East Link (Melbourne)
EastLink es una sección con peaje de la autopista M3 que une una gran área a través de los suburbios del este y sureste de Melbourne , Australia . [1] Es parte del proyecto Metropolitan Ring Road de Melbourne .
EastLink es de peaje electrónico sin caja, mediante un sistema desarrollado por SICE . El sistema de peaje SICE es similar (e interoperable con) el sistema e-TAG utilizado en la autopista de peaje CityLink . EastLink se abrió al tráfico el domingo 29 de junio de 2008 y, junto con la apertura, se produjo un período gratuito de un mes antes de que comenzara el peaje regular el 27 de julio de 2008. [2]
El proyecto fue construido por una empresa conjunta de las constructoras australianas Thiess Contractors y John Holland , [3] con el sistema de peaje contratado a SICE y el trabajo mecánico y eléctrico contratado a United Group Infrastructure. [4] El costo final del proyecto fue de 2.500 millones de dólares australianos.
Las señales están en las entradas y en la autopista de peaje directo a Ringwood , Dandenong , Frankston y Doncaster .
La autopista ha sido un tema polémico, en medio de preocupaciones sobre el daño ambiental y la posibilidad de que conduzca a una carretera de circunvalación metropolitana 'completa'. En octubre de 1999, el gobierno de Bracks anunció que la autopista (que los laboristas no habían prometido en las elecciones) había sido desechada. En cambio, el gobierno prometió investigar una ruta preferida para la línea ferroviaria de Rowville y extender el tranvía 75 a Knox, ninguno de los cuales se ha cumplido. [5] Sin embargo, en un 'cambio radical de política importante', el gobierno de Bracks anunció en agosto de 2000 que buscaría financiación federal para la autopista. [6]Para obtener financiación, la autopista tendría que clasificarse como una carretera de "importancia nacional", a pesar de que no formaba parte de la red nacional de carreteras. El 'cambio de sentido' en la autopista fue fuertemente criticado por opositores como la Asociación de Usuarios de Transporte Público, ya que resultaría en el desguace de alternativas de transporte público como la línea ferroviaria de Rowville. [7]
En 2001, el académico de la Universidad de Melbourne, Paul Mees , inició una acción legal en el Tribunal Federal en busca de una orden judicial en virtud de la sección 475 de la Ley de Protección del Medio Ambiente y Conservación de la Biodiversidad de 1999 para evitar que el Ministro de Transporte Peter Batchelor y Roads Corporation ( VicRoads ) "tomen cualquier otra medida" . relativo a la construcción de la autopista Scoresby o la carretera de circunvalación oriental" . Alegó que la autopista amenazaría a las aves migratorias, las especies de plantas y los humedales y que la autopista era parte de un plan más amplio para construir una carretera de circunvalación metropolitana a Greensborough . [8]A la luz del caso judicial, los burócratas del gobierno estatal eliminaron las referencias a la carretera de circunvalación metropolitana de un borrador de Estrategia Metropolitana. [9]
