El AEC Regent III RT fue una de las variantes del AEC Regent III . Era un autobús de dos pisos producido conjuntamente entre AEC y London Transport . Era el autobús rojo estándar de Londres en la década de 1950 y siguió superando en número al Routemaster más conocido durante la década de 1960.
AEC Regent III RT | |
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Descripción general | |
Fabricante | AEC |
Carrocería y chasis | |
Puertas | 1 puerta |
Tipo de piso | Paso de entrada |
Tren motriz | |
Motor | AEC |
Dimensiones | |
Largo | 26 pies (7,92 m) |
Ancho | 7 pies 6 pulg (2,29 m) |
Altura | 14 pies 5+1 ⁄ 4 pulg. (4,4 m) |
Cronología | |
Sucesor | AEC Routemaster |
Prototipo
El prototipo (London Transport RT 1) se construyó en 1938 con un motor AEC de 8,8 litros (540 pulgadas cúbicas) (una medida provisional hasta que estuvo disponible el nuevo 9,6 litros (590 pulgadas cúbicas)) y una caja de cambios preseleccionada accionada por aire. . Encontrar un sustituto británico satisfactorio para el compresor de aire alemán, comprado a Bosch , causaría problemas a AEC una vez que estallara la guerra. Se puso en servicio un prototipo de chasis, disfrazado de vehículo antiguo. Llevaba una carrocería de escalera abierta de segunda mano que anteriormente se transportaba en Leyland Titan (número de flota TD 111), que data de 1931. Así carrozada, RT 1 entró en servicio en julio de 1938 como ST 1140, aunque no se parecía en nada a un vehículo ST estándar . Continuó en servicio hasta diciembre de 1938. [1] [2] [3]
Mientras se probaba el chasis, se construyó una nueva carrocería en Chiswick Works de London Transport . Su carrocería de cuatro bahías se parecía a la carrocería Roe Leeds City Pullman exhibida en el Salón del Automóvil Comercial de 1937, aunque la impresión general del diseño moderno y las características incluidas marcó un gran paso adelante. Este cuerpo reemplazó al anterior en RT 1 y el autobús volvió a entrar en servicio en 1939.
De antes de la guerra
London Transport encargó 338 (luego reducido a 150) chasis, que estaban en producción cuando estalló la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939. Sin embargo, con la caída de Francia en junio de 1940, la entrega se desaceleró progresivamente. El último del lote, el RT 151, no llegó a London Transport hasta enero de 1942, seis meses después de su predecesor, aunque todos se construyeron con las especificaciones completas de antes de la guerra. Estos vehículos eran más ligeros que sus homólogos de la posguerra.
El único otro chasis tipo RT construido antes del final de la guerra estaba destinado y fue a Glasgow Corporation . Los detalles son: AEC Regent IIIRT / Weymann H30 / 26R body (Flota No. 723, Registro No. DGB371) Originalmente estaba destinado a ser una exhibición en el Salón del Automóvil Comercial de 1939, pero esto fue cancelado debido al estallido de guerra. Se diferenciaba de los ejemplos de Londres de antes de la guerra en que tenía una carrocería construida por Weymann , el área ciega delantera era muy similar al estilo de carrocería Cowieson, el carrocero habitual de Glasgow Corporation en ese momento, aunque el área de la cabina / radiador era muy similar a los vehículos de Londres. Se entregó en febrero de 1940 y se vendió fuera de servicio a un distribuidor en 1956.
De la posguerra
La producción del RT se reinició a fines de 1946, y se retrasó por el deseo de London Transport de tener las carrocerías construidas, luego de su experiencia en la construcción de bombarderos Halifax en Aldenham Tube Depot (que luego se convertiría en su principal fábrica de autobuses). Los nuevos vehículos fueron construidos con una versión modificada del diseño del Transporte de Londres de antes de la guerra, pero eran similares en apariencia a sus predecesores. Las principales diferencias visuales fueron:
- La última persiana de destino (estrecha) ahora estaba ubicada justo encima del conductor con la persiana de vía (ancha) entre la última y las ventanas de la cubierta superior.
- El número de la ruta delantera se mantuvo por encima de las ventanas de la cubierta superior (conocida por algunos como la caja del faro ... así como la 'caja del techo' más utilizada), aunque se eliminó la parte trasera y el número de la ruta se unió a los puntos "via" en el pantalla principal.
- La carrocería fue construida por varios contratistas, en lugar de London Transport.
- El borde inferior de la ventana de la cabina delante de la puerta del conductor y el borde inferior del parabrisas del conductor eran horizontales, mientras que en los ejemplos anteriores a la guerra se curvaban hacia la esquina de la cabina. Además, el lado inferior de la carrocería, detrás de la rueda trasera, no se curvó hacia adentro, como lo hizo por delante de la rueda trasera.
- El número de lamas de ventilación debajo del parabrisas se redujo de 6 a 4.
En total, London Transport recibió 4.674 autobuses de clase RT de la posguerra entre 1947 y 1954, y un pequeño número de autobuses similares también llegaron a operadores fuera de Londres (ver más abajo).
Sin embargo, se podría considerar que la familia de vehículos London "RT" tiene un total de 6 956, que consta de 4 825 RT; 1.631 RTL y 500 RTW. Los dos últimos tipos tenían una variante del chasis Leyland Titan y, también, los RTW tenían cuerpos con estructura de acero Leyland de 8 pies de ancho (en lugar de 7 pies y 6 pulgadas). La familia completa nunca estuvo en funcionamiento al mismo tiempo. Además, algunas carrocerías sobrantes se colocaron, durante un corto tiempo, en un chasis STL modificado y se clasificaron como SRT.
El último RT en servicio (RT624), ahora conservado por Ensignbus , operó en la ruta 62 desde Barking Garage el 7 de abril de 1979. [4] [5]
Al igual que el vehículo de Glasgow de antes de la guerra, no toda la producción de la posguerra se destinó a London Transport. Entre 1946 y 1951, se entregaron 101 chasis a otros diez operadores. De estos, solo cuarenta tenían carrocerías estilo RT, treinta y nueve, de Park Royal , para St Helens 'Corporation y uno, de Metro-Cammell , para Coventry Corporation Transport . El enlace externo a continuación tiene más información.
En junio de 1953, RT3710, junto con Leyland Titan RTL1459, se envió a Suiza y se exhibió en una feria comercial en Zurich y un evento similar en Malmö . Durante su visita, operó servicios en Zúrich, Ginebra , Lucerna y St Gallen . [6]
Autobuses RT rojos y verdes que se dirigían a los departamentos Central y Country Bus de London Transport , respectivamente.
RT624 (JXC432) visto en Silvertown Way en agosto de 2008 en servicio de estacionamiento y paseo hacia / desde el centro de exposiciones ExCeL .
El Leyland Titan RTW, versión 8 pies de ancho Leyland de la RT
Apariciones en los medios
En la película de comedia musical británica de 1963, Summer Holiday , Cliff Richard conduce un autobús RT reformado hacia el sur de Francia. En abril de 1962, Associated British Picture Corporation de Elstree compró tres RT usados (RT2305 (KGU334), RT2366 (KGU395) y RT4326 (NLE990)) de London Transport. Todos fueron convertidos para parecerse a RT1881 (con un número de registro falso: WLB991) para filmar diferentes segmentos.
En la película de 1973 de James Bond Live and Let Die , Bond se apodera de un RT III durante una fuga. Las acrobacias que involucraron al autobús incluyeron un giro de 360 grados y cortar la cubierta superior en un puente bajo para detener a los perseguidores.
Se puede ver un AEC Regent en el video musical del single de Madness 'Cardiac Arrest'.
Un AEC Regent III, como una versión de 1950, hace su aparición en la película de 2001 The Mummy Returns (a pesar de que la película se estableció en 1933).
En 2004 tres autobuses RT (RT2240, RT3882 y RT4497) fueron reconstruidas en dos vehículos de tres pisos (uno como una copia de seguridad durante el rodaje) (conocido como el Autobús Noctámbulo ) para el Harry Potter película Harry Potter y el prisionero de Azkaban . [7]
Ver también
- AEC Regent III
Referencias
- ^ "Familia RT" . Museo de autobuses de Londres . Consultado el 1 de agosto de 2016 .
- ^ "Bus prototipo 1939 AEC Regent III - RT1" . Museo de autobuses de Londres . Consultado el 1 de agosto de 2016 .
- ^ "Autobús AEC Regent III 1952 - RT2775" . Museo de autobuses de Londres . Consultado el 1 de agosto de 2016 .
- ^ "Antigüedades" . Motor comercial. 9 de marzo de 1979 . Consultado el 1 de agosto de 2016 .
- ^ "AEC Regent III RT624" . Ensignbus . Consultado el 1 de agosto de 2016 .
- ^ "Buses Retorno de Tour Continental". Railway Gazette : 195.14 de agosto de 1953.
- ^ Smith, Ian (3 de marzo de 2003). "Parada de autobús de Ian: los RT de transporte de Londres" . Consultado el 31 de julio de 2016 .
enlaces externos
- Historia de la RT
- RT de transporte fuera de Londres