Armada del primer califato
El Imperio árabe mantuvo y expandió una amplia red comercial en partes de Asia , África y Europa . Esto ayudó a establecer el Imperio árabe (incluidos los califatos Rashidun , Umayyad , Abbasid y Fatimid ) como la principal potencia económica extensa del mundo durante los siglos VIII-XIII, según el politólogo John M. Hobson . [13]Se cree comúnmente que Mu'awiya Ibn Abi Sufyan fue el primer planificador y fundador de la marina islámica, aunque la primera expedición naval islámica en la historia tuvo lugar en AH 17/638 CE durante el califato de 'Umar Ibn al-Khattab y fue dirigido por al-'Ala Ibn al-Hadrami, gobernador de Bahrein, contra Persia; terminó con un ejército islámico atrapado cerca de Istakhr.
La conquista naval del califato temprano logró marcar el legado a largo plazo de las empresas marítimas islámicas desde la conquista de Chipre , la famosa Batalla de los Mástiles [14] hasta sus estados sucesores, como el área Transoxiana del área ubicada entre el río Jihun ( Oxus/Amu Darya) y Syr Darya, a Sindh (actual Pakistán ), por los omeyas , [15] cala naval de los "corsarios sarracenos" en La Garde-Freinet por el emirato cordobés , [16] y el saqueo de Roma por los aglabíes en una era posterior [17] [18] [19]
El historiador Eric E. Greek agrupó la constitución militar de Rashidun con sus estados sucesores inmediatos desde los omeyas hasta al menos la era del califato abasí, junto con sus emiratos clientes, como una sola entidad, de acuerdo con los criterios de estados funcionales de Fred Donner . [20] Esta agrupación se aplicaba particularmente a las fuerzas navales del califato en su conjunto. [21] Mientras tanto, Blankinship no considera la transición del gobierno de Rashidun a Umayyad como el final de la institución militar del califato temprano, incluidos sus elementos navales. [22] Esto permanece al menos hasta el final del gobierno del décimo califa omeya, Hisham ibn Abd al-Malik., como Jihad como principal motivo religioso y político para las fuerzas armadas del 'estado temprano de Jihad' que se extiende desde el califato de Rashidun hasta Hisham todavía eran considerados por Blankinship como la misma construcción. [23]
La historia de la navegación en la Península Arábiga se registró al menos desde 2000 años a. C., [24] hasta la era de Sargón de Akkad (rc 2334-2284 a. C.), cuando se menciona la industria naviera en Magan , en el actual Omán . . [25] [26] El barco Belitung es el barco árabe más antiguo descubierto en llegar al mar asiático, y data de hace más de 1000 años. [27] Mientras tanto, el arqueólogo francés Roman Gershman ha presentado la descripción del contacto más antiguo de los árabes con el este incluso más atrás, en el año 15.000 a. C., la invasión árabe de Irán, ya que Irán era el centro del subcontinente indio y el Lejano Oriente de Asia. [28]
Los árabes, particularmente la rama de Azd que vivía en el este y el sur de Arabia , [29] eran conocidos por dominar las empresas marítimas entre el Mar Rojo y la India desde el siglo II a. C. [30] , o incluso el siglo VIII a. [31] [32] Esta tradición histórica sirve como trasfondo después del advenimiento del Islam para que los guerreros, predicadores, comerciantes y viajeros musulmanes naveguen no solo en el sur del Mediterráneo, el Mar Rojo y partes del Atlántico africano, sino también en el vasto Océano Indio. [dieciséis]
Como durante siglos la navegación y el comercio marítimo árabes preislámicos prosperaron en las playas de Yemen, Hadhramaut, Omán, Yemen y Hejaz, fue disputado durante mucho tiempo por varias potencias en un intento por controlar el comercio marítimo. [28] Según Watts , los Quraish “eran comerciantes prósperos que habían obtenido algo similar a un monopolio comercial entre el Océano Índico y África Oriental por un lado y el Mediterráneo por el otro. [33] Además del centro de comercio de mercancías que llegaban en las caravanas desde Yemen Siria, La Meca también era para los barcos mercantes que llegaban desde Abisinia al puerto de Shaybah cerca de Jeddah. [34] [32]
