El Estudio de transporte de Eddington es un examen, realizado por Sir Rod Eddington , del impacto de las decisiones de transporte en la economía y el medio ambiente del Reino Unido , con recomendaciones sobre cómo se debe modernizar la red de transporte. [1] [2] El estudio fue encargado por el gobierno del Reino Unido, y ellos publicaron un informe del estudio el 1 de diciembre de 2006. [3]
Sir Rod Eddington recibió el encargo tanto del Ministro de Hacienda como del Secretario de Estado de Transporte , en línea con el compromiso declarado del gobierno con el desarrollo sostenible, para estudiar la dependencia a largo plazo y la productividad económica, el crecimiento y la estabilidad del Reino Unido en el transporte. . [3] El estudio fue anunciado en el Presupuesto de 2005 . [3] El informe del estudio se publicó el 1 de diciembre de 2006 para respaldar el Informe preliminar de 2006 . [3] Una producción de la era del Nuevo Laborismo .
Un análisis en The Times dice que el estudio concluye que la red de transporte del Reino Unido es adecuada en términos generales, conectando los lugares correctos, por lo que el gobierno no necesita preocuparse por construir nueva infraestructura, como enlaces ferroviarios de alta velocidad y autopistas que atraviesan el país, pero debería concentrarse en cambio en mejorar las redes viarias y ferroviarias existentes. Que hay puntos clave en la red existente en los que hay que aliviar la presión. Que las partes de la red que son vitales para el éxito económico deberían recibir inversión y que deberían priorizarse las ciudades congestionadas y en crecimiento, así como los corredores interurbanos y los puertos y aeropuertos. Su costo totalal medio ambiente, incluida su contribución al cambio climático, deben ser pagados por todos los modos de transporte. También establece que Sir Rod apoya la introducción gradual de la tarificación vial cuando existe apoyo político para ello, y que se requiere reformar el sistema de planificación para acelerar la construcción de proyectos de infraestructura. [1]
Otro artículo de The Times se centra en el apoyo dado en el informe a la tarificación vial, y afirma que el informe lo sugiere como una alternativa a un programa masivo de construcción de carreteras para aliviar la creciente congestión que dañaría la competitividad económica del Reino Unido. Dice que para 2025, la tarificación vial podría generar beneficios económicos por valor de £28 mil millones por año al reducir a la mitad la congestión. También toma nota de la advertencia del informe sobre los "riesgos e incertidumbres muy significativos involucrados en la implementación de una política de precios", particularmente en relación con la tecnología requerida. Este artículo también establece que la industria del transporte aéreo debe volverse sostenible, posiblemente exigiendo a los pasajeros aéreos que paguen sus "costos ambientales completos", y que existe un argumento económico para una mayor capacidad de pista. También menciona que el informe señala que debido a la caída del número de pasajeros, existe un caso para mejorar el mercado de autobuses fuera de Londres mediante el fortalecimiento de la competencia. [4]
Se informó que Amigos de la Tierra criticó el apoyo del informe a la expansión del aeropuerto y respaldó su postura de que la construcción de carreteras a gran escala no era una solución. [5]
BBC News también informó que la Fundación RAC , la organización benéfica ambiental y de seguridad vial fundada a partir del brazo de investigación de RAC , antes de la escisión de RAC plc , cree que se puede persuadir a los automovilistas para que apoyen la tarificación vial si están convencidos del beneficio. , y si se redujeran otros impuestos automovilísticos para compensarlos, dado que "nueve de cada 10 personas no confían en que el gobierno ofrezca un sistema justo de tarificación vial". [5]