La privatización de los servicios de autobuses de Londres fue el proceso de transferencia de la operación de los autobuses de Londres de organismos públicos a empresas privadas.
Durante medio siglo, el funcionamiento de los servicios de autobús de Londres para el transporte público estuvo bajo el control directo de una serie de entidades conocidas como London Transport. La Ley de Transporte Regional de Londres de 1984 dio lugar a que el Transporte Regional de Londres tomara el control de las rutas de autobuses de Londres, y la operación se desinvirtió en empresas independientes que fueron privatizadas en 1994/95.
Desde entonces, la prestación directa de servicios de autobús en Londres ha estado a cargo de empresas privadas, aunque Transport for London operó su propia empresa, East Thames Buses entre 1999 y 2009.
A diferencia de los del resto del Reino Unido, los servicios de autobús en Londres, aunque finalmente se privatizaron, no se desregularon en la misma medida. En Londres, los detalles de las rutas, tarifas y niveles de servicios aún eran especificados por organismos públicos, con derecho a ejecutar los servicios contratados a empresas privadas mediante licitación.
El período privatizado produjo por primera vez autobuses en Londres pintados en diferentes esquemas del rojo tradicional. Esto cesó tras un edicto de 1997 que establecía que los autobuses de Londres fueran 80% rojos.
Formación de los autobuses de Londres
El 29 de junio de 1984, en el movimiento general hacia la desregulación, la responsabilidad de operar los servicios de autobuses de Londres se transfirió del último organismo público que operaba los autobuses de Londres, el Greater London Council, al Transporte Regional de Londres en virtud de la Ley de Transporte Regional de Londres de 1984 . Esta ley requería que se establecieran filiales independientes para supervisar el funcionamiento de los servicios de autobús, y el 29 de marzo de 1985 se incorporó London Buses Limited [1] . [2]
Inicialmente, la librea del autobús continuó siendo completamente roja con un simple círculo blanco sólido, pero en 1987 esta librea fue revisada con la adición de una falda gris y una línea blanca en relieve de nivel medio; en el mismo año se introdujo un redondel rojo y amarillo modificado, con el nombre "London Buses" en mayúsculas. [3]
Introducción de la competencia
En virtud de la Ley de 1984, se licitarían los servicios de autobús de Londres. La primera ronda de licitación tuvo lugar en el verano de 1985, trayendo al mercado el primer operador privado, en forma de London Buslines en la ruta 81 . En 1988, Boro'line Maidstone , Gray-Green y Metrobus también operaban numerosas rutas de Londres. [4]
De manera controvertida, a estos operadores se les permitió operar autobuses con libreas diferentes al rojo estándar, lo que significa que por primera vez fue posible que los autobuses que no eran rojos llegaran al centro de Londres, como los de la ruta 24 de alto perfil operada por Gray. -Verde. El único requisito era mostrar la rotonda de Transporte de Londres en el autobús, para designar un servicio licitado de Transporte de Londres. Irónicamente, varios de los nuevos participantes privados eran descendientes de la antigua división de autobuses "verdes" de London Transport, que operaba los servicios exteriores de Londres que pasaron al control de la National Bus Company como London Country Bus Services , en 1969.
La competencia privada no estuvo libre de controversias, con objeciones a los autobuses no rojos que llevaron a un edicto en 1997 que especificaba el 80% de libreas rojas. La licitación también causó problemas con varios operadores que debían contratar autobuses debido a la entrega tardía de los nuevos autobuses para las rutas recién ganadas.
Una de esas rutas controvertidas fueron los acuerdos para la licitación de la ruta 60, que inicialmente se adjudicó a Capital Logistics . Las dificultades para establecer la ruta hicieron que ocho operadores diferentes y 10 tipos de autobuses diferentes operaran finalmente en un corto espacio de tiempo, antes de que la ruta finalmente ganara una disposición estable. [5]
El colapso de Harris Bus en diciembre de 1999, llevó a London Transport a formar East Thames Buses como una empresa independiente para proporcionar la operación temporal de las rutas. Fue contratado por la nueva autoridad de Transport for London , para licitar por las rutas hasta que se vendiera en octubre de 2009 al Go-Ahead Group . [6] [7]
Desintegración de los autobuses de Londres
El 1 de abril de 1989, London Buses se dividió en 12 unidades comerciales, en preparación para la venta masiva. Las empresas se crearon a lo largo de líneas geográficas, y todas, excepto Westlink, tenían rutas hacia el centro de Londres . Los nombres de las divisiones y un pequeño dispositivo gráfico se agregaron a los buses, en blanco. Una excepción a esto fue la unidad Westlink, que recibió una nueva librea por completo. Algunos de los nombres elegidos proceden de la era anterior al transporte de Londres, a saber, London General Omnibus Company y London United Tramways .
Las unidades de negocio independientes creadas fueron:
Unidad de negocio | Área | Logo | Entidad legal |
---|---|---|---|
CentreWest | Oeste | Flecha | CentreWest London Buses Limited [8] |
El este de Londres | este | Barcaza | East London Bus & Coach Company Limited [9] |
Leaside | Río Lea | Cisne | Leaside Bus Company Limited [10] |
Londres Central | Central sur | Barco | London Central Bus Company Limited [11] |
Bosque de Londres | Bosque de Waltham | roble | London Forest Travel Limited [12] |
Londres General | Sur oeste | General | London General Transport Services Limited [13] |
Londres norte | norte | Parlamento | London Northern Bus Company Limited [14] |
London United | Sur oeste | Cresta | London United Busways Limited [15] |
Metrolina | Noroeste | Rayas | Metroline Travel Limited [16] |
Selkent | Sureste | Lúpulo | Sureste de Londres y Kent Bus Company Limited [17] |
Sur de Londres | Sur | Puente de la Torre | South London Transport Limited [18] |
Westlink | Kingston | n / A | Stanwell Buses Limited [19] |
Autocares de Londres | Londres central | n / A | London Coaches Limited [20] |
A diferencia de las otras unidades, Centrewest rápidamente clasificó sus autobuses en grupos separados, en la mayoría de los casos eliminando el redondel de London Buses a favor de varios diseños de oro, y solo los servicios centrales permanecieron en un esquema basado en redondel ligeramente alterado. Las marcas del grupo fueron: Challenger , Ealing Buses , Gold Arrow , Uxbridge Buses , servicio local de Hillingdon y Orpington Buses .
Operación intermedia
Durante este tiempo de operación separada de la unidad de negocio por parte de London Buses, también se introdujeron muchos nuevos tipos de autobuses, en particular el midibus Dennis Dart , así como numerosos minibuses . Varios de estos nuevos vehículos recibieron la marca especializada de libreas de unidades normales, como:
- Camden Link
- Aguilucho
- Hoppa
- Kingston Hoppa
- Expreso rojo
- Patrón
- Lanzadera de Southall
- Línea de la calle
- Rotonda
En la nueva era de licitaciones privadas, en un esfuerzo por competir con los nuevos operadores privados que ingresan al mercado, London Buses estableció algunas unidades de bajo costo para competir por licitaciones, pintadas con libreas no rojas. Los más notables fueron Harrow Buses [21] y Bexleybus , que licitaron para rutas en las áreas de Harrow y Bexleyheath , respectivamente.
Estas unidades no tuvieron demasiado éxito debido a un servicio poco confiable y disputas laborales debido a tarifas de pago más bajas que las de las principales unidades de Londres. Sus rutas fueron rápidamente entregadas a otras unidades u operadores privados.
Venta masiva de unidades de negocio
Entre septiembre de 1994 y enero de 1995, se vendieron las unidades de negocio independientes de London Buses. Las reglas de competencia restringían el número de unidades que podía comprar un grupo. Todas las unidades se vendieron a su dirección o empleados, oa uno de los grupos de autobuses nacionales emergentes que habían estado creciendo a través de la adquisición de empresas liberalizadas en el resto del Reino Unido. La excepción fue London Northern, que fue comprada por MTL , una empresa en expansión formada a partir de la privatización de la empresa de autobuses Merseyside Passenger Transport Executive .
Tras la liquidación, los nuevos operadores introdujeron nuevos diseños, logotipos y nombres comerciales en muchas de las unidades de negocio. Inicialmente, algunos autobuses aparecían con libreas diferentes al rojo, pero un edicto de que todos los autobuses fueran 80% rojos vio esto revertido desde 1997. Algunas empresas, que han sido renombradas, han retomado sus identidades originales.
La única unidad que no se vendió fue London Forest , que se cerró en el otoño de 1991 tras los malos resultados financieros y la huelga; Posteriormente, su área de operaciones fue ocupada por East London y Leaside Buses, aunque 11 de sus rutas en el área de Walthamstow pasaron a los operadores privados Capital Citybus , Thamesway Buses y County Bus .
La venta de las unidades se desarrolló de la siguiente manera:
División | Comprador | Destino posterior |
---|---|---|
CentreWest | Gestión | vendido a FirstGroup en marzo de 1997 y rebautizado como First CentreWest y más tarde como First London , vendido a Metroline & Tower Transit en junio de 2013 |
El este de Londres | Diligencia | rebautizado como Stagecoach London en noviembre de 2000, vendido a Macquarie Bank en agosto de 2006, readquirido por Stagecoach en octubre de 2010 |
Leaside | Grupo Cowie | rebautizado como Arriva London North en abril de 1998 |
Londres Central | Grupo de avance | ningún cambio |
Londres General | Gestión | vendido a Go-Ahead Group en mayo de 1996 |
Londres norte | MTL | vendido a Metroline en julio de 1998, que a su vez fue vendido a ComfortDelGro en marzo de 2000 |
London United | Gestión | vendida a Transdev en julio de 1997 y luego rebautizada como Transdev London, vendida a RATP Group en marzo de 2011 y retomó la identidad de London United |
Metrolina | Gestión | vendido a ComfortDelGro en marzo de 2000 |
Selkent | Diligencia | rebautizado como Stagecoach London en noviembre de 2000, vendido a Macquarie Bank en agosto de 2006, readquirido por Stagecoach en octubre de 2010 |
Sur de Londres | Grupo Cowie | rebautizado como Arriva London South en abril de 1998 |
Westlink | Empleados | vendido a West Midlands Travel en 1994, luego London United en septiembre de 1995 |
Autocares de Londres | Gestión | vendido a Arriva en 1997, rebautizado como The Original Tour |
Lista de operadores independientes
En el período anterior a la liquidación de las principales unidades de negocio, Londres vio la operación de varias empresas privadas que obtuvieron licitaciones para las rutas. Muchos de ellos dejaron de comercializarse o fueron finalmente adquiridos por grandes grupos, algunos de los cuales también compraron algunas de las unidades que antes eran de London Buses. A continuación se muestra una lista de operadores privados, algunos de los cuales aún operan.
- Transporte de pasajeros en sillón , adquirido por Metroline en noviembre de 2004
- Atlas Bus & Coach, adquirido por London Coaches en julio de 1994, revendido a Metroline en noviembre de 1994
- Blue Triangle , operaciones de Londres adquiridas por Go-Ahead Group en junio de 2007
- Operaciones de Boro'line London adquiridas por Kentish Bus
- Borehamwood Travel Services adquirido por Blazefield Group en 1994 y rebautizado como London Sovereign , más tarde rebautizado como Transdev London, vendido a RATP Group en marzo de 2014 y retomó la identidad London Sovereign.
- Capital Citybus comprado por FirstGroup en julio de 1998 y rebautizado como First Capital y luego como First London , adquirido por Tower Transit en junio de 2013
- Conexiones de capital
- Capital Logistics , adquirida por Tellings-Golden Miller en junio de 1999
- Carousel Buses , adquirido por Go-Ahead Group
- Centra cesó en mayo de 2006
- Cityrama, empresa de turismo adquirida por Ensignbus
- Connex , vendida a National Express en febrero de 2004 y rebautizada como Travel London
- Conexiones
- Crystals, operador con sede en Dartford adquirido por Tellings-Golden Miller
- CT Plus
- Docklands Buses , adquirida por Go-Ahead Group en septiembre de 2006
- Transporte comunitario Ealing
- Ensignbus , operaciones de Londres vendidas a Hong Kong Citybus y renombradas Ensign Citybus, luego Capital Citybus
- Frontrunner, operaciones de Londres vendidas a Ensignbus
- Grey-Green , filial de Arriva , integrada en Arriva London
- Harris Bus , dejó de comercializarse en diciembre de 1999, las operaciones asumidas por la subsidiaria de London Buses , East Thames Buses
- Kentish Bus (originalmente London Country South East ), ahora arte de Arriva Kent Thameside
- Lea Valley, operaciones basadas en Hoddesdon de County Bus (ahora Arriva East Herts y Essex )
- Limebourne , adquirida por Connex en julio de 2001
- London Buslines , comprado por FirstGroup e integrado en First CentreWest
- London Coaches, operaciones de Londres adquiridas por Metroline en noviembre de 1994, otras operaciones adquiridas por Arriva en diciembre de 1997
- London Country North West , adquirida por Luton & District Transport
- London Country North East , dividido en County Bus y Sovereign Bus & Coach
- London Easylink , dejó de cotizar en agosto de 2002 operaciones asumidas por la filial de London Buses East Thames Buses
- LondonLinks, fusión de las operaciones londinenses de London & Country y Kentish Bus
- London & Country (originalmente London Country South West), ahora Arriva Guildford & West Surrey
- London Sovereign , vendida por Blazefield Group a Transdev y rebautizada como Transdev London vendida a RATP Group en marzo de 2014 y reasumió la identidad de London Sovereign
- London Suburban, adquirida por MTL
- London Traveller , comprado por Thorpes
- Transporte del distrito y Luton, ahora Arriva Shires y Essex
- Metrobus , adquirido por Go-Ahead Group en septiembre de 1999
- Mitcham Belle, adquirida por Centra en agosto de 2004
- NCP Challenger, renombrado NSL Buses , adquirido por Transdev London en noviembre de 2009
- Nostalgiabus
- Quality Line , adquirida por RATP Group en abril de 2012
- Entrenadores R&I, adquiridos por MTL en junio de 1996
- Sampson Coaches, operador con sede en Hoddesdon adquirido por County Bus & Coach en febrero de 1989
- Scanbus
- Southdown PSV
- Autobuses Sullivan
- Tellings-Golden Miller , operaciones de Londres vendidas a Travel London en junio de 2005, las operaciones restantes de Tellings-Golden Miller vendidas a Arriva en diciembre de 2007, se convirtieron de nuevo en un operador de Transport for London en junio de 2014
- Autobús del támesis
- Thameside, operaciones basadas en Grays de County Bus & Coach (ahora Arriva Shires & Essex ), luego transferidas a Arriva Southern Counties
- Thamesway Buses ( Eastern National Omnibus Company ), ahora parte de First Essex
- Thorpes adquirido por Metroline en noviembre de 2004
- Timebus
- Town Link, operaciones basadas en Harlow de County Bus & Coach (ahora Arriva East Herts & Essex )
- Pueblo País
- Travel London , adquirida por Abellio en mayo de 2009 y rebautizada como Abellio London
- Wings Buses, operador con sede en Hayes adquirido por Tellings-Golden Miller
Referencias
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 1900906 London Buses Limited
- ^ Wharmby, Matthew, The London Titan (Ian Allan Publishing, 2008). ISBN 978-0-7110-3299-6
- ^ "London Transport Museum LB roundel" . Ltmcollection.org . Consultado el 13 de junio de 2011 .
- ^ King, Nicholas, London Bus Handbook Part 2: Independents (Capital Transport, 1990). ISBN 1-85414-127-9
- ^ "Ruta 60: los altibajos de un fiasco de Londres". Autobuses . Ian Allan Publishing (530): 32–33. Mayo de 1999.
- ^ Go-Ahead adquiere East Thames Buses Archivado el 22 de julio de 2014 en Wayback Machine Go-Ahead Group el 30 de julio de 2009
- ^ Go-Ahead compra East Thames Buses Archivado el 24 de mayo de 2014 en Wayback Machine Bus & Coach Professional 3 de agosto de 2009
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 2328596 CentreWest London Buses Limited
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 2328402 East London Bus & Coach Company Limited
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 2328559 Arriva London North Limited ex Leaside Bus Company Limited
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 2328565 London Central Bus Company Limited
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 2328491 London Forest Travel Limited
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 2328489 London General Transport Services Limited
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 2328608 Metroline London Northern Limited ex MTL London Northern Limited ex London Northern Bus Company Limited
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 2328561 London United Busways Limited
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 2328401 Metroline Travel Limited
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 2328595 South East London & Kent Bus Company Limited
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 2328467 Arriva London South Limited ex South London Transport Limited
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 1983867 Stanwell Buses Limited
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 2328599 The Original London Sightseeing Tour Limited ex London Coaches Limited
- ^ "Fotografía 2000/21877 - Colección fotográfica, London Transport Museum" . Ltmcollection.org . Consultado el 13 de junio de 2011 .
enlaces externos
- Galería