sus alas de piloto en 1917. [8]
En agosto de 1917, mientras servía en el Escuadrón No. 23 , Kingsford Smith fue derribado y recibió heridas [11] que requirieron la amputación de dos dedos de los pies. [12] Fue galardonado con la Cruz Militar por su valentía en la batalla. [8] Como se predijo que su recuperación sería prolongada, a Kingsford Smith se le permitió tomar una licencia en Australia, donde visitó a sus padres. Al regresar a Inglaterra, Kingsford Smith fue asignado a tareas de instructor y ascendido a Capitán . [ cita requerida ]
El 1 de abril de 1918, junto con otros miembros del Royal Flying Corps, Kingsford Smith fue transferido a la recién establecida Royal Air Force . Al ser desmovilizado en Inglaterra, a principios de 1919, se unió al Tasmanian Cyril Maddocks, para formar Kingsford Smith, Maddocks Eros Ltd, que volaba en un servicio de equitación principalmente en el norte de Inglaterra, durante el verano de 1919, inicialmente usando DH excedentes. entrenadores, luego excedentes de BE2 . [13] Más tarde, Kingsford Smith trabajó como barnstormer en los Estados Unidos antes de regresar a Australia en 1921. [14] Hizo lo mismo en Australia y también voló servicios de correo aéreo, y comenzó a planificar su vuelo récord a través del Pacífico. [15]
Al solicitar una licencia de piloto comercial el 2 de junio de 1921 (en la que dio su nombre como "Charles Edward Kingsford-Smith"), [16] se convirtió en uno de los primeros pilotos de aerolíneas de Australia cuando Norman Brearley lo eligió para volar para el nuevo formó West Australian Airways . [8]
Un joven Kingsford Smith piloteó un avión Bristol Tipo 28 Coupe Tourers de Western Australian Airways (G-AUDF) que envió envíos quincenales a los astrónomos durante la expedición del Eclipse Solar de 1922 en Wallal , Australia Occidental. [17]
Durante la Primera Guerra Mundial, Ken Richards había sido el observador en el avión de Kingsford Smith en Francia. Posteriormente, Richards se mudó a Cowra, Nueva Gales del Sur . Kingsford Smith era dueño de un viejo avión Avro y en 1922 voló a Cowra para ver a su antiguo camarada. Kingsford Smith y Richards volaron bajo el puente de tráfico de Cowra. También intentaron volar debajo del puente ferroviario cercano, pero Richards, afortunadamente, notó las líneas telefónicas y alejó el avión a solo unos segundos del impacto. [18]
1928 Vuelo Trans-Pacífico
En 1928, Kingsford Smith y Charles Ulm llegaron a Estados Unidos y comenzaron a buscar un avión. El famoso explorador polar australiano Sir Hubert Wilkins les vendió un monoplano Fokker F.VII / 3m , al que llamaron Southern Cross . [19]
A las 8:54 am del 31 de mayo de 1928, [19] Kingsford Smith y su tripulación de 4 hombres salieron de Oakland, California , para intentar el primer vuelo transpacífico a Australia. El vuelo se realizó en tres etapas. El primero, desde Oakland hasta Wheeler Army Airfield , Hawái, [20] fue de 3.870 kilómetros (2.400 millas), con 27 horas y 25 minutos sin incidentes (87,54 mph). Despegaron de Barking Sands en Mana , Kauai , ya que la pista de aterrizaje en Wheeler no era lo suficientemente larga. Se dirigieron a Suva , Fiji, a 5.077 kilómetros (3.155 millas) de distancia, en 34 horas y 30 minutos (91,45 mph). Esta fue la parte más exigente del viaje, ya que volaron a través de una tormenta eléctrica masiva cerca del ecuador. [21] El tercer tramo fue el más corto, 2.709 kilómetros (1.683 millas) en 20 horas (84.15 mph), y cruzó la costa australiana cerca de Ballina [22] [23] [24] antes de girar hacia el norte para volar 170 kilómetros (110 millas). ) a Brisbane, donde aterrizaron a las 10.50 horas del 9 de junio. La distancia total de vuelo fue de aproximadamente 11,566 kilómetros (7,187 millas). Kingsford Smith fue recibido por una gran multitud de 26.000 personas en el aeropuerto Eagle Farm y fue recibido como un héroe. [25] [26] [27] [28] El aviador australiano Charles Ulm fue el piloto de relevo. Los otros tripulantes eran estadounidenses , James Warner , el operador de radio , y el capitán Harry Lyon , el navegante e ingeniero. [29]
El Archivo Nacional de Cine y Sonido de Australia tiene una biografía cinematográfica de Kingsford Smith, llamada An Airman Remembers , [30] y grabaciones de Kingsford Smith y Ulm hablando sobre el viaje. [31]
Australia Post publicó en 1978 una hoja de sellos y sellos con los aviadores australianos Kingsford Smith y Ulm, en conmemoración del 50 aniversario del vuelo. [32]
Un joven neozelandés llamado Jean Batten asistió a una cena en Australia con Kingsford Smith después del vuelo transpacífico y le dijo: "Voy a aprender a volar". Más tarde, ella lo convenció de que la llevara a dar un vuelo en la Cruz del Sur y se convirtió en un aviador que batió récords, siguiendo su ejemplo en lugar de su consejo ("No intentes batir récords masculinos y no vueles de noche ", le dijo en 1928 y recordó con ironía más tarde). [33]
1928 vuelo Trans-Tasman
Después de realizar el primer vuelo sin escalas a través de Australia desde Point Cook cerca de Melbourne a Perth en Australia Occidental en agosto de 1928, Kingsford Smith y Ulm se registraron como Australian National Airways (ver más abajo). Luego decidieron intentar cruzar el mar de Tasmania a Nueva Zelanda no solo porque aún no se había hecho, sino también con la esperanza de que el gobierno australiano otorgara a Australian National Airways un contrato subsidiado para transportar el correo programado con regularidad. [34] El Tasman había permanecido unflown tras el fracaso del primer intento en enero de 1928, cuando los neozelandeses John Moncrieff y George Hood habían desaparecido sin dejar rastro . [35]
El vuelo de Kingsford Smith estaba planeado para despegar de Richmond , cerca de Sydney, el domingo 2 de septiembre de 1928, con un aterrizaje programado alrededor de las 9:00 am del 3 de septiembre en el aeródromo Wigram , cerca de Christchurch , la principal ciudad de la Isla Sur de Nueva Zelanda. Este plan provocó una tormenta de protestas de los eclesiásticos de Nueva Zelanda acerca de que "la santidad del sábado se anula". [36]
El alcalde de Christchurch apoyó a los eclesiásticos y telegrafió una protesta a Kingsford Smith. Dio la casualidad de que se desarrolló un clima desfavorable sobre el Tasman y el vuelo se pospuso, por lo que no se sabe si Kingsford Smith habría prestado atención al cable o de qué manera. [34]
Acompañado por Ulm, el navegante Harold Arthur Litchfield y el operador de radio Thomas H. McWilliams, un neozelandés puesto a disposición por el gobierno de Nueva Zelanda, Kingsford Smith salió de Richmond en la noche del 10 de septiembre, planeando volar durante la noche a un aterrizaje diurno después de un vuelo. de unas 14 horas. La ruta planificada de 2.600 kilómetros (1.600 millas) era solo un poco más de la mitad de la distancia entre Hawai y Fiji. Después de un vuelo tormentoso, a veces en condiciones de hielo , la Cruz del Sur tocó tierra con un clima mucho mejor cerca del Estrecho de Cook , el paso entre las dos islas principales de Nueva Zelanda. Aproximadamente a 241 kilómetros (150 millas) de Nueva Zelanda, la tripulación dejó caer una ofrenda floral en memoria de los dos neozelandeses que habían desaparecido durante su intento de cruzar Tasman a principios de ese año. [37]
Hubo una tremenda bienvenida en Christchurch, donde el Southern Cross aterrizó a las 0922 después de un vuelo de 14 horas y 25 minutos. Cerca de 30.000 personas se dirigieron a Wigram, incluidos muchos estudiantes de escuelas públicas, a quienes se les dio el día libre, y funcionarios públicos, a quienes se les concedió licencia hasta las 11 am [37]. El evento también se transmitió en vivo por radio. [38]
Mientras que la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda revisó la Cruz del Sur de forma gratuita, Kingsford Smith y Ulm fueron llevados en una gira triunfal por Nueva Zelanda, volando en Bristol Fighters . [34] El regreso a Sydney se realizó desde Blenheim , una pequeña ciudad al norte de la Isla Sur . Obstaculizado por la niebla, el clima severo y un error de navegación menor, el vuelo a Richmond tomó más de 23 horas; en el momento del aterrizaje, la aeronave tenía suficiente combustible para solo otros 10 minutos de vuelo. [34]
Aterrizaje forzoso peligroso 1929
El 31 de marzo de 1929, en ruta de Sydney a Inglaterra, el Southern Cross con Kingsford Smith al mando hizo un aterrizaje de emergencia en una marisma cerca de la desembocadura del río Glenelg, en la región de Kimberley en el norte de Australia Occidental. La Cruz del Sur fue encontrada y rescatada después de una búsqueda de quince días, con George Innes Beard, Albert Barunga y Wally de la Misión Kunmunya como el primer grupo por tierra en llegar al avión derribado.
Mientras se dirigían a ayudar con la búsqueda, dos amigos de Kingsford Smith aterrizaron en el desierto de Tanami en Australia Central y murieron de sed y exposición el 12 de abril de 1929. La pareja, Keith Vincent Anderson y Henry Smith "Bobby" Hitchcock, habían estado volando un avión Westland Widgeon llamado Kookaburra. Algunos en los medios de comunicación, creando una 'paliza' para vender periódicos, trivializaron el peligroso aterrizaje forzoso de la Cruz del Sur, al que llamaron el incidente del "Coffee Royal" después de que los volantes supuestamente bebieran café (los hacks de los medios no estaban presentes) mientras esperaban rescate; y era justo que se trivializara como un truco publicitario, y culpó a Kingsford Smith por las dos muertes. Estaba traumatizado por su pérdida. [40] [41]
Siendo pionero en la aviación civil para el correo aéreo y otros fines, Smithy pasó su vida esforzándose por demostrar su seguridad y confiabilidad. Los trucos de los medios, al afirmar que estaba haciendo un truco al demostrar lo contrario, la falta de seguridad y confiabilidad, eran ilógicos. Pero la lógica era irrelevante, una "paliza" de los medios es su propio propósito en las ventas.
Se convocó una investigación oficial sobre el incidente, impulsada por la "paliza" de los medios de comunicación. Una de las críticas dirigidas a Kingsford Smith fue que podría haber sido descubierto y rescatado mucho más rápidamente si hubiera prendido fuego con aceite de motor. La investigación no probó la base del ataque en ese momento, pero Dick Smith (sin pariente) redescubrió el lugar de aterrizaje en 1981 y llevó a cabo un experimento quemando matorrales con y sin aceite de motor y descubrió que este último en realidad creaba un efecto más visible. visto desde el aire contra el barro oscuro y el terreno de la superficie.
Sir Charles Kingsford Smith tenía razón. [40]
Kingsford Smith fue exonerado mediante una investigación exhaustiva. Los cuerpos de Anderson y Hitchcock fueron recuperados más tarde del desierto de Tanami. El cuerpo de Hitchcock fue devuelto a Perth para su entierro en el cementerio de Karrakatta, mientras que el cuerpo de Anderson fue devuelto a Sydney.
El poder de una 'paliza' mediática fue evidenciado por 6000 dolientes que asistieron a los funerales de dos volantes que no conocían, y de los que no habían oído hablar hasta esta instancia. El funeral de Keith Anderson fue un asunto elaborado digno de un héroe nacional. Anderson fue enterrado en Rawson Park, Mosman, el 6 de julio de 1929. Posteriormente se erigió un gran monumento junto a la tumba en su honor [42]. [39]
Australian National Airways
En asociación con Ulm, Kingsford Smith estableció Australian National Airways en 1929. El servicio de pasajeros, correo y carga comenzó a operar entre Sydney, Brisbane y Melbourne, en enero de 1930, con cinco aviones, pero cerró después de accidentes en marzo y noviembre del año siguiente. [40]
Vuelos posteriores, MacRobertson Air Race, Pacific Flight de 1934
Después de recoger su 'viejo autobús', Southern Cross , de la compañía de aviones Fokker en los Países Bajos, donde había sido reacondicionado, en junio de 1930 logró un cruce del Atlántico este-oeste de Irlanda a Terranova en 31 horas y media, después de haber despegado de Portmarnock Beach (The Velvet Strand), al norte de Dublín. Nueva York le dio una tumultuosa bienvenida. La Cruz del Sur continuó hacia Oakland, California, completando una circunnavegación del mundo, comenzada en 1928. [41] En 1930, compitió en una carrera aérea de Inglaterra a Australia y, volando solo, ganó el evento que duró 13 días. Llegó a Sydney el 22 de octubre de 1930. [42]
En 1931, compró un Avro Avian al que llamó Southern Cross Minor , para intentar un vuelo de Australia a Inglaterra. Más tarde vendió el avión al capitán WN "Bill" Lancaster, quien desapareció el 11 de abril de 1933 sobre el desierto del Sahara ; Los restos de Lancaster no se encontraron hasta 1962. Los restos del Southern Cross Minor se encuentran ahora en el Museo de Queensland . [43] A principios de la década de 1930, Smith comenzó a desarrollar el automóvil Southern Cross como un proyecto paralelo. [44] [45]
En 1933, Kingsford Smith utilizó Seven Mile Beach, Nueva Gales del Sur , como pista de aterrizaje para el primer vuelo comercial entre Australia y Nueva Zelanda. [46]
En 1934, compró un Lockheed Altair , el Lady Southern Cross , con la intención de competir en la MacRobertson Air Race . [47] La cuestión de la minusvalía se hizo evidente. Esto fue gestionado por los británicos en el punto de inicio de la entrada, "interpretado" y aplicado por ellos, avión por avión. Varios participantes, incluidos los italianos, se retiraron citando que la desventaja abiertamente injusta aseguró que nadie más que los británicos pudieran ganar. La organización en Gran Bretaña estaba en "cámara lenta" cuando se acercaba la fecha de inicio. Lejos, en Australia, había poco que pudieran hacer para supervisar el problema de la discapacidad, ya que ahora surgía y el día de inicio estaba cada vez más cerca.
El cometa británico había sido construido especialmente para la carrera. Los tres equipos británicos recibieron este avión, su nuevo diseño de la era espacial haría que las multitudes en todas partes literalmente jadearan, algo como nunca antes se había visto. La tecnología y el poder internos eran igualmente sorprendentes. Esta tecnología difícilmente sería mejorada durante otros 40 años. Naturalmente, Smithy y todos los australianos prefirieron que volara en un avión británico, en lugar de otro avión "extranjero". Smithy no recibió ningún cometa ni nada más. Los británicos objetaron interminablemente: un cometa nunca estaría disponible para Smithy. No había ningún otro avión en ningún lugar que "se acercara ni remotamente" al rendimiento, alcance o velocidad: "... hubiera sido bastante inútil competir en estas circunstancias" (Pacific Flight. The Story of the Lady Southern Cross, PG Taylor. P.3. ) (Taylor fue navegante y piloto de Smithy en la preparación de la carrera, el Pacífico y otros vuelos).
Smithy no se dejó intimidar. En su lugar, compró personalmente el mucho menos, el siguiente mejor que había, un Lockheed estadounidense de segunda mano, y lo nombró Lady Southern Cross. Otros participantes también compraron todo lo que pudieron obtener o pagar. Una analogía aproximada sería un campo de trenes de vapor 'Puffing Billy' compitiendo contra tres trenes Bullet de la era espacial. Los británicos no aceptarían la entrada de un avión sin la certificación del país de origen, y los estadounidenses no estaban preocupados por la necesidad de hacer una genuflexión a las 'reglas' británicas, y solo llegó en el momento final. (PG Taylor, pág.29)
Las reglas de handicap británicas hicieron que el Lady Southern Cross llevara una carga de combustible radicalmente reducida a lo que podía volar, lo que le obligó a hacer muchas más paradas de las que necesita, y muchas más paradas que los cometas más rápidos. (PG Taylor. Págs. 4 y 5). Smithy estaba decidido a intentar hacer un "buen espectáculo como fuera posible" (p. 30, 31), a pesar de que la carga de combustible "ahora se está reduciendo de modo que era imposible llegar a los puntos de control sin parar". ( pág.30).
Retirada de la carrera: en el momento de todas las pruebas y los meticulosos preparativos realizados, Smithy y PG Taylor despegaron en el Lady Southern Cross para Inglaterra y la Air Race. Fue sobre el norte de QLD que el avión de segunda mano formó más fallas de edad, el capó del motor se estaba agrietando (p.32) Smithy, impávido, dio la vuelta y tuvo el taller trabajando día y noche, y a pesar del excelente trabajo haciendo girar un nuevo capó de aluminio, el ajuste para el viejo avión de segunda mano era complejo y no se pudo preparar a tiempo. (p.34) Los británicos no permitieron a Smithy volar un cometa.
Los turcos: Mientras tanto, los turcos, que tenían que aprobar a los participantes para el paso a través de su espacio aéreo, aceptaron todos los volantes excepto Smithy. Mucho antes, había tenido un aterrizaje forzoso no autorizado, estando aturdido, enfermo y colapsado con envenenamiento por monóxido de carbono durante una carrera anterior. (PG Taylor págs. 13-15). Lamentablemente, habiendo bajado a una zona militar restringida, lo amenazaron con un arma y lo arrestaron, a pesar de estar demasiado enfermo para moverse. Eventualmente hubo asistencia diplomática, Smithy fue tratado bien, fue liberado, cualquier malentendido se aclaró y Smithy "dejó el país perfectamente como amigo de todos los involucrados" (p. 13).
Los británicos no estaban dispuestos a encontrar o avivar las llamas contra este valiente y famoso aviador australiano, que no se había arrodillado ante el establishment en Gran Bretaña. Y esto me dolió. Ahora, esta cuestión de rechazo se envió a Australia y el primer ministro Hughes, conocido por su caprichosa irascibilidad, ansioso por hacer una genuflexión, transmitió su veredicto a Smithy. En Inglaterra, la prensa, cuyo interés es 'vender periódicos', buscando embellecer o crear noticias, hizo una mordaz 'paliza' mediática (p. 13) haciendo falsas atribuciones sobre la situación, a lo que el gobierno turco se opuso ( p.14) y sin que Smithy lo supiera, esta fue ahora la razón de la negativa. La 'paliza' de los medios, que no fue obra de Smithy, tuvo que ser corregida, y se requirió energía y distracción para lograrlo, recibida justo antes de la hora de salida. (p.14) De hecho, los turcos habían aceptado una sincera disculpa, una vez más, de Smithy por cualquier ofensa involuntaria que hubiera causado su aterrizaje forzoso, y están registrados por el elogio de su destacado carácter.
Cometa perdido sobre ALBURY: Incluso Smithy, conocido por valientes riesgos planificados, pudo ver la desventaja del combustible extremo obligatorio bajo carga, “era inútil”. La carrera fue inevitablemente ganada por un cometa, necesariamente con aviadores británicos a bordo, a pesar de que se perdieron irremediablemente en Victoria, rescatados solo por el pensamiento y las acciones rápidas de la gente de Albury. Se podía escuchar su avión volando sin rumbo de un lado a otro en la noche, una persona entendió instantáneamente la situación y pidió a través de la radio local que todos los residentes apagaran sus luces, se dirigieran al generador de la ciudad y encendieran las luces de la ciudad en código morse. Tocó ALBURY para decirles a los desventurados aviadores dónde estaban.
Fiel a su carácter, Smithy no permitió que se mostrara públicamente ninguna decepción personal por su exclusión construida de la carrera. En cambio, Smithy y su navegante PG Taylor emprendieron una nueva aventura, el vuelo del Pacífico de Brisbane a San Francisco, que aterrizó el 3 de noviembre de 1934.
“VUELO PACÍFICO. LA HISTORIA DE LA SEÑORA DE LA CRUZ DEL SUR ”Por PG Taylor fue publicada por Angus & Robertson, noviembre de 1935. Lleva la dedicatoria:
Para el comodoro aéreo SIR CHARLES KINGSFORD SMITH KT, MC, AFC, cuyo liderazgo inquebrantable, buen juicio y excelente habilidad para el vuelo fueron grandes compañeros en el vuelo del Pacífico de "Lady Southern Cross". [8]
Desaparición y muerte
Kingsford Smith y el copiloto John Thompson "Tommy" Pethybridge volaban en el Lady Southern Cross durante la noche desde Allahabad , India, a Singapur , como parte de su intento de romper el récord de velocidad entre Inglaterra y Australia que ostentaban CWA Scott y Tom Campbell Black , cuando que desapareció sobre el mar de Andaman en las primeras horas del 8 de noviembre de 1935. aviador Jimmy Melrose afirmó haber visto la Cruz del Sur Dama lucha contra una tormenta de 150 millas (240 kilómetros) de la costa y 200 pies (61 m) sobre el mar con el fuego que viene de su escape. [48] A pesar de una búsqueda de 74 horas sobre la Bahía de Bengala por una persona, el piloto británico Eric Stanley Greenwood, OBE , sus cuerpos nunca fueron recuperados. [47]
En la preparación para el Vuelo del Pacífico de 1934 (Vuelo del Pacífico. La historia de Lady Southern Cross, PG Taylor, p.69.) (El libro se publicó antes del vuelo final de Smithy). Taylor señala nuevamente que Smithy siempre fue meticuloso en toda la aviación y la planificación. Él registra a Smithy diciendo que Wasp “los motores no se detienen”, son particularmente confiables.
Taylor documenta que la construcción de Lady Southern Cross y las áreas llenas de corcho flotarían si se arrojaran al agua. (pág.39)
Taylor documenta que la carga de combustible podría desecharse instantáneamente si fuera necesario. (pág.59)
Taylor documenta que el nuevo contacto inalámbrico permitió dar información constante sobre la ubicación de su posición (p. 63).
Qué, o quién, paró el motor; tan inusual, tan espectacularmente?
Como se conocía su posición (por el avión de Melrose y el de Smithy), ¿por qué no los recogieron o dejaron caer una balsa? ¿Por qué solo se envió a una persona a buscar?
Dieciocho meses después, los pescadores birmanos encontraron una pata y una rueda del tren de aterrizaje, con el neumático aún inflado, que habían sido arrastradas a la costa en la isla Aye en el golfo de Martaban , a 3 km (2 millas) de la costa sureste de Birmania, a unos 137 km ( 85 millas) al sur de Mottama (antes conocido como Martaban). Lockheed confirmó que la pata del tren de aterrizaje era del Lady Southern Cross . [49] Los botánicos que examinaron las malas hierbas adheridas a la pata del tren de aterrizaje estimaron que la aeronave se encuentra no lejos de la isla a una profundidad de aproximadamente 15 brazas (90 pies; 27 m). [50] La pata del tren de aterrizaje está ahora en exhibición pública en el Museo Powerhouse en Sydney, Australia. [51]
En 2009, el cineasta y explorador Damien Lay declaró que estaba seguro de haber encontrado a Lady Southern Cross . [52] La ubicación del supuesto hallazgo se informó erróneamente como "en la Bahía de Bengala". Sin embargo, la búsqueda de 2009 se llevó a cabo en el mismo lugar donde se encontró el tren de aterrizaje en 1937, en la isla de Aye en el mar de Andaman . [53]
A Kingsford Smith le sobrevivieron su esposa, Mary, Lady Kingsford Smith y su hijo Charles Jr., de tres años. La autobiografía de Kingsford Smith, My Flying Life , se publicó póstumamente en 1937 y se convirtió en un éxito de ventas. [54]
Después de la Expedición Conjunta II de Búsqueda de la Cruz del Sur de la Señora Australiana de Myanmar (LSCSEII) en 2009, Lay llevó a cabo un total de diez expediciones más a Myanmar para recuperar los restos del sitio. En 2011, Lay afirmó haber encontrado los restos, pero esa afirmación ha sido ampliamente disputada y no se ha presentado ninguna evidencia que confirme la reclamación. La ubicación del sitio, aproximadamente a 1,8 millas de la costa de Myanmar, nunca se ha hecho pública. [55]
Lay ha trabajado en estrecha colaboración con las familias Kingsford Smith y Pethybridge desde 2005. El proyecto financiado con fondos privados fue apoyado por el gobierno y el pueblo de Myanmar. [56] A diciembre de 2017[actualizar]Lay todavía estaba buscando partes de Lady Southern Cross . [57]
Honores y legado
En 1930 Kingsford Smith fue el receptor inaugural del Trofeo Segrave , otorgado por "Habilidad, valor e iniciativa excepcionales en tierra, agua [o] en el aire". [58]
Kingsford Smith fue nombrado caballero en la Lista de Honores del Cumpleaños del Rey de 1932 como Caballero Soltero . [59] Recibió el galardón el 3 de junio de 1932 de Su Excelencia Sir Isaac Isaacs , Gobernador General de Australia , por sus servicios a la aviación y más tarde fue nombrado Comodoro Aéreo honorario de la Real Fuerza Aérea Australiana . [60]
En 1986, Kingsford Smith fue incluido en el Salón de la Fama Internacional del Aire y el Espacio en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego . [61]
El principal aeropuerto de Sydney, ubicado en el suburbio de Mascot , fue nombrado Aeropuerto Internacional Kingsford Smith en su honor. [62] El electorado federal que rodea el aeropuerto se llama División de Kingsford Smith e incluye el suburbio de Kingsford . [63]
Su avión más famoso, el Southern Cross , ahora se conserva y se exhibe en un monumento construido especialmente para Kingsford Smith cerca de la Terminal Internacional en el Aeropuerto de Brisbane . [64] Kingsford Smith vendió el avión al gobierno australiano en 1935 por £ 3000 para que pudiera exhibirse de forma permanente al público. [65] [66] El avión se almacenó cuidadosamente durante muchos años antes de que se construyera el monumento actual.
Kingsford Smith Drive en Brisbane pasa por el suburbio de su nacimiento, Hamilton . [67] Otro Kingsford Smith Drive , que se encuentra en el distrito de Canberra de Belconnen , se cruza con Southern Cross Drive . [68]
Inaugurada en 2009, la Escuela Kingsford Smith en el suburbio de Holt en Canberra recibió su nombre del famoso aviador, [69] al igual que la Escuela Primaria Sir Charles Kingsford-Smith en Vancouver, Columbia Británica , Canadá. [70]
Fue fotografiado en el billete de papel australiano de $ 20 (en circulación desde 1966 hasta 1994, cuando se introdujo el billete de polímero de $ 20 para reemplazarlo), para honrar su contribución a la aviación y sus logros durante su vida. [71] También fue representado en la moneda australiana de un dólar de 1997, el centenario de su nacimiento. [72]
Albert Park en Suva , donde aterrizó en el vuelo transpacífico, ahora contiene el Kingsford Smith Pavilion. [73] [74]
Un monumento se encuentra en Seven Mile Beach en Nueva Gales del Sur que conmemora el primer vuelo comercial a Nueva Zelanda. [75]
Qantas nombró a su sexto Airbus A380 (VH-OQF) en honor a Kingsford Smith. [76]
KLM nombró a uno de sus Boeing 747 (PH-BUM) en honor a Kingsford Smith. [77]
Una luna de hélice trans-Encke , un cuerpo menor inferido, de Saturno lleva su nombre. [78]
El entusiasta de la aviación australiano Austin Byrne fue parte de la gran multitud en el Aeródromo Mascot de Sydney en junio de 1928 para dar la bienvenida al Southern Cross y su tripulación luego de su exitoso vuelo transpacífico. Ser testigo de este evento inspiró a Byrne a hacer un modelo a escala de la Cruz del Sur para dárselo a Kingsford Smith. Después de la desaparición del aviador, Byrne continuó ampliando y mejorando su tributo con pinturas, fotografías, documentos y obras de arte que creó, diseñó o encargó. Entre 1930 y su muerte en 1993, Byrne dedicó su vida a crear y recorrer su Southern Cross Memorial. [79]
En la cultura popular
- Kingsford Smith hizo un cameo como él mismo en el largometraje Splendid Fellows (1934) [80]
- Se realizó un popular documental sobre su vida: The Old Bus (1934) [81]
- La película australiana de 1946 Smithy se basó en su vida, con Ron Randell como Kingsford Smith y John Tate como Ulm [82]
- La miniserie de televisión australiana de 1985 A Thousand Skies , tiene a John Walton como Kingsford Smith y Andrew Clarke como Ulm [83]
- La biografía de 1998 del autor y documentalista neozelandés Ian Mackersey Smithy: The Life of Sir Charles Kingsford Smith (tapa dura ISBN 0 316 64308 4 , tapa blandaISBN 0 7515 2656 8
- Bill Bryson detalla la vida de Kingsford Smith en su libro Down Under . [84] [se necesita fuente no primaria ]
- Australiana autor Peter FitzSimons libro 's Charles Kingsford Smith y Esos hombres magníficos detalles una extensa exploración de la vida de Smithy y de la historia de la aviación (publicado por Harper Collins , Australia 2009;. ( ISBN 978 0 7322 8819 8 )
- Las canciones "Kingsford Smith, Aussie is Proud of You" y "Smithy" (1928) de Len Maurice [85]
- Las canciones "Smithy" y "Heroes of the Air" (1928) de Fred Moore [85]
- Las canciones "Smithy The King of the Air" y "The Southern Cross Monologue" de Clement Williams [85]
- Kingsford Smith aparece en la portada del álbum Code Blue de Icehouse , que incluye su canción "Charlie's Sky" [86] [se necesita una mejor fuente ]
- La canción "Charles Kingsford Smith" de Don McGlashan está en su álbum Lucky Star [87]
Ver también
- Lista de novedades en aviación
- Lista de personas que desaparecieron misteriosamente en el mar
Notas
Un avión similar a la Cruz del Sur , el Ave del Paraíso , había realizado el primer vuelo sobre (aunque no a través) del Pacífico, desde California a Hawai para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , en 1927. [88]
Referencias
- ^ Ciudadanía en Australia Archivado el 9 de agosto de 2011 en Wayback Machine - Archivos Nacionales de Australia
- ^ "Ley de nacionalidad australiana" . Visaparaaustralia.com. Archivado desde el original el 25 de abril de 2012.
- ^ "Artículos de periódicos antiguos. Kingsford Smith, Ulm, Southern Cross :: INFORMES PIREP PILOT" . 15 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 15 de marzo de 2012.
- ^ "1897 / C9077 nacimiento de Smith, Charles Edward Kingsford" . Índice de natalidad de Queensland . Gobierno de Queensland. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2011 . Consultado el 25 de junio de 2017 .
- ^ "Avisos familiares" . El mensajero de Brisbane . LIII (12, 196). Queensland, Australia. 13 de febrero de 1897. p. 4 . Consultado el 25 de junio de 2017 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "Clase de Arte Dramático y Elocución" . Morning Post (Cairns) . 10 (47). Queensland, Australia. 15 de enero de 1901. p. 2 . Consultado el 25 de junio de 2017 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "3979/1903 Smith, Richard HK & Johnson, Elsie K St C" . Índice de matrimonios de Nueva Gales del Sur . Gobierno de Nueva Gales del Sur . Consultado el 25 de junio de 2017 .
- ^ a b c d e f g h yo Howard, Frederick. Diccionario australiano de biografía . Canberra: Centro Nacional de Biografía, Universidad Nacional de Australia. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2017 . Consultado el 14 de abril de 2019 .
- ^ Newth, Melville C (1980). Al servicio de una gran causa . Sydney: MC Newth. ISBN 0959455000.
- ^ Gorrión, Jeff (22 de julio de 2015). "Si se opone a Reclaim Australia, recuerde que el fascismo no siempre fue un espectáculo de fenómenos" . The Guardian . Consultado el 8 de junio de 2020 .
- ^ "Teniente Charles Edward Kingsford-Smith" . Memorial de guerra australiano . Archivado desde el original el 12 de junio de 2018 . Consultado el 9 de junio de 2018 .
- ^ "Encontrar 'Herrería ' " (PDF) . Museo Nacional de Australia . 2003. p. 6. Archivado (PDF) desde el original el 10 de septiembre de 2015 . Consultado el 9 de junio de 2018 .
- ^ Aspin, Chris Dizzy Heights La historia de los primeros hombres voladores de Lancashire Sociedad de historia local Helmshore 1988 pp125-9 ISBN 0-906881-04-8
- ^ "Cincuenta australianos" . Awm.gov.au. 31 de mayo de 1928. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2008.
- ^ "Biografía de Charles Kingsford Smith Ace Pilots" . Acepilots.com. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011.
- ^ "Solicitud de licencia de piloto - Charles Edward Kingsford-Smith" . Archivado desde el original el 28 de marzo de 2009, a través de los Archivos Nacionales de Australia.
- ^ "Aviación" . Australia Occidental . Perth, Australia Occidental. 29 de septiembre de 1922. p. 7 - a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "Kingsford Smith vuela bajo el puente de tráfico de Cowra" . Corporación de Turismo de Cowra. Febrero de 2011. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2011 . Consultado el 4 de febrero de 2011 .
- ^ a b "7.30 reportaje de historia sobre Charles Ulm" . ABCnet.au. 31 de mayo de 1928. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 21 de septiembre de 2009 .
- ^ "Charles Kingsford-Smith - Aviación de Hawaii" . Hawaii.gov. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2015.
- ^ "El gran vuelo del Pacífico" . Vuelo . 20 (1016): 437. 14 de junio de 1928. Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2013 . Consultado el 31 de agosto de 2013 .
- ^ Kingsford-Smith, Charles ; CTP Ulm (1928). Historia del vuelo transpacífico de la "Cruz del Sur", 1928 . Sydney: Penlington y Somerville.
- ^ "Ballina Aero Club" . Ballina Aero Club. 9 de junio de 1928. Archivado desde el original el 9 de abril de 2013.
- ^ "Montaña rusa del extremo norte" . Montaña rusa del extremo norte. 23 de mayo de 2008. Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2013 . Consultado el 17 de marzo de 2012 .
- ↑ Aviators - Charles Kingsford-Smith Archivado el 15 de abril de 2014 en Wayback Machine - (incluye foto de la placa que conmemora el vuelo a través del Pacífico y el aterrizaje en Brisbane el 9 de junio de 1928)
- ^ "Brisbane - Eagle Farm - Historia de Eagle Farm - ourbrisbane.com" . 24 de enero de 2004. Archivado desde el original el 24 de enero de 2004 . Consultado el 20 de marzo de 2018 .
- ^ Foto de Southern Cross y multitud de bienvenida en Eagle Farm el 9 de junio de 1928 (Archivos Nacionales de Australia)
- ^ "Magníficas máquinas - leyendas de cosecha propia (Sydney Morning Herald)" . Sydney Morning Herald . Archivado desde el original el 20 de octubre de 2012.
- ^ Lyon, Harry W. Capitán; Kingsford-Smith, Charles Sir; Warner, James. (Entrevistado); 2GB (estación de radio: Sydney, NSW) (1958), Reminiscencias de vuelos en la "Cruz del Sur" , consultado el 2 de febrero de 2017
- ^ Nacional de Cine y Archivo de sonido de Australia: 'un aviador recuerda' archivados 5 diciembre de 2011 a la Wayback Machine en australianscreen línea archivados 2 marzo de 2011 a la Wayback Machine
- ^ Archivo Nacional de Cine y Sonido de Australia: 'Nuestros héroes del aire' Archivado el 31 de enero de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ Correos de Australia. Stamps and Philatelic Branch (1978), [portadas de Australia Post] , Australia Post, Stamps and Philatelic Branch , consultado el 2 de febrero de 2017
- ^ "Leyendas de NZEDGE - Jean Batten, piloto - Resistencia" . www.nzedge.com . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2009 . Consultado el 20 de marzo de 2018 .
- ^ a b c d Davis, P. , 1977, Charles Kingsford Smith: Smithy, el aviador más grande del mundo, Summit Books, ISBN 0-7271-0144-7
- ^ Anderson, Charles (14 de julio de 2013). "Perdido en la larga nube blanca" . Stuff.co.nz . Archivado desde el original el 12 de junio de 2018 . Consultado el 8 de junio de 2018 .
- ^ "Vuelo marítimo de Tasmania" . El Argus (Melbourne) (25, 604). Victoria, Australia. 3 de septiembre de 1928. p. 13 . Consultado el 8 de junio de 2018 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ a b "Hoy en la historia | NZHistory, historia de Nueva Zelanda en línea" . Nzhistory.net.nz. 11 de septiembre de 1928. Archivado desde el original el 26 de enero de 2016.
- ^ "El primer vuelo a través de Tasman - Biblioteca Nacional de Nueva Zelanda" . Natlib.govt.nz. 11 de septiembre de 1928. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2012.
- ^ Gabrielle. "Aviador de la Primera Guerra Mundial Keith Anderson" . Keithandersonaviator.blogspot.com. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2016.
- ^ "Diccionario australiano de biografía" . Archivado desde el original el 30 de julio de 2008 . Consultado el 13 de septiembre de 2008 .
- ^ Gallagher, Desmond (1986). Disparando soles y cosas: voladores transatlánticos en Portmarnock . Prensa de Kingford. ISBN 0951156519.
- ^ "Resumen" . The Sydney Morning Herald (28, 955). Nueva Gales del Sur, Australia. 23 de octubre de 1930. p. 1 . Consultado el 9 de junio de 2018 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "Los pioneros - Chubbie Miller" . Ctie.monash.edu.au. Archivado desde el original el 8 de junio de 2011.
- ^ "Coche de fabricación australiana" . El Sydney Morning Herald . Nueva Gales del Sur, Australia. 15 de junio de 1933. p. 6 . Consultado el 8 de junio de 2020 , a través de Trove.
- ^ "Notas al volante para automovilistas" . Boletín de la mañana . Queensland, Australia. 29 de marzo de 1934. p. 5 . Consultado el 8 de junio de 2020 , a través de Trove.
- ^ "Sir Charles Kingsford-Smith" . monumentaustralia.org.au . Consultado el 8 de junio de 2020 .
- ^ a b "Un gran piloto pasa" . Vuelo : 525. 21 de noviembre de 1935. Archivado desde el original el 22 de abril de 2014 . Consultado el 30 de agosto de 2013 .
- ^ "Kingsford-Smith desaparecido en la tormenta" . El Boletín Bend (132). 8 de noviembre de 1935.
- ^ "VH-USB" Lady Southern Cross "(Parte 4)" . Adastron.com. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2015.
- ^ Por Aye Archivado el 17 de septiembre de 2012 en Wayback Machine TIME el 6 de junio de 1938
- ^ "Tren de aterrizaje de avión de la 'Lady Southern Cross', 1928 - 1938" . Powerhousemuseum.com. Archivado desde el original el 5 de enero de 2016.
- ^ Justin, By (21 de marzo de 2009). "Se encontró el lugar de descanso final de Sir Charles Kingsford Smith" . News.com.au. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2009.
- ^ "¿Kingsford Smith? No es probable, dice Dick Smith" . Sydney Morning Herald . 22 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 5 de enero de 2016.
- ^ Frederick Howard. Diccionario australiano de biografía - Edición en línea. Publicado anteriormente en Australian Dictionary of Biography. Volumen 9, Melbourne University Press, 1983.
- ^ Gibson, Joel (21 de marzo de 2009). "¿Kingsford Smith? No es probable, dice Dick Smith" . El Sydney Morning Herald . Archivado desde el original el 20 de marzo de 2018 . Consultado el 20 de marzo de 2018 .
- ^ Pascuzzi, Carmine (2009). "El cineasta Damien Lay va en busca de Sir Charles Kingsford Smith" . Mediasearch . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017 . Consultado el 2 de febrero de 2017 .
- ^ Moore, Tony (15 de diciembre de 2017). "El espíritu de la aventura recorre generaciones de la familia de Charles Kingsford Smith" . Sydney Morning Herald . Archivado desde el original el 12 de junio de 2018 . Consultado el 9 de junio de 2018 .
- ^ "Ganadores anteriores" . Real Automóvil Club . Archivado desde el original el 12 de junio de 2018 . Consultado el 9 de junio de 2018 .
- ^ "Honores de cumpleaños de 1932" . Vuelo . 24 (1224): 515.10 de junio de 1932. Archivado desde el original el 26 de abril de 2014 . Consultado el 31 de agosto de 2013 .
- ^ "Honores" . The Sydney Morning Herald (29, 458). Nueva Gales del Sur, Australia. 3 de junio de 1932. p. 9 . Consultado el 9 de junio de 2018 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ Sprekelmeyer, Linda, editor. Estos a los que honramos: El Salón de la Fama Aeroespacial Internacional . Editores de Donning Co., 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 .
- ^ "Kingsford-Smith" . El mercurio . CXLV (20, 528). Tasmania, Australia. 14 de agosto de 1936. p. 11 . Consultado el 8 de junio de 2018 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "Perfil de la división electoral de Kingsford Smith (NSW)" . Comisión Electoral Australiana . 10 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 12 de junio de 2018 . Consultado el 8 de junio de 2018 .
- ^ "Monumento a Kingsford Smith" . Aeropuerto de Brisbane . Archivado desde el original el 12 de junio de 2018 . Consultado el 8 de junio de 2018 .
- ^ "Cruz del Sur" . The Sydney Morning Herald (30, 434). Nueva Gales del Sur, Australia. 19 de julio de 1935. p. 11 . Consultado el 8 de junio de 2018 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "Cruz del Sur" . The Sydney Morning Herald (30, 570). Nueva Gales del Sur, Australia. 25 de diciembre de 1935. p. 5 . Consultado el 8 de junio de 2018 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "Hamilton Road" . El Courier-mail . Queensland, Australia. 3 de julio de 1953. p. 3 . Consultado el 8 de junio de 2018 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "Licitaciones de obras viales convocadas" . The Canberra Times . 44 (12, 557). Territorio de la Capital Australiana, Australia. 28 de febrero de 1970. p. 3 . Consultado el 9 de junio de 2018 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "Escuela de Kingsford Smith - casas de la escuela" . Dirección de Educación de ACT. Archivado desde el original el 12 de junio de 2018 . Consultado el 8 de junio de 2018 .
- ^ "Escuela primaria Sir Charles Kingsford-Smith" . Junta Escolar de Vancouver . Archivado desde el original el 12 de junio de 2018 . Consultado el 8 de junio de 2018 .
- ^ "Serie Papel Otros Billetes" . Banco de la Reserva de Australia . Archivado desde el original el 3 de junio de 2018 . Consultado el 8 de junio de 2018 .
- ^ "Un dólar" . Real Casa de la Moneda de Australia . Archivado desde el original el 12 de junio de 2018 . Consultado el 8 de junio de 2018 .
- ^ Singh, Indra (21 de mayo de 2013). "SCC para renovar Albert Park" . Corporación de Radiodifusión de Fiji . Archivado desde el original el 12 de junio de 2018 . Consultado el 8 de junio de 2018 .
- ^ "30 de mayo de 2003 - 75 aniversario del aterrizaje de Smithy en Albert Park" . Alta Comisión de Australia, Fiji. 30 de mayo de 2003. Archivado desde el original el 12 de junio de 2018 . Consultado el 8 de junio de 2018 .
- ^ "Monumento y mirador de Sir Charles Kingsford Smith" . Destino del gobierno de Nueva Gales del Sur NSW. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2017 . Consultado el 8 de junio de 2018 .
- ^ El sexto A380 de Qantas llega Archivado el 15 de marzo de 2011 en Wayback Machine - Revista de aviación australiana
- ^ "PH-BUM - Boeing 747-206B (M) (SUD) - KLM Royal Dutch Airlines - MDVS - JetPhotos" . JetPhotos . Archivado desde el original el 20 de marzo de 2018 . Consultado el 15 de abril de 2018 .
- ^ Tiscareno, Matthew S .; et al. (8 de julio de 2010). "Características físicas y movimiento orbital no keplerio de las lunas" hélice "incrustadas en los anillos de Saturno". Las cartas de la revista astrofísica . 718 (2): 95. arXiv : 1007.1008 . Código Bibliográfico : 2010ApJ ... 718L..92T . doi : 10.1088 / 2041-8205 / 718/2 / L92 . S2CID 119236636 .
- ^ corporateName = Museo Nacional de Australia; dirección = Lawson Crescent, Acton Peninsula. "Museo Nacional de Australia - Monumento a la Cruz del Sur" . www.nma.gov.au . Archivado desde el original el 28 de agosto de 2013.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ "Escenario, pantalla y canción" . El Heraldo . Victoria, Australia. 19 de noviembre de 1934. p. 15 . Consultado el 8 de junio de 2020 , a través de Trove.
- ^ "Nuevas películas" . El Sydney Morning Herald . Nueva Gales del Sur, Australia. 13 de abril de 1935. p. 17 . Consultado el 8 de junio de 2020 , a través de Trove.
- ^ "El estreno de " Herrería "tiene guarniciones de Ali" . El Sydney Morning Herald . Nueva Gales del Sur, Australia. 27 de junio de 1946. p. 3 . Consultado el 9 de junio de 2020 , a través de Trove.
- ^ "Mil cielos la historia de Charles Kingsford Smith" . Bibliotecas de Hobsobs Bay . Consultado el 9 de junio de 2020 .
- ^ Bryson, Bill (2000). Down Under: viajes en un país quemado por el sol . Doubleday. ISBN 0-552-99703-X.
- ^ a b c Archivo Nacional de Cine y Sonido de Australia: Canciones sobre Kingsford Smith presentadas en 'Nuestros héroes del aire' Archivado el 31 de enero de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ "Álbum Código Azul" . Icehouse . Consultado el 8 de junio de 2020 .
- ^ "Crítica del álbum: Don McGlashan, Lucky Stars" . NZ Herald . 23 de abril de 2015 . Consultado el 8 de junio de 2020 .
- ^ Murphy, William B. (1977). "Ave del paraíso" (PDF) . Oficina de Información del Ala 15 de la Base Aérea, USAF. Archivado (PDF) desde el original el 24 de agosto de 2011 . Consultado el 2 de agosto de 2011 .
Fuentes
- Grant, James Ritchie. "En sentido antihorario: Australia el camino equivocado". Air Enthusiast , No. 82, julio-agosto de 1999, págs. 60–63. ISSN 0143-5450
- Howard, Frederick (1983). "Kingsford Smith, Sir Charles Edward (1897-1935)" . Diccionario australiano de biografía . Prensa de la Universidad de Melbourne. ISSN 1833-7538 . Consultado el 9 de marzo de 2009 , a través del Centro Nacional de Biografía de la Universidad Nacional de Australia.
- Serle, Percival (1949). "Smith, Charles Edward Kingsford" . Diccionario de biografía australiana . Sydney: Angus y Robertson . Consultado el 16 de octubre de 2008 .
enlaces externos
- Los pioneros - Charles Kingsford Smith
- Biografía de Charles Kingsford Smith Ace Pilots
- Sir Charles Kingsford Smith Héroes australianos
- Charles Kingsford Smith sobre el vuelo a Tasmania
- Charles Kingsford Smith (incluye fotos de Sir Charles Kingsford Smith y su avión, la Cruz del Sur )
- Sir Charles Kingsford Smith Grabaciones sonoras y noticieros
- Fotografías de un álbum guardado por la esposa de Charles Ulm, Mary, incluidas muchas de Charles Kingsford Smith: Museo Nacional de Australia
- Austin Byrne y el Monumento a la Cruz del Sur de Kingsford Smith
- "Our Heroes of the Air" (grabaciones de audio de Kingsford Smith y Ulm en el sitio web del Archivo Nacional de Cine y Sonido de Australia)