State Road 408 ( SR 408 ), oficialmente llamada Spessard L. Holland East-West Expressway , es una autopista con peaje que corre de este a oeste a través de Orlando, Florida , Estados Unidos . Es propiedad y está operado por Central Florida Expressway Authority (CFX), a excepción de la milla más occidental (1,5 km), que es propiedad de Florida's Turnpike Enterprise como conexión con Florida's Turnpike . La carretera va desde la autopista de peaje en Gotha , hacia el este hasta el centro de Orlando , donde se cruza con la carretera interestatal 4 y termina cerca de la carretera estatal 50.al sur de la Universidad de Florida Central . El camino lleva el nombre de Spessard L. Holland .
State Road 408 | ||||
---|---|---|---|---|
Autopista Este-Oeste de Spessard L. Holland | ||||
SR 408 resaltado en rojo | ||||
Información de ruta | ||||
Mantenido por FTE y CFX | ||||
Largo | 22,107 mi [1] [2] (35,578 km) | |||
Existió | 26 de octubre de 1973 hasta el presente | |||
Uniones principales | ||||
West End | ![]() | |||
![]() ![]() | ||||
Extremo este | ![]() | |||
Localización | ||||
Condados | naranja | |||
Sistema de carreteras | ||||
|
Una conexión corta a State Road 417 , originalmente parte de la línea principal de SR 408, es ahora un ramal de SR 408, [3] y algunas veces se le denomina como State Road 4080 . [4] El derecho de paso donde la SR 408 terminaba en State Road 50 al oeste de State Road 435 (Kirkman Road) se llamaba State Road 4081 . [5] Este espolón es ahora una cuenca de drenaje.
Descripción de la ruta
SR 408 comienza en Florida's Turnpike , en dirección este hacia West Colonial Drive ( State Road 50 ) cerca de Ocoee . Después del intercambio con Good Homes Road (salida 3), la autopista pasa por la barrera de peaje de Hiawassee, la primera de las cuatro barreras de peaje de la línea principal. Desde allí, la SR 408 serpentea hacia el este a través de los vecindarios de Orlo Vista y Pine Hills haciendo uniones importantes con State Road 435 (Kirkman Road), pasando por la barrera de peaje de Pine Hills al este de Pine Hills Road, State Road 423 (John Young Parkway), y la US Route 441 ( Orange Blossom Trail ), con el Citrus Bowl accesible desde la salida de Orange Blossom Trail. Los automovilistas que se dirigen hacia el este ingresan a los límites de la ciudad de Orlando en la milla 8, donde son recibidos con una vista del rascacielos del centro de Orlando . La autopista este-oeste forma un cruce importante con la Interestatal 4 en el centro y avanza hacia el este hasta Conway Toll Plaza, seguido de los cruces principales con State Road 436 (Semoran Boulevard) y State Road 417 (Central Florida Greeneway). La ruta continúa por Dean Road Toll Plaza y las salidas a State Road 434 (Alafaya Trail) y State Road 50 (East Colonial Drive). El término este de la autopista de peaje es Challenger Parkway, sin embargo, Challenger Parkway continúa hasta Alafaya Trail.
SR 408 corre casi en su totalidad paralela a State Road 50 a lo largo de todo su recorrido. En el ramal 408/417 es el único lugar donde la SR 408 deja de correr paralela a la SR 50 y da un giro hacia el noreste que la lleva de ser paralela a la SR 50.
Peajes
Hay cuatro plazas de peaje de la línea principal en la autopista. Cada uno de ellos tiene al menos dos carriles expresos dedicados a E-Pass / SunPass para el cobro de peajes electrónicos que no requieren que los automovilistas se detengan en una caseta y carriles dedicados al cobro de efectivo. Excepto la rampa de salida de Mills, que tiene solo dos carriles para el cambio exacto, las plazas de peaje de la rampa tienen un carril dedicado a ETC y un carril dedicado al cambio exacto solo sin cambio proporcionado.
Las tarifas de peaje actuales entraron en vigor en julio de 2012. [6]
Historia
Segmento inicial
La Autoridad de Autopistas de Orlando-Condado de Orange se formó en 1963 con el propósito de construir la Autopista Bee Line . A principios de 1966, mientras esa carretera aún estaba en construcción, el gobernador Haydon Burns le pidió a la OOCEA que mirara hacia una autopista de este a oeste a través del centro de Orlando para aliviar el tráfico en la State Road 50 (Colonial Drive). Un estudio de ingeniería recomendó un término occidental en SR 50 al oeste de State Road 435 (Kirkman Road) y un término este en SR 50 al este de Goldenrod Road ( State Road 15A ). Una alternativa corría cerca de la SR 50, mientras que la otra, que fue elegida en junio de 1969, corría más al sur. Los bonos se vendieron en mayo de 1971. En diciembre de ese año, la OOCEA votó para nombrarlo Spessard Lindsay Holland East-West Expressway , en honor a Spessard Holland , quien acababa de retirarse de representar a Florida en el Senado de los Estados Unidos . La palada inicial se llevó a cabo al este de Semoran Boulevard el 5 de febrero de 1972. [7]
El diseño final tomó la SR 408 a través de la Interestatal 4, al sur de Anderson Street. El intercambio , una trompeta doble , se conectaba a la I-4 al sur de Gore Street, y resultó en el cierre de cuatro de las seis rampas en Gore Street, que había cruzado la I-4 con una hoja de trébol parcial de seis rampas . (Los bucles estaban en los cuadrantes suroeste y sureste.) Al este, la SR 408 cruzó el lago Underhill. Al este de Goldenrod Road , se tomó la decisión en 1970 de incluir temporalmente tres intersecciones a nivel en Chickasaw Trail, Valencia College Lane y Millinocket Lane. [7]
La mitad oeste, desde SR 50 hasta Mills Avenue, abrió el 26 de octubre de 1973. El resto se completó el 11 de diciembre. Las dos plazas de peaje de barrera, Holland West y Holland East, cobraron 20 centavos cada una, mientras que los peajes de rampa, presentes en Orange Blossom Trail , Mills Avenue, Bumby Avenue, Conway Road y Semoran Boulevard , cobraron 10 centavos. El Departamento de Transporte de Florida se hizo cargo de la operación y el mantenimiento, dando ingresos a la OOCEA. El costo final de la carretera de 13,3 millas (21,4 km) fue de unos 89 millones de dólares. [7]
La mayoría de los peajes se duplicaron el 1 de enero de 1987. [7]
Extensión este
Antes del inicio de la construcción en la extensión este, el Northeastern Beltway ( State Road 417 ) se construyó al norte del extremo este existente de East-West en SR 50. Como parte de este proyecto, en 1987 y 1988, dos rampas fueron se agregó al intercambio de Goldenrod Road para completarlo, y se eliminaron las tres intersecciones a nivel : Chickasaw Trail se convirtió en un paso elevado, Valencia College Lane se convirtió en un intercambio y Millinockett Lane simplemente se cortó. Se agregaron peajes de rampa en Valencia College Lane y SR 50, lo que se sumó al costo de viajar por el este-oeste original una vez que el peaje en la nueva carretera comenzó el 1 de enero de 1989. [7]
Para 1984, se eligió la alineación de la extensión este de la SR 408. Se planeó desarrollar el área y la OOCEA esperaba construir la carretera antes de que el desarrollo lo hiciera imposible. La construcción comenzó en 1987, y la parte oeste, desde la actual SR 408 (redesignada SR 4080) hasta Rouse Road, se inauguró el 12 de mayo de 1989. El resto de la carretera de seis millas (10 km) se abrió en junio, con un costo total de $ 105 millones. Este proyecto incluyó un intercambio completo con el planeado Southeastern Beltway (inaugurado el 14 de abril de 1990), el peaje de la barrera Dean Road, así como una conexión en el extremo este al Central Florida Research Park . Se dejó una mediana ancha donde la carretera se curva hacia el norte para terminar en la SR 50 para una mayor extensión, pero desde entonces se ha desarrollado la tierra hacia el este. [7]
Extensión occidental
En 1985 se estudió una conexión con la autopista de peaje de Florida y la carretera de circunvalación occidental planificada (la carretera de circunvalación, que habría estado donde ahora está Clarke Road, pronto se desplazó hacia el oeste). La construcción de la extensión de 7 km (4,5 millas) comenzó a mediados de 1989 y se completó el 8 de octubre de 1990, con un costo total de $ 102 millones. El antiguo extremo oeste en SR 50 al oeste de Kirkman Road fue designado temporalmente SR 4081 durante la construcción y se convirtió en un estanque de retención . Se agregó a la carretera un cuarto peaje de barrera, la plaza Hiawassee Road. La extensión fue diseñada para tener un intercambio completo con Turnpike, pero originalmente solo se construyeron las rampas que apuntan al norte. El intercambio completo con la Turnpike se completó en agosto de 2006. Se instaló una cabina temporal para el sistema de boletos hasta que la Turnpike cambió a un sistema de monedas en 1991. [7]
Cambios posteriores
Los peajes se aumentaron nuevamente el 1 de julio de 1990 a 75 centavos en los peajes de barrera y 50 centavos en las rampas. Después de la reacción del público, el 11 de octubre de 1992 comenzó un experimento en el que se revirtieron algunos de los cambios. Las barreras de Hiawassee Road y Dean Road se redujeron a 50 centavos, y los peajes de las rampas en Hiawassee Road, Valencia College Lane, Dean Road y Rouse Road se redujeron a 25 centavos. La junta de OOCEA votó el 17 de junio de 1993 para que los cambios fueran permanentes. [7]
Debido a la confusión resultante de las cuatro carreteras de peaje nombradas en el área de Orlando (East-West Expressway, Bee Line Expressway , Eastern Beltway y Seminole County Expressway ), la OOCEA decidió en 1992 utilizar los números que ya habían sido designados por el Departamento de Florida. de Transporte (FDOT). El antiguo símbolo naranja fue reemplazado por el número 408 en el nuevo símbolo de la autopista de peaje, recientemente aprobado por el FDOT. Los letreros se cambiaron en 1993. [7]
En algún momento a fines de la década de 1990, se completó el intercambio de John Young Parkway (SR 423) ; anteriormente solo había tenido rampas hacia y desde el este.
Todas las plazas de peaje de la línea principal se reconstruyeron con carriles Express E-Pass en la segunda mitad de la década de 2000. El 10 de noviembre de 2006, el nuevo Pine Hills Main Toll Plaza abrió 2 millas (3,2 km) al oeste como un reemplazo del ahora demolido Holland West Toll Plaza. La nueva plaza de peaje cuenta con tres carriles E-Pass expresos en ambas direcciones con peaje en las carreteras abiertas.
En el extremo occidental de la autopista se abrió un nuevo conjunto de rampas para la autopista de peaje de Florida en agosto de 2006. Anteriormente, solo era posible que el tráfico en dirección oeste se dirigiera hacia el norte por la autopista de peaje. Una nueva rampa permite que el tráfico también vaya hacia el sur en la autopista Turnpike. Asimismo, anteriormente solo el tráfico de Turnpike en dirección sur podía salir al TOLL 408 en dirección este. Una nueva rampa en la Turnpike en dirección norte permite que el tráfico ingrese al TOLL 408 en dirección este. Nuevas rampas orientadas al oeste se abrieron en marzo de 2007 en Good Homes Road, uniéndose a las rampas orientadas al este preexistentes.
A partir de septiembre de 2003, se llevó a cabo un proyecto de ampliación de $ 600 millones en la parte central y occidental de la carretera. Como parte del proyecto, se agregaron dos carriles pasantes a lo largo de toda la autopista desde Hiawassee Road en el oeste hasta Oxalis Road (justo al este del intercambio SR 436) en el este. La sección desde el centro de Orlando hasta Hiawassee Road se completó en la primavera de 2007. Todo el proyecto se completó en junio de 2010.
En el verano de 2010, Expressway Authority comenzó la ampliación de la SR 408 desde Oxalis Avenue hasta Goldenrod Road, así como la ampliación del SR 408 Chickasaw Trail Bridge. Este proyecto se completó en marzo de 2012. [8] Además, se amplió el intercambio con SR 417. Esto resultó en la eliminación de SR 4080 y el intercambio con Valencia College Lane. El tráfico a Valencia College se redirigió a Chickasaw Trail y Dean Road. [9]
El 13 de octubre de 2016, los miembros de la junta de Central Florida Expressway aprobaron cambiar el nombre de una parte de la SR 408 en honor al golfista profesional Arnold Palmer . El representante estatal Mike Miller y el senador estatal David H. Simmons patrocinaron una legislación para cambiar el nombre de la carretera, que fue promulgada por el gobernador Rick Scott el 14 de junio de 2017. La sección de la SR 408 entre Kirkman Road y Clarke Road pasó a llamarse Arnold Palmer Expressway el 1 de julio de 2017. [10]
Futuro
Se completó parcialmente un nuevo intercambio de pilas con la Interestatal 4 cerca del centro de Orlando . Una fase de construcción comenzó en abril de 2006 y se completó en noviembre de 2008. Debido a la falta de fondos, el resto del proyecto de intercambio se detuvo y se reanudará cuando se construya la I-4 Ultimate. La rampa que originalmente manejaba todo el tráfico que se fusionaba desde la I-4 ahora solo maneja la I-4 Este, dejando carriles abandonados. Se construyó un trozo de rampa antes de completar la conversión al intercambio de pilas , en 408 West. [11] El Departamento de Transporte de Florida fue responsable de este proyecto. La finalización del intercambio de pilas es ahora parte del proyecto de mejora "I-4 Ultimate", que se espera que comience a fines de 2014, aunque no se conoce un cronograma exacto para este intercambio en particular. [12] El 19 de mayo de 2020, el gobernador Ron Desantis inauguró formalmente las rampas de peaje SR 408 reconstruidas con la I-4. Esto se completó como parte de la aceleración del proyecto de mejora I-4 Ultimate como parte de la falta de tráfico en Florida debido a las órdenes de quedarse en casa que se implementaron en el estado de Florida durante la pandemia de COVID-19 .
El Plan Maestro de OOCEA 2025 (2000) sugirió extender la SR 408 más al este hacia el extremo oeste de la SR 520 . [13] En el Plan Maestro de OOCEA 2030, esta extensión propuesta se extendió aún más a la I-95 en el condado de Brevard . [14]
Lista de salida
Toda la ruta está en el condado de Orange .
Localización | mi [1] [2] | km | Salida | Destinos | Notas | |
---|---|---|---|---|---|---|
Gotha | 0.000 | 0.000 | 0 | ![]() ![]() | Intercambio direccional T; salida 265 en Florida's Turnpike (SR 91) | |
| 0,898 | 1.445 | 1 | ![]() ![]() | Intercambio de media Y; salida hacia el oeste y entrada hacia el este; acceso a Health Central ; transición de mantenimiento FTE a CFX | |
| 1.552 | 2.498 | 2 | Good Homes Road | Intercambio trompeta / trébol parcial; salida con peaje en dirección este y entrada en dirección oeste | |
| 2.3 [15] | 3,7 | Plaza de peaje de Hiawassee Mainline | |||
| 3.335 | 5.367 | 4 | Hiawassee Road | Intercambio de diamantes; salida con peaje en dirección oeste y entrada en dirección este | |
Orlo Vista | 4.520 | 7.274 | 5 | ![]() | Intercambio de diamantes | |
| 5.112 | 8.227 | 6 | ![]() | Intercambio de medio diamante; salida hacia el oeste y entrada hacia el este | |
| 5.5 [15] | 8,9 | Plaza de peaje de Pine Hills Mainline | |||
| 6.191 | 9.963 | 7 | ![]() | Intercambio de medio diamante; salida con peaje en dirección oeste y entrada en dirección este | |
| 7.272 | 11.703 | 8A | ![]() | Intercambio de diamantes; salida con peaje en dirección oeste y entrada en dirección este | |
Orlando | 7,936 | 12.772 | 8B | Tampa Avenue | Intercambio de medio diamante; salida hacia el este y entrada hacia el oeste | |
8.447 | 13.594 | 9 | ![]() ![]() ![]() | Intercambio de diamantes; salida con peaje en dirección oeste y entrada en dirección este; la carretera no está firmada SR 500 / SR 600 | ||
9.017 | 14.511 | 10 A | ![]() | Intercambio de Cloverstack; firmado como salida 10 en dirección oeste; salida 82A en I-4 (SR 400) | ||
11.917– 12.239 | 19.179– 19.697 | Puente del lago Underhill | ||||
9.629 | 15.496 | 10B | ![]() ![]() | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste; antigua salida 10C; al Centro Médico Regional de Orlando | ||
9.629 | 15.496 | 11A | ![]() | Intercambio de medio diamante; salida hacia el oeste y entrada hacia el este; al Centro Médico Regional de Orlando | ||
10.292 | 16.563 | 11B | Mills Avenue ( SR 15 ) | Intercambio de diamantes de tres cuartos; salida con peaje en dirección este; sin entrada hacia el oeste | ||
11.21 | 18.04 | 12A | Bumby Avenue (vía SR 15 sur) | Intercambio de medio diamante; salida con peaje en dirección este y entrada en dirección oeste | ||
11,71 | 18,85 | 12B | Crystal Lake Drive (por la SR 15 norte) | Intercambio de medio diamante; salida hacia el oeste y entrada hacia el este; ex SR 526 | ||
12.484 | 20.091 | 13 | ![]() | Intercambio de media Y; salida con peaje en dirección este y entrada en dirección oeste | ||
13,1 [15] | 21,1 | Conway East-West Mainline Toll Plaza | ||||
13.750 | 22.128 | 14 | ![]() ![]() | Intercambio híbrido de medio diamante y hoja de trébol parcial; Intercambio de peaje excepto entrada en dirección oeste | ||
Parque Azalea | 15.264 | 24.565 | dieciséis | ![]() ![]() | Intercambio de diamantes; Acceso a AdventHealth East Orlando | |
| 15,81 | 25,44 | 17 | Sendero Chickasaw a Valencia College Lane | Intercambio de medio diamante; salida hacia el este y entrada hacia el oeste | |
| 17.029 | 27.406 | 18 | ![]() ![]() | Intercambio de Cloverstack; salida 33 en SR 417 | |
| 17.856 | 28.736 | 19 | Dean Road ( CR 425 ) | Intercambio de diamantes; salida con peaje en dirección este y entrada en dirección oeste | |
| 18,4 [15] | 29,6 | Dean Mainline Toll Plaza | |||
| 19.126 | 30.780 | 20 | Rouse Road | Intercambio trompeta / trébol parcial; salida con peaje en dirección oeste y entrada en dirección este | |
Lagos de Waterford | 20.327 | 32.713 | 21 | Sendero Alafaya ( SR 434 ) | Intercambio de medio diamante; salida hacia el este y entrada hacia el oeste | |
| 21.958 | 35.338 | 23 | ![]() | Intercambio parcial de hojas de trébol; salida hacia el este y entrada hacia el oeste; fin del mantenimiento de CFX | |
| 22.107 | 35.578 | 24 | Challenger Parkway | Continuación al este; al Parque de Investigación de Florida Central | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Ver también
- Autoridad de Autopistas de Florida Central
Referencias
- ^ a b "Informe de intercambio del Departamento de transporte de Florida" (PDF) . Departamento de Transporte de Florida . 2008-11-24. pag. 19. Archivado desde el original (PDF) el 8 de febrero de 2012 . Consultado el 27 de julio de 2009 .
- ^ a b Diagramas de línea recta FDOT Archivado el 6 de marzo de 2014 en Wayback Machine , consultado en marzo de 2014
- ^ FDOT GIS data Archivado el 23 de junio de 2007 en Wayback Machine.
- ^ Elinventario de características de carreteras del Departamento de transporte de Florida enumera SR 4080 como "CONEXIÓN ESTE A 50". También aparece en algunos mapas, incluidos los producidos por Dolph Map Company .
- ^ Elinventario de características de carreteras del Departamento de transporte de Florida enumera SR 4081 como "WEST CONN TO 50".
- ^ "Manual de referencia de las instalaciones de peaje 2012" (PDF) . Autoridad de Autopistas Orlando-Condado de Orange. Julio de 2012. págs. 25–43. Archivado desde el original (PDF) el 16 de mayo de 2013 . Consultado el 9 de octubre de 2012 .
- ^ a b c d e f g h yo Shofner, Jerrell H. (2001). Construyendo una comunidad: La historia de la Autoridad de Autopistas del Condado de Orange-Orlando (PDF) . Autoridad de Autopistas Orlando-Condado de Orange. ISBN 0-9714713-0-4. Archivado desde el original (PDF) el 7 de abril de 2008.
- ^ Iniciativa de ampliación Sr 408 Archivado el 22 de mayo de 2013 en la Wayback Machine.
- ^ Proyecto de mejora del intercambio norte OOCEA SR408-SR417 "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 11 de diciembre de 2011 . Consultado el 23 de marzo de 2012 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "El estado de Florida designa Western SR 408 como Arnold Palmer Expressway" (Comunicado de prensa). Autoridad de Autopistas de Florida Central. 30 de junio de 2017 . Consultado el 9 de noviembre de 2018 .
- ^ "Se agota el dinero para el proyecto de intercambio" . WFTV. 26 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2010.
- ^ http://www.moving-4-ward.com/about-the-project/renderings/
- ^ Historia de la Autoridad de Autopistas del Condado de Orlando-Orange , Capítulo 16 [ enlace muerto permanente ] ; consulte la página etiquetada Página 218 (documento PDF página 14)
- ^ https://www.oocea.com/Portals/0/DigArticle/65/2030_Expansion_Map.pdf [ enlace muerto permanente ]
- ^ a b c d distancia de Google Maps
enlaces externos
Mapa de ruta :
- SR 408 (Autopista Este-Oeste) - Autoridad de Autopistas de Florida Central
- Imagen de Terraserver "Zonas urbanas" de la SR 4080
- Imagen de TerraServer "Áreas urbanas" de la antigua SR 4081
- Florida @ SouthEastRoads - Florida 408