Corredor económico este-oeste
El corredor económico Este-Oeste es un programa de desarrollo económico iniciado con el fin de promover el desarrollo y la integración de 5 países del sudeste asiático, a saber: Myanmar , Tailandia , Laos , Camboya y Vietnam . El concepto fue acordado en 1998 en la Conferencia Ministerial de la Subregión del Gran Mekong , organizada en Manila , Filipinas . Este corredor entró en funcionamiento el 12 de diciembre de 2006.
El corredor económico se crea a partir de una carretera de 1.450 km con el extremo oeste en la ciudad portuaria de Mawlamyine (Myanmar), cruzando la división de Kayin , las provincias tailandesas de Tak , Sukhothai , Phitsanulok , Phetchabun , Khon Kaen , Kalasin y Mukdahan , la provincia de Laos. de Savannakhet , y las provincias vietnamitas de Quảng Trị , la provincia de Thừa Thiên – Huế y la ciudad de Đà Nẵng como el extremo este. Desde Myanmar, está conectado a la India a través de la carretera trilateral India-Myanmar-Tailandia. que se está actualizando, la mayor parte ya está completa y la actualización restante se completará en 2020.
Al utilizar el Corredor Económico Este-Oeste, el tiempo de viaje entre Bangkok y Yangon es de tres días, en comparación con las dos o tres semanas necesarias para el transporte marítimo convencional a través del Estrecho de Malaca . [1]
Desarrollo del corredor
Impacto económico
Los aranceles para Tailandia, Camboya, Laos, Myanmar y Vietnam serán abolidos en 2018, todos cuentan con el acuerdo de transporte transfronterizo para simplificar la logística y los procedimientos aduaneros. Estas 5 naciones con una población combinada de 250 millones, comercian entre sí por USD 32 mil millones (2016). [2] India está negociando individualmente un acuerdo de vehículos de carretera con estas naciones. El estudio del Banco Asiático de Desarrollo muestra que la mejora de las conexiones por carretera y ferrocarril, la eliminación de aranceles y barreras no arancelarias, dará como resultado un beneficio de al menos $ 568 mil millones para las naciones del sur y el sudeste asiático. [3]
Inmigración y aduanas
Todos los pasos fronterizos desde India, Myanmar, Tailandia, Camboya a Vietnam ya cuentan con el puesto de control integrado de inmigración y aduanas que también permite a los turistas extranjeros con visas. [4]
Mejora de la carretera de carretera
Existe una red de carreteras de la India a Vietnam, que se está mejorando. Bangkok a la ciudad capital de Camboya de Phenom Phen, la mejora de la carretera ya estaba completa. Vietnam y Camboya firmaron un memorando de entendimiento para mejorar la autopista de 195 km de Ciudad Ho Chi Minh y Phnom Penh. El segundo puente a Mae Sot se abrirá en 2018. [2]
Desarrollo de la conectividad ferroviaria
La red ferroviaria de India a Vietnam tiene varios enlaces faltantes, que se encuentran en las distintas etapas de planificación o construcción. [2]
Galería
Este puente sobre el río Mekong conecta el noreste de Tailandia y el sur de Laos, un importante proyecto de transporte del Corredor.
La puerta fronteriza de Lao Bảo (hacia la República Democrática Popular Lao) en la provincia de Quảng Trị, Việt Nam.
Un túnel a través de la cordillera de Hai Van en Vietnam abre el camino a los puertos marítimos en el Mar de China Meridional.
Referencias
Ver también
- Corredor económico
Citas
- Foro de negocios de la subregión del Gran Mekong
Notas
- ^ "Las carreteras pueden convertir a Myanmar de vacío económico a hub- Nikkei Asian Review" . Revista asiática Nikkei . Consultado el 8 de septiembre de 2017 .
- ^ a b c Carrera de la región del Mekong para reforzar la logística transfronteriza , Nikkei, septiembre de 2017.
- ^ Proyectos regionales de carreteras y ferrocarriles avanzando poco a poco para facilitar una mayor vinculación , The Nation, 5 de octubre de 2015.
- ^ Fronteras tailandesas terrestres a Myanmar abiertas a viajeros con visa electrónica , PhuketNews, 2016.
- Subregión del Gran Mekong
- Economía de Tailandia
- Economía de Vietnam
- Economía de Laos
- Economía de Myanmar
