CityLink es una red de autopistas de peaje en Melbourne , Australia, que une las autopistas West Gate , Tullamarine y Monash Freeways e incorpora Bolte Bridge , Burnley Tunnel y otras obras. En 1996, a Transurban se le otorgó el contrato para aumentar dos autopistas existentes y construir dos nuevas carreteras de peaje, denominadas Western y Southern Links, que conectan directamente una serie de autopistas existentes para proporcionar una ruta vial continua de alta capacidad hacia y alrededor de la autopista. distrito central de negocios . CityLink utiliza un sistema de cobro de peaje electrónico de peaje de flujo libre , llamado e-TAG. CityLink es actualmente mantenido por Lendlease Services .
| CityLink Victoria | |
|---|---|
| Información general | |
| Tipo | autopista |
| Localización | Melbourne |
| Largo | 22 km (14 millas) |
| Abrió | Octubre de 1999 |
| Mantenido por | Transurban Limited |
| Número (s) de ruta |
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| Número de ruta anterior |
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| Uniones principales | |
| extremo norte |  Autopista Tullamarine |
 Autopista West Gate | |
| Extremo este | Autopista Monash |
| Sistema de carreteras | |
Ruta estatal 43 (peaje) (1999-2018) (Western Link)
Historia
La primera mención de un desvío del centro de la ciudad al sur y al oeste fue en el Plan de Transporte de Melbourne de 1969 . El plan abogaba por las reservas y apartaba fondos de amortización para el nuevo sistema de autopistas del centro de la ciudad. Fue una de las pocas autopistas que conectaban con el centro de la ciudad (junto con la autopista del este a Clifton Hill) que no fue abandonada más tarde.
La propuesta para construir CityLink se anunció por primera vez en mayo de 1992 y recibió la aprobación formal del gobierno estatal a mediados de 1994. El contrato se adjudicó en 1995 a un consorcio de la australiana Transfield Holdings y la japonesa Obayashi Corporation , que luego formó Transurban. [1] El valor total del proyecto se estimó en 1996 en alrededor de $ 1.8 mil millones, y la concesión para operar la carretera inicialmente vencería en 2034. [2] Esta concesión se ha extendido desde entonces y ahora vence en 2045. [3]
CityLink se construyó entre 1996 y 2000 y era ocho veces más grande que cualquier otro proyecto de carreteras en Melbourne de esa época. Las plazas de peaje para el peaje manual se consideraron poco prácticas y los retrasos asociados con las operaciones de la plaza habrían disminuido las ventajas de utilizar la nueva carretera. La decisión de utilizar únicamente el cobro de peajes electrónicos se tomó en 1992; en un momento en que existía poca experiencia práctica en este tipo de sistemas. [4] El primero de los tramos se abrió al tráfico en agosto de 1999, y el peaje comenzó el 3 de enero de 2000 antes de que la terminación final tuviera lugar el 28 de diciembre de 2000 y el peaje comenzara el mismo año. [5]
La extensión de la calle de exposiciones no formaba parte del proyecto inicial, ya que el proyecto se había promovido como un desvío que mantendría a los automóviles fuera del CBD. [6] En virtud de un contrato anunciado en abril de 1998, Transurban operaría la carretera y cobraría peajes a los usuarios de la carretera, [5] y la carretera se abriría en octubre de 1999. [7]
Autopistas existentes
Anteriormente, el centro de la ciudad contaba con cuatro autopistas independientes:
- La Autopista Monash (también conocida anteriormente como Autopista Sureste, Arterial Sureste y Autopista Mulgrave en diferentes secciones de la ruta existente) que había comenzado aproximadamente a 2 km al sudeste de la ciudad y conecta Melbourne con el área rural periférica de Gippsland ;
- La autopista Tullamarine, que había comenzado aproximadamente a 5 km al noroeste de la ciudad y une Melbourne con el aeropuerto de Melbourne , y también se une a la autopista Calder , que une Melbourne con Bendigo ;
- La Puerta de la Autopista Oeste (también conocido anteriormente como el Lower Yarra Freeway) que había comenzado cerca de Port Melbourne , justo al suroeste de la ciudad, cruzando el río Yarra utilizando el puente de la puerta del oeste y se une tanto a la Princes autopista (que une a Geelong ) y la Carretera de circunvalación occidental ;
- La autopista del este que comienza cerca de Collingwood , pasando por los suburbios del este y noreste de Melbourne.
CityLink vio la ampliación y mejora de las secciones interiores de las autopistas Tullamarine y Monash, así como la imposición de peajes, lo que atrajo críticas de los usuarios de la carretera.
Autopistas nuevas
Enlace occidental
El Western Link elevado extiende la Autopista Tullamarine existente, alargándola para terminarla cinco kilómetros más al sur en la Autopista West Gate en Port Melbourne. Incluye un nuevo puente importante (el Puente Bolte , que lleva el nombre del ex primer ministro Sir Henry Bolte ) sobre el río Yarra en los Docklands ; una sección larga y elevada sobre Dudley Flats y Moonee Ponds Creek y una barrera de sonido en forma de tubo en Flemington donde la carretera pasa cerca de varias torres de viviendas comunitarias. A poca distancia al norte del tubo de sonido, se colocó una enorme obra escultórica, llamada Melbourne International Gateway, que consiste en una viga amarilla gigante que cuelga en diagonal a través de la carretera (apodada "Cheesestick") y una fila de vigas rojas más pequeñas al lado la carretera (la "Cremallera", o "costillar de cordero"). La Autopista Tullamarine también se amplió de Bell Street a Flemington Road, con un carril de tránsito que se agregó en cada dirección.
Esta sección de la autopista fue designada originalmente en el Plan de transporte de Melbourne de 1969 como parte del corredor de la autopista F14.
Enlace Sur
El enlace sur subterráneo conecta directamente los extremos de las autopistas West Gate y Monash Freeways en una vía continua. Este enlace comprende los túneles de Burnley y Domain que pasan por debajo de los jardines botánicos reales y el río Yarra, cada túnel canaliza el tráfico en diferentes direcciones. Este enlace también incluye una conexión al CBD desde la Autopista Monash a través de una extensión de puente de Exhibition Street sobre las líneas ferroviarias cercanas.
Esta sección de la Autopista se mostró en el Plan de Transporte de Melbourne de 1969 como parte del corredor de la Autopista F9 como una carretera a nivel de superficie.
Ampliación de Citylink – Tulla (2015-2018)
Descripción del proyecto
La autopista tuvo amplias mejoras entre 2015 y 2018, incluida la adición de carriles como parte del Proyecto de ampliación CityLink Tulla.
Propuesta original (2014)
El proyecto original fue anunciado en abril de 2014 por el entonces primer ministro Denis Napthine como una propuesta no solicitada por Transurban , y Transurban proporcionó la mayor parte de los fondos para la actualización. [8] El diseño original habría implicado la ampliación de todo el Western Link de Citylink hasta Bulla Road (Etapa 1) y la Autopista Tullamarine desde Bulla Road hasta Melrose Drive (Etapa 2). Además, la concesión de peaje de Transurban se extendió por un año, hasta 2035. [9] Se esperaba que el trabajo en la mejora original comenzara la construcción a principios o mediados de 2015, y se esperaba que se completara a principios y mediados de 2018. [10] El proyecto original fue diseñado para complementar el antiguo proyecto East West Link que fue cancelado después de que Daniel Andrews ganó el gobierno en las elecciones estatales en noviembre de 2014 . Esto llevó a que el proyecto original fuera pospuesto, descartado y modificado (sin disposiciones para el ahora desaparecido East West Link).
Propuesta final (2015-2018)
En agosto de 2015, el recién elegido primer ministro Daniel Andrews puso en marcha una nueva propuesta para ampliar las autopistas Citylink y Tullamarine . El proyecto consta de 2 etapas que aumentarían la capacidad diaria de la carretera y acortarían los viajes entre el aeropuerto de Melbourne y el CBD durante las horas pico de la mañana y de la tarde. [ cita requerida ] Las siguientes actualizaciones comenzaron en octubre de 2015 (etapa 1) y mayo de 2016 (etapa 2). [ cita requerida ] Se anticipa que todo el proyecto estará completo a fines de 2018. [ cita requerida ]
La mejora implica la construcción de un nuevo carril en cada dirección desde el aeropuerto de Melbourne hasta Power Street, mejoras en las intersecciones de Bell Street , Flemington Road , English Street y Mickleham Road, y la creación de un carril exclusivo entre las autopistas Calder y Tullamarine Freeways hasta Bell. Calle, para reducir el tejido . Los límites de velocidad se reducirán en partes de la autopista durante el trabajo de construcción y después de la construcción, como resultado del estrechamiento de los carriles. El proyecto también instalará un sistema electrónico de gestión de autopistas, que incluye cámaras de circuito cerrado de televisión, un límite de velocidad variable y señales de mensajes electrónicos.
Ha surgido controversia debido a la proximidad de Strathmore Secondary College a la nueva rampa en Bell Street. [11] La remoción de un árbol como parte de la mejora de la intersección de Flemington Road también resultó en una protesta pública. [12]
Etapa 1 (Bulla Road a Power Street)
- Señales de administración de uso de carriles para administrar qué carriles están abiertos
- Señales de límite de velocidad variable sobre todos los carriles
- Señalización de rampas: semáforos de alto y encendido para mejorar el flujo del tráfico y reducir la congestión cuando el tráfico ingresa a la autopista desde las rampas de entrada
- Cámaras CCTV: para monitorear incidentes, ayudar en los tiempos de respuesta y minimizar las interrupciones
- Señales de información de tiempo de viaje para que las personas puedan planificar su viaje
- Señales de mensajes electrónicos: para notificar a los usuarios de la carretera sobre cambios o interrupciones planificados
- Sistema de detección automática de incidentes: para alertar a los administradores de carreteras en tiempo real
- 2 carriles exclusivos de entrada a Bell Street desde la autopista Tullamarine y la autopista Calder
- New Bell Street hasta Pascoe Vale Road
- Mejoras al intercambio de la autopista Flemington Road / Mount Alexander Road Freeway
- Carril de salida adicional entre Moreland y Ormond Road
- Ampliación de la rampa entre Bolte Bridge y West Gate Freeway
- Un carril de entrada adicional entre Montague Street e Ingles Street
- Un carril de entrada adicional entre Montague Street y Power Street
Etapa 2 (Aeropuerto de Melbourne a Bulla Road)
- Una nueva estructura con carriles exclusivos desde Tullamarine Freeway y Mickleham Road hasta la M80 Ring Road entrante para aliviar la congestión y reducir el tráfico entrelazado [ cita requerida ]
- Un carril adicional que ingresa a la ciudad de Tullamarine Freeway con destino a Mickleham Road [ cita requerida ]
- Reconstrucción y ampliación del paso elevado de English Street y todas las rampas para aumentar la capacidad de entrada y salida de Essendon Fields [ cita requerida ]
- Señales de rampa en la entrada con destino a la ciudad desde Kings Road en Taylors Lakes hasta el intercambio de Tulla Calder para regular el flujo de tráfico que ingresa a la autopista Tullamarine desde la autopista Calder [ cita requerida ]
Carriles adicionales
Parte de la actualización es agregar más carriles entre el aeropuerto de Melbourne y la autopista West Gate Freeway. Entre The Citylink (Western Link) y The West Gate Freeway Se agregará un carril adicional en cada dirección consumiendo los carriles de emergencia actuales, así como también se reducirá el límite de velocidad actual de 100 km / h a 80 km / h, lo que generó una gran controversia en el público. [ cita requerida ] .
Sistema de peaje
No hay cabinas de peaje a lo largo de todo el sistema, por lo que no se obstaculiza el flujo de tráfico.
CityLink utiliza un sistema de peaje DSRC llamado e-TAG , donde se monta un transpondedor electrónico en el interior del parabrisas de los vehículos. Los pórticos construidos sobre cada calzada registran las placas de registro y detectan las E-TAG, y deducen los montos de peaje automáticamente de la cuenta vinculada electrónicamente a cada etiqueta. Cuando no se detecta una etiqueta, el registro del vehículo se registra mediante un sistema de reconocimiento automático de matrículas y se compara con una base de datos. Para un uso poco frecuente del sistema, se puede comprar un Daypass: por teléfono, en línea, en cualquier punto de venta de Australia Post o en las estaciones de servicio participantes. Se puede comprar un Daypass por adelantado o después (hasta la medianoche tres días después). Si no se ha realizado el pago, el propietario registrado del vehículo recibirá una factura de peaje atrasada por correo, y si la factura de peaje atrasada no se paga, Civic Compliance Victoria emitirá una multa .
En 2018, las cuentas de peaje de CityLink se rebautizaron como Linkt , [13] como parte de la empresa matriz Transurban que combina sus marcas minoristas existentes. [14]
Controversias
Como parte del desarrollo de CityLink, se mejoraron y ampliaron las carreteras existentes y se agregaron puntos de peaje. Los cargos de peaje ahora se aplican a la autopista Monash (entre Toorak Road y Punt Road) y la autopista Tullamarine (al sur de Bulla Road). Estos caminos no costaban peajes antes. [15]
Algunas carreteras cercanas se modificaron para restringir las carreras de ratas y evitar que las personas usen las calles secundarias del vecindario como atajos para evitar el peaje. [16] Algunas personas han visto esto como que los ayuntamientos "obligan" a las personas a utilizar CityLink. [17]
Los titulares de cuentas de CityLink pueden, si realizan varios viajes en un día, pagar más por usar la carretera que un usuario ocasional. Un pase de 24 horas, por ejemplo, se cobra a una tarifa fija, pero el titular de la cuenta paga por viaje. Los titulares de cuentas que realizan varios viajes en un solo día pueden pagar más de lo que pagaría un cliente con pase. Sin embargo, CityLink reconoce esto y los clientes de la cuenta pueden quitar su dispositivo e-TAG y comprar un pase para el día: al igual que los clientes ocasionales. Sin embargo, existe un límite en la cantidad de pases que se pueden comprar cada 12 meses. Este límite se aplica a los titulares de cuentas y a los usuarios ocasionales. [18]
El contrato entre el gobierno y el propietario de CityLink, Transurban, tiene protecciones para ambas partes. Uno de ellos es la capacidad de Transurban de presentar un reclamo contra el gobierno estatal si el gobierno estatal hace algo que reduzca la cantidad de automóviles que podrían usar CityLink. En 2001, Transurban inició un proceso judicial contra el estado de Victoria por la construcción de Wurundjeri Way a través de Melbourne Docklands . Se alegó que esta carretera "gratuita" competía con CityLink y hacía que obtuviera menos ingresos. [19] Esto también puede aplicarse potencialmente si se amplía la capacidad de otras carreteras o rutas ferroviarias paralelas a CityLink, [20] [21] sin embargo, el contrato excluye específicamente la compensación si la red ferroviaria metropolitana se amplía hasta el aeropuerto de Melbourne . [22]
CityLink recibió una cobertura mediática negativa cuando se afirmó erróneamente que los datos de la tarjeta de crédito de los titulares de cuentas de CityLink estaban almacenados en el servidor web público de Transurban y que alguien había entrado en el sistema y había robado decenas de miles de datos de clientes. Los datos del cliente fueron robados, no por un intruso a través de la web, sino por un ex empleado que había abusado del acceso a los sistemas de TI seguros. [23]
Los dos túneles CityLink se han presentado regularmente como puntos de discusión en la radio talkback, en primer lugar por la calidad del aire. En los primeros días de funcionamiento, la calidad del aire en los túneles parecía neblinosa. CityLink solucionó el problema ajustando el sistema de ventilación que mejoró la calidad y dispersó los gases de escape de manera más efectiva. [24] El segundo problema estaba relacionado con el uso de cantidades masivas de agua potable fresca bombeada al sistema para estabilizar los alrededores del túnel. Después de algún tiempo, CityLink buscó y obtuvo la aprobación del gobierno estatal para construir una planta de reciclaje de agua, lo que significaba que podían depender principalmente del agua reciclada y no del agua potable. [25]
Salidas e intercambios
| LGA | Localización | km | mi | Salida | Destinos | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Más tierra | Pascoe Vale South | 0 | 0.0 |  Autopista Tullamarine (M2) a Autopista Hume , Bendigo , Aeropuerto de Melbourne | Terminal norte de Western Link: continúa hacia el noroeste como Tullamarine Freeway | ||
 Pascoe Vale Road (ruta estatal 35) - Strathmore , Glenroy , Broadmeadows , Moonee Ponds | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||||||
| Pascoe Vale South - Límite de Brunswick West | 2 | 1.2 | Moreland Road - Coburg , Essendon | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | |||
| Límite de Moreland– Moonee Valley | Límite de Brunswick West - Moonee Ponds | 4 | 2.5 |  Brunswick Road (ruta estatal 38) este / Ormond Road (ruta estatal 38) oeste - Brunswick , Moonee Ponds | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
| Moonee Valley - Límite de Melbourne | Travancore - Parkville - Flemington - North Melbourne Cuatrifinio | 5 | 3.1 |  Flemington Road (State Route 60) al sureste hasta Eastern Freeway / Boundary Road sur / Mount Alexander Road al noroeste - North Melbourne , Geelong , Flemington | Entrada en dirección norte y salida en dirección sur solo a Flemington y Boundary Roads | ||
| Flemington-North Melbourne- Kensington tripunto | 6 | 3,7 |  Racecourse Road (ruta estatal 83) hasta Eastern Freeway Parkville , Flemington | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | |||
| Melbourne | Melbourne occidental | 7 | 4.3 |  Dynon Road (Ruta estatal 50) - Centro de la ciudad de Melbourne , Footscray | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
| Límite de West Melbourne - Docklands | 8 | 5,0 |  Footscray Road (Ruta estatal 32) - Centro de la ciudad de Melbourne , Footscray , Docklands | ||||
| Río Yarra | 9 | 5,6 | Puente de Bolte | ||||
| Melbourne | Port Melbourne | 10 | 6.2 | 2 |   Kings Way ( Princes Highway , ruta nacional alternativa 1) / Montague Street (ruta estatal 30) - St Kilda , Frankston , Docklands | Solo salida hacia el sur | |
| 1 | West Gate Freeway (M1) - Centro de la ciudad de Melbourne , Dandenong , Warragul , Geelong , Avalon Airport | Terminal sur de Western Link en el intercambio de trompetas; firmado como salidas 1E y 1W | |||||
| Brecha en ruta | |||||||
| Melbourne | Banco del sur | 13 | 8.1 | West Gate Freeway (M1) - Aeropuertos de Ballarat , Bendigo , Geelong , Melbourne y Avalon | Terminal occidental de Southern Link: continúa como West Gate Freeway | ||
| Río Yarra | Burnley Tunnel en dirección este / Domain Tunnel en dirección oeste | ||||||
| Melbourne | Melbourne | 15 | 9.3 | E1 | Batman Avenue | Solo salida en dirección oeste y entrada en dirección este a través de Batman Avenue Extension | |
| Melbourne - Límite de Yarra | Límite de Melbourne- Cremorne | E2 |  Punt Road (Ruta estatal 29) | Solo salida en dirección oeste y entrada en dirección este a través de Harcourt Parade (hasta la calzada de Batman Avenue Extension) | |||
| Yarra | Límite Cremorne- Richmond | dieciséis | 9,9 | Calle Iglesia | Salida en dirección este desde la calzada de Batman Avenue Extension únicamente | ||
| Burnley | 17 | 11 | E3 | Calle Burnley / Avenida Barkly | Solo entrada en dirección oeste y salidas en dirección este | ||
| La calzada en dirección este de Batman Avenue Extension se fusiona con la calzada en dirección este del túnel Burnley | |||||||
| 18 | 11 |  Yarra Boulevard (Tourist Drive 2) | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | ||||
| Stonnington | Kooyong - Límite de Malvern | 21 | 13 | E4 |  Autopista Monash (M1) sur / Toorak Road (Ruta estatal 26) - Dandenong , Warragul , Burwood , Toorak | Terminal este de Southern Link en el intercambio urbano de un solo punto : continúa hacia el sur como Monash Freeway | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
| |||||||
Ver también
- Autopistas en Australia
- Autopistas en Melbourne
- Transporte por carretera en Victoria
Referencias
- ^ Andrew Nette. "CityLink y Nam Theun 2: Infraestructura con fines de lucro privado" (PDF) . terraper.org . Consultado el 17 de julio de 2008 .[ enlace muerto ]
- ^ Comité de Cuentas Públicas y Estimaciones (octubre de 2006). Informe sobre inversión privada en infraestructura pública (PDF) . parlamento.vic.gov.au. pag. 63. ISBN 978-0-9758189-1-6. Consultado el 9 de enero de 2012 .
- ^ Willingham, Richard (20 de febrero de 2019). "El gobierno introduce leyes para extender los peajes de CityLink hasta 2045 para financiar el túnel West Gate" . ABC News . Consultado el 1 de diciembre de 2019 .
- ^ MG Lay y KF Daley (julio de 2002). "El proyecto de enlace de la ciudad de Melbourne". Política de transporte . 9 (3): 261-267. doi : 10.1016 / S0967-070X (02) 00020-3 .
- ^ a b VicRoads. "Resumen del proyecto: CityLink" . vicroads.vic.gov.au. Archivado desde el original el 23 de julio de 2008 . Consultado el 17 de julio de 2008 .
- ^ Asociación de Usuarios del Transporte Público. "Mito: El propósito de las autopistas es evitar las áreas congestionadas" . ptua.org.au . Consultado el 17 de julio de 2008 .
- ^ "Apertura de la ampliación de la calle de exposiciones" (PDF) . transurban.com.au. 26 de octubre de 1999. Archivado desde el original (PDF) el 20 de julio de 2008 . Consultado el 17 de julio de 2008 .
- ^ Johnston, Matt; Campbell, James (7 de noviembre de 2014). "Elecciones victorianas de 2014: auge de la autopista Tullamarine de $ 250 millones" . Heraldo del sol . Consultado el 2 de octubre de 2016 .
- ^ Willingham, Richard (28 de abril de 2014). "Tullamarine Freeway, CityLink se ampliará con un plan de $ 850 millones" . La edad . Consultado el 2 de octubre de 2016 .
- ^ Cowie, Tom (5 de octubre de 2015). "CityLink y Tullamarine Freeway $ 1.3 mil millones de ampliación para comenzar" . La edad . Consultado el 2 de octubre de 2016 .
- ^ "La escuela de Strathmore dice que el proyecto CityLink Tulla es un riesgo para la salud y la seguridad" . La edad . 7 de febrero de 2016 . Consultado el 2 de octubre de 2016 .
- ^ Allaoui, Therese; Savino, Natalie (26 de julio de 2016). "Árbol de goma con olor a limón de Parkville en Flemington Road listo para ser talado" .
- ^ Limitado, Transurbano. "Su cuenta CityLink ahora es Linkt - Linkt" . linkt.com.au . Consultado el 19 de mayo de 2019 .
- ^ "Identidad de la marca Transurban Linkt" . Behance . Consultado el 19 de mayo de 2019 .
- ^ "ABC Radio 'The World Today' - 'Los conductores de Melbourne se oponen a CityLink' - Miércoles 14 de junio" . Consultado el 2 de agosto de 2007 .
- ^ "Comunicado de prensa del Ministerio de Transporte - 'DATOS MUESTRAN MEJORA EN EL FLUJO DE TRÁFICO DE CITY LINK ' " . 21 de septiembre de 2000. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 2 de agosto de 2007 .
- ^ "Consulta sobre la gestión de la congestión del transporte por el Ayuntamiento de Moonee Valley" (PDF) . 4 de enero de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 30 de agosto de 2007 . Consultado el 12 de agosto de 2007 .
- ^ CityLink - Tipos de pases Archivado el 17 de enero de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ "Comunicado de prensa del Ministerio de Transporte - 'RECLAMO TRANSURBANO DE $ 35 MILLONES ' " . 1 de marzo de 2001. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2012 . Consultado el 12 de agosto de 2007 .
- ^ "The Age - 'La recompra de las autopistas de peaje ahorraría dinero y facilitaría el tráfico ' " . Melbourne. 3 de febrero de 2005 . Consultado el 12 de agosto de 2007 .
- ^ "The Age - 'Bracks' la locura de la autopista nos costará caro ' " . Melbourne. 29 de abril de 2004 . Consultado el 12 de agosto de 2007 .
- ^ PTUA: Mito: No podemos tener trenes de aeropuerto porque el contrato de Citylink lo prohíbe
- ^ Transurban - Comunicado de prensa publicado el 5 de diciembre de 2002 Archivado el 3 de septiembre de 2006 en Wayback Machine.
- ^ CityLink - Folleto del túnel
- ^ CityLink - Folleto de uso inteligente del agua
enlaces externos
- Sitio web oficial de Linkt
- Sitio web oficial de Transurban
- Citylink Tulla ampliando el sitio web oficial
