East London es una empresa de autobuses que opera en East London . Es una subsidiaria de Stagecoach London y opera servicios bajo contrato con Transport for London . La marca no se usa públicamente desde 2010 ya que todos los autobuses tienen la marca Stagecoach, pero existe como entidad legal.
Padre | Diligencia |
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Fundado | 1 de abril de 1989 |
Sede | West Ham |
Área de servicio | Centro de Londres Este de Londres |
Tipo de servicio | Servicios de bus |
Rutas | 47 (mayo de 2015) |
Hubs | Barking Bow Canning Town Ilford Leyton Romford Stratford Walthamstow |
Depósitos | 5 |
Sitio web | www.stagecoachbus.com |
Historia
El 1 de abril de 1989, London Buses se dividió en 11 unidades comerciales independientes , una de las cuales era East London. [1] En 1994, se vendió a Stagecoach y se renombró Stagecoach East London. En noviembre de 2000 Stagecoach consolidó sus operaciones en Londres bajo la marca Stagecoach London .
En agosto de 2006, Stagecoach vendió sus operaciones de autobuses de Londres a Macquarie Bank . El nuevo propietario restauró el nombre de East London y el logotipo de la barcaza Thames. En octubre de 2010, Stagecoach volvió a adquirir sus antiguas operaciones en Londres con East London, una vez más rebautizada como Stagecoach London. [2]
Librea
Cuando se privatizó East London tenía una librea roja con una falda gris. Esto fue reemplazado por la librea de autobús estándar de Stagecoach de una falda azul oscuro y un remolino naranja y azul claro en la parte trasera con el blanco estándar reemplazado por rojo para cumplir con los requisitos contractuales para que los autobuses de Londres sean 80% rojos. Después de la venta a Macquarie Bank, se introdujo una librea completamente roja.
Garajes
East London opera cinco garajes de autobuses.
Ladrando (BK)
En marzo de 2019, Barking Garage operaba las rutas 62 , 145 , 167 , 169 , 179 , 173 , 362 , 366 y 462 . [3] El 27 de agosto de 2017, la ruta 5 pasó al Triángulo Azul . El 30 de marzo de 2019, la ruta 396 pasó a Blue Triangle .
Historia
Barking Garage fue inaugurado en 1924 por la London General Omnibus Company para atender la creciente demanda de las nuevas urbanizaciones que surgían en Becontree .
Barking es recordado por muchos entusiastas como el último garaje en operar AEC Regent III RT el 7 de abril de 1979. En 1992, se tenía la intención de cerrar este garaje, junto con los de North Street (Romford) y Seven Kings, a favor de un nuevo super-garaje en Chadwell Heath . Al final resultó que, este super-garaje no se construyó debido a que el terreno estaba contaminado, y solo Seven Kings cerró. [4] Por lo tanto, en 1994, Barking se encontró con un requisito programado para 109 autobuses, principalmente Titans y Optare Deltas .
Arco (BW)
En julio de 2020, Bow Garage operaba las rutas 8 , 25 , 205 , 277 , 425 , N8 , N25 , N205 , N277 . [5] El 27 de agosto de 2017, las rutas 15 y N15 pasaron a Blue Triangle .
Historia
Inaugurado como depósito de tranvías por la North Metropolitan Tramways Company en 1908 en un terreno que alguna vez estuvo ocupado por un asilo, se convirtió para operar trolebuses en 1939. Se convirtió en autobús de motor en 1959, incluida la instalación de grandes tanques de combustible sobre el suelo. Poco después de su conversión, asumió la asignación del cercano garaje Clay Hall cuando cerró.
El garaje ha tenido una larga asociación con el AEC Routemaster , recibiendo sus primeros ejemplos a principios de la década de 1960, algunos de los cuales permanecieron hasta agosto de 2004, cuando el tipo se retiró de la ruta 8. En diciembre de 2007, Bow se hizo cargo de la gestión de Heritage. ruta 15 desde el garaje cerrado de Waterden Road hasta que se mudó a West Ham en junio de 2009.
Leyton (T)
En marzo de 2019, el garaje Leyton operaba las rutas 55 , 56 , 215 , 257 , 275 y N55 . [6]
Historia
El garaje Leyton fue construido en 1912 por London General Omnibus Company para reemplazar un garaje existente adquirido al London Metropolitan, y estaba en una posición ideal para beneficiarse de las áreas en desarrollo. Durante la Segunda Guerra Mundial, el garaje sufrió daños por bombas, pero no fue reconstruido hasta una renovación importante en 1955.
El garaje fue el primero en recibir AEC Regent III RT de la posguerra , 78 de los cuales fueron asignados en 1947, con otros 30 agregados para el programa de conversión de trolebuses en 1959. La operación de RT en Leyton terminó en 1972.
Cuando se establecieron las filiales de autobuses de Londres, Leyton fue absorbida por la filial de London Forest [7] . En 1991, los planes para cerrar el garaje fueron un factor que contribuyó a la acción de huelga de todo el personal de la empresa, que finalmente resultó en la liquidación de London Forest, con el garaje de Leyton pasando a East London. [4]
Leyton fue el primer garaje para otro tipo de autobús en 1999, cuando Stagecoach comenzó a recibir los Dennis Trident 2 de piso bajo con carrocería Alexander ALX400 . El 25 de febrero de 2017, la ruta 48 fue transferida a Arriva London . El 14 de octubre de 2017, la ruta 257 fue transferida desde Go-Ahead London (London General) [8]
Romford (NS)
En marzo de 2019, el garaje Romford operaba las rutas 86 , 247 , 256 (Morning Peak), 294 , 296 , 365 (solo durante la noche), 496 , 498 , 499 y N86 . [9]
Historia
El garaje de Romford también se llama North Street (de ahí su código NS) ya que London Transport ya tenía un garaje de 'autobús rural': Romford (London Road). Fue inaugurado en 1953 para aliviar la tensión del garaje cercano de Hornchurch, y también para hacer frente a la nueva finca de Harold Hill. Construido en el estilo de la posguerra de una estación de metro de Londres , inicialmente podía albergar 115 autobuses, aunque solo se asignaron 67 cuando se abrió. La asignación aumentó a 90 en 1958.
En 1992, junto con Barking y Seven Kings (que posteriormente cerraron, aunque debido a la pérdida de rutas por licitación competitiva), el garaje se reservó para el cierre a favor de un nuevo supergaraje en Chadwell Heath, que finalmente nunca se construyó. En 1994, a Romford se le asignaron 84 autobuses, principalmente Leyland Titans . En 2004, la asignación se redujo ligeramente a 76, aunque con un buen año de victorias en licitaciones en 2005, el garaje está a plena capacidad. El garaje fue el hogar de la operación de alquiler privado de East London Coaches desde 1990 hasta 2005, cuando la sección se trasladó al ahora cerrado garaje de Waterden Road. El 2 de marzo de 2013, la ruta 86 se transfirió parcialmente de este garaje a West Ham (WH).
West Ham (WH)
En marzo de 2019, el garaje de West Ham operaba las rutas 15 (Heritage) , 97 , 238 , 241 , 323 , 330 , 474 , 549 y D3 . [10] El 27 de agosto de 2017, la ruta 115 pasó a Blue Triangle . El 30 de marzo de 2019, las rutas 262 y 473 pasaron a Tower Transit .
Historia
El actual garaje de West Ham se inauguró en febrero de 2008 como reemplazo del garaje de Stratford. Mientras se realizaban los trabajos de construcción, todos los trabajos de ingeniería importantes en sus autobuses se llevaron a cabo en Rainham. El garaje entró en pleno funcionamiento en noviembre de 2009 y se hizo cargo de su propio mantenimiento. El nuevo garaje tiene capacidad para más de 350 autobuses. Es el garaje de autobuses más grande de Inglaterra y es la nueva ubicación de la oficina central y el centro de formación de Stagecoach London .
Antiguos garajes
Stratford (SD)
El garaje de Stratford cerró en febrero de 2008 y las operaciones se transfirieron a West Ham para permitir la remodelación del sitio para los Juegos Olímpicos de 2012 .
Historia
El garaje de Stratford se inauguró en 1992. Era un gran patio en un antiguo polígono industrial junto al río Lea , frente al garaje de Hackney, propiedad de First London . Originalmente se llamaba Bow Midibus Base porque albergaba midibuses que anteriormente tenían su base en Bow y West Ham. También operó autobuses con balizas intermitentes en la azotea para el contrato del Aeropuerto de la Ciudad de Londres .
Un vehículo de este garaje resultó destruido en los atentados con bomba de Londres del 7 de julio de 2005 . Trece pasajeros murieron, pero el conductor del autobús, George Psaradakis, escapó de lesiones graves y pudo regresar al trabajo unas semanas después. El autobús fue reemplazado en octubre de 2005 por el primer Alexander Dennis Enviro400 de la línea de producción, que se llamó " Spirit of London " y ahora se ha retirado.
Waterden Road (WA)
El garaje de Waterden Road cerró en diciembre de 2007 para permitir la remodelación del sitio para los Juegos Olímpicos de 2012 .
Historia
Waterden Road abrió a principios de 2004 con una asignación para aproximadamente 100 autobuses, principalmente Mercedes-Benz Citaros articulados para la ruta 25 . En 2005, East London había trasladado tanto su centro de formación como su flota de alquiler privado a este garaje. La flota de alquiler privado se disolvió en 2007.
El garaje había estado abierto por menos de cuatro años cuando el trabajo de los Juegos Olímpicos forzó su cierre, el centro de entrenamiento se mudó a West Ham.
Parque Upton (U)
Historia
Antes de que se construyera West Ham, era el garaje más grande del extremo este de Londres; Upton Park fue inaugurado por el LRCC en 1907, pero fue requisado para el esfuerzo de guerra en 1915 y no se volvió a utilizar hasta 1919. En 1931, fue totalmente renovado y ampliado para crear una capacidad de poco más de 200 autobuses. En 1988, el garaje operó el X15 Beckton Express utilizando los antiguos RMC AEC Routemaster de Green Line . El servicio fue una prueba y vendió periódicos a los viajeros a bordo.
El 16 de septiembre de 2011, el garaje de Upton Park cerró. No hubo despidos de conductores como resultado del cierre del garaje, ya que fueron trasladados con las rutas a otras ubicaciones. [11] El sitio fue vendido para remodelación como vivienda social por Telford Homes en noviembre de 2014. [12]
Flota
En mayo de 2015, East London tenía un requerimiento máximo de vehículos de 607 autobuses. [3] [5] [6] [9] [10]
Referencias
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 2328402 East London Bus & Coach Company Limited
- ^ Stagecoach vuelve a entrar en el mercado de autobuses de Londres BBC News 15 de octubre de 2010
- ↑ a b Carr, Ken (mayo de 2015). La guía de autobuses de Londres (5 ed.). Boreham: Visions International Entertainment. pag. 113. ISBN 978-0-9931735-3-0.
- ↑ a b Wharmby, Matthew, The London Titan (Ian Allan Publishing, 2008) ISBN 978-0-7110-3299-6
- ^ a b Carr, Ken (mayo de 2015). La guía de autobuses de Londres (5 ed.). Boreham: Visions International Entertainment. pag. 114. ISBN 978-0-9931735-3-0.
- ^ a b Carr, Ken (mayo de 2015). La guía de autobuses de Londres (5 ed.). Boreham: Visions International Entertainment. pag. 119. ISBN 978-0-9931735-3-0.
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 2328491 London Forest Travel Limited
- ^ [1] Ruta de autobús de Londres 257
- ^ a b Carr, Ken (mayo de 2015). La guía de autobuses de Londres (5 ed.). Boreham: Visions International Entertainment. pag. 117. ISBN 978-0-9931735-3-0.
- ^ a b Carr, Ken (mayo de 2015). La guía de autobuses de Londres (5 ed.). Boreham: Visions International Entertainment. pag. 120. ISBN 978-0-9931735-3-0.
- ^ Garaje de Upton Park para cerrar el autobús Stagecoach
- ^ Upton Park Garage Stagecoach Bus
enlaces externos
- Medios relacionados con East London Bus Group en Wikimedia Commons
- Sitio web de Stagecoach London