Corredor Económico China-Pakistán


El corredor económico China-Pakistán ( CPEC ) ( chino :中巴经济走廊; pinyin : Zhōng bā jīngjì zǒuláng ; Urdu : چین پاکستان اقتصادی راہداری ) es una colección de infraestructuras . Valorado originalmente en $ 47 mil millones, el valor de los proyectos de CPEC es de $ 62 mil millones a partir de 2020. [5] CPEC está destinado a actualizar rápidamente la infraestructura requerida de Pakistán y fortalecer su economía mediante la construcción de redes de transporte modernas, numerosos proyectos de energía y economía especial . zonas _ [6][7] [8] [9] El 13 de noviembre de 2016, CPEC entró en funcionamiento parcialmente cuando la carga china se transportó por tierra al puerto de Gwadar para su posterior envío marítimo a África y Asia occidental , [10] mientras que algunos proyectos de energía importantes se pusieron en marcha a fines de 2017 . [11] [12] [13] Todo el progreso de CPEC después COVID-19 alerta de pandemia en Pakistán a partir del 2021 se ha haulted debido a preocupaciones de seguridad de los trabajadores y las protestas que se están llevando a cabo en el noroeste-Provincia de la Frontera y Baluchistán . [14]

Se construirá una vasta red de carreteras y vías férreas bajo los auspicios de CPEC que se extenderá a lo largo y ancho de Pakistán. El gobierno estima que las ineficiencias derivadas de la red de transporte en su mayoría dilapidada de Pakistán causan una pérdida del 3,55% del PIB anual del país . [15] Las modernas redes de transporte construidas bajo la CPEC conectarán los puertos marítimos de Gwadar y Karachi con el norte de Pakistán, así como puntos más al norte en el oeste de China y Asia Central . [16] Se construirá una autopista de 1.100 kilómetros de longitud entre las ciudades de Karachi y Lahorecomo parte de CPEC, [17] mientras que la carretera de Karakoram desde Hasan Abdal hasta la frontera con China será completamente reconstruida y revisada. [18] La línea ferroviaria principal Karachi-Peshawar también se mejorará para permitir el viaje en tren a una velocidad de hasta 160 km por hora para diciembre de 2019. [19] [20] La red ferroviaria de Pakistán también se ampliará para conectarse eventualmente con el sur de Xinjiang en China. Ferrocarril en Kashgar . [21] Los $11 mil millones estimados necesarios para modernizar las redes de transporte serán financiados por préstamos concesionarios subsidiados . [22]

El impacto potencial de CPEC en Pakistán se ha comparado con el del Plan Marshall emprendido por los Estados Unidos en la Europa de la posguerra . [23] [24] [25] [26] Los funcionarios pakistaníes predicen que la CPEC dará como resultado la creación de más de 2,3 millones de puestos de trabajo entre 2015 y 2030, y agregará de 2 a 2,5 puntos porcentuales al crecimiento económico anual del país. [27]

Consorcios privados construirán infraestructura energética por valor de más de 33.000 millones de dólares para ayudar a aliviar la escasez crónica de energía de Pakistán, [28] que normalmente ascienden a más de 4.500 MW, [29] y han arrojado entre un 2% y un 2,5% del consumo interno bruto anual de Pakistán. producto. [30] Más de 10 400 MW de capacidad de generación de energía se pondrán en funcionamiento para fines de 2018, y la mayoría se desarrollará como parte de los proyectos acelerados de "Cosecha temprana" de CPEC . [31] También se instalará una red de oleoductos para transportar gas natural licuado y petróleo como parte del proyecto, incluido un oleoducto de 2500 millones de dólares entre Gwadar y Nawabshah para, finalmente, transportar gas desde Irán .[32] La electricidad de estos proyectos se generará principalmente a partir de combustibles fósiles , aunque también se incluyen proyectos hidroeléctricos y de energía eólica, al igual que la construcción de una de las granjas solares más grandes del mundo . [33]

Si se implementaran los proyectos iniciales por valor de $ 46 mil millones, el valor de esos proyectos sería aproximadamente equivalente a toda la inversión extranjera directa en Pakistán desde 1970, [18] y sería igual al 17% del producto interno bruto de Pakistán en 2015. [34] Desde el proyecto inicial, el alcance se ha ampliado de un valor neto de $ 46 mil millones a $ 60 mil millones según algunas fuentes. [35] La CPEC es vista como el pilar principal de la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China . [36]


Una vista del promontorio y el istmo de Gwadar .
Un mapa de la red vial del CPEC.
Resaltado en rojo está la ruta de la Ruta Nacional 35 , que será completamente reconstruida y mejorada bajo el acuerdo CPEC. Resaltada en azul está la carretera de 175 kilómetros entre Gilgit y Skardu , que se convertirá en una autopista de 4 carriles.
China y Pakistán ya comercian a través de la autopista Karakoram.
La alineación occidental de CPEC está representada por la línea roja. La ruta de 1.153 kilómetros unirá el Intercambio Brahma Bahtar de la Autopista M1 con la ciudad de Gwadar en la provincia de Baluchistán . La parte representada por la línea naranja entre Basima y Shahdadkot a veces se considera parte de la Alineación Occidental.
La fase 1 de la revisión y reconstrucción del ML-1 está resaltada en negro entre Peshawar y Lahore . La revisión y reconstrucción de la línea permitirá que los trenes viajen hasta a 160 kilómetros por hora.
La fase 2 de la revisión de ML-1 entre Multan y Hyderabad está marcada en naranja. La fase 3 del proyecto está indicada por la línea verde entre Hyderabad y Karachi .
ML-2 de Pakistan Railways está marcado en púrpura, mientras que ML-3 está marcado en naranja. Otras líneas están en azul.
La ruta propuesta del Ferrocarril de Khunjerab está indicada por la línea marrón.
Mapa que muestra reclamos territoriales en el Mar de China Meridional. Un alto porcentaje de las importaciones de energía de China pasa por esta región en disputa, lo que hace que gran parte de las importaciones de energía de China sean vulnerables al conflicto.