Ferrocarril de Edimburgo, Leith y Newhaven | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril de Edimburgo, Leith y Newhaven era una compañía ferroviaria formada en 1836 para conectar la ciudad de Edimburgo con los puertos del Firth of Forth. Cuando la línea se conectó a Granton, el nombre de la empresa se cambió a Edinburgh, Leith and Granton Railway . Abrió parte de su ruta en 1846, pero llegar al centro de Edimburgo supuso la difícil construcción de un largo túnel; éste se inauguró en 1847. Estaba en una pendiente pronunciada y se trabajaba mediante transporte de cuerda.
El túnel trabajado con cuerdas resultó ser una gran desventaja, y después de que el Ferrocarril Británico del Norte se hiciera cargo de la compañía, se construyó una ruta más larga pero más conveniente alrededor del extremo este de la ciudad en Abbeyhill. Se inauguró en 1868.
A fines del siglo XIX, la estación de Leith no era adecuada para el tráfico de pasajeros suburbano en desarrollo, y se construyó una nueva sucursal a la estación central de Leith, que se inauguró en 1903.
Toda la ruta original ha sido desmantelada, excepto parte de la línea desde Piershill hasta un depósito de consolidación de residuos en Powderhall que permaneció en uso hasta que cerró en 2016. [1]
Historia
Antes de los ferrocarriles
La costa del Firth of Forth corre de oeste a este ampliamente 2+1 ⁄ 2 millas al norte del centro de Edimburgo . Como capital de Escocia, Edimburgo tenía una importancia comercial suprema y el puerto de Leith se convirtió en el principal puerto de Escocia. Su primer puerto se construyó inmediatamente después de 1710. Las instalaciones portuarias se ampliaron mucho entre 1800 y 1817. [2] Newhaven, al oeste de Leith, también sirvió como puerto de transbordadores; sus modestas instalaciones portuarias se mejoraron después de 1792 mediante la construcción de un embarcadero, y en 1825 se formó una cuenca mediante la construcción de un muelle en forma de L. [nota 1] [3] Otras pequeñas comunidades costeras del Forth se dedican a la pesca y otras actividades marítimas.
La comunicación con las partes de Escocia más al norte, y también con la costa noreste de Inglaterra fue asegurada por transporte costero, y los cruces a la costa sur de Fife, fácilmente visible desde Leith, fueron hechos por barcos grandes y pequeños, conectando con las diligencias . [4]
Un ferrocarril a los puertos
El paso por mar fue en general sencillo, aunque lento y, a veces, sujeto a interrupciones por el mal tiempo. Llegar al puerto, ya sea para personas o mercancías, fue problemático para una distancia tan relativamente corta, y el éxito de los "ferrocarriles del carbón", el Ferrocarril Monkland y Kirkintilloch de 1826 y sus sucesores, hizo que los intereses comerciales de Edimburgo se encontraran en 1835. considerar una conexión ferroviaria de la ciudad al Forth. Esto resultó en un proyecto de ley parlamentario en la sesión de 1836, y el ferrocarril de Edimburgo, Leith y Newhaven obtuvo su ley de autorización del Parlamento el 13 de agosto de 1836. [5]
La línea principal iba desde Princes Street Gardens hasta Newhaven, con un ramal a Leith. Comenzar la línea en Princes Street Gardens requirió un túnel sustancial en una alineación norte-sur debajo de la Ciudad Nueva. La construcción iba a costar 100.000 libras esterlinas, pero se decía que estaban asegurados bonitos dividendos del 15%.
Tan pronto como se obtuvo la autorización, surgieron serias dudas sobre la viabilidad comercial del plan, y los propietarios de tierras bajo cuya propiedad la línea discurría en túnel resultaron problemáticos. Se expusieron serias dificultades técnicas con la sucursal de Leith. [6]
Esto provocó un retraso considerable, durante el cual se propuso un nuevo puerto en Trinity, al oeste de Newhaven, y las partes interesadas en ese puerto habían tomado el control de la compañía ferroviaria. La ubicación de la terminal norte propuesta se cambió a Trinity: una nueva ley del Parlamento del 1 de julio de 1839 autorizó la variación de la ruta. [6] El extremo sur, hasta Canal Street (junto a Princes Gardens) y el túnel no se modificaron. Trinity Harbor nunca se construyó: la terminal norte estaba alejada de la costa y en un nivel alto, pero estaba cerca del Chain Pier . Este había estado en uso como muelle de transbordadores durante algún tiempo y aparentemente era el preferido por los pasajeros del ferrocarril, que se dirigían a pie desde la estación de tren hasta el transbordador.
El 31 de agosto de 1842, la línea se abrió de Trinity a Scotland Street, en el distrito de Canonmills, a cierta distancia del término previsto de Princes Street: el túnel a Canal Street aún no estaba completo y la rama de Leith no se inició. Se utilizó tracción de caballos y la competencia de los ómnibus de caballos, que llegaban a lugares más convenientes de la ciudad, era seria. [5] [4]
Puerto de Granton
El cambio de opinión sobre la terminal del ferry no fue el final del asunto. En octubre de 1837, el duque de Buccleuch inició las obras de construcción del muelle central de Granton, aún más al oeste. [nota 2] [7]
Buccleuch instituyó un servicio de ferry desde Granton a Burntisland en septiembre de 1844, y el éxito de esta ruta eclipsó el servicio de Newhaven y Trinity a través del Forth. Esto eliminó la mayor parte del tráfico del ferrocarril de Edimburgo, Leith y Newhaven, que no se acercaba a Granton. Al ver que se acercaba esta dificultad, EL&HR presentó un proyecto de ley al Parlamento para una extensión de su línea a Granton, y el 19 de julio de 1844 la Ley recibió el Asentimiento Real. El nombre de la empresa se cambió a Edinburgh, Leith and Granton Railway y, además de la extensión de Granton, se autorizó una rama de Warriston a Leith. La ampliación de Granton se inauguró el 19 de febrero de 1846. Una nueva y atractiva estación en Trinity era parte del plan; la línea corría hacia el oeste desde allí, girando hacia el norte hasta el muelle de Granton. La línea de Warriston a Leith se abrió el 10 de mayo de 1846. [5]
En Granton, el primer transbordador de trenes del mundo llevó vagones de mercancías en barco a Burntisland en Fife . El servicio comenzó el 3 de febrero de 1850. Thomas Bouch diseñó el embarcadero del ferry . [8] [ página necesaria ] El ferry era el Leviatán y fue diseñado por Thomas Grainger . El servicio de transbordador de tren directo se retiró en 1876, pero el transbordador de pasajeros continuó durante muchos años. [9]
calle del Canal
55 ° 57′09 ″ N 3 ° 11′23 ″ W / 55.9524 ° N 3.1898 ° W / 55.9524; -3.1898Coordenadas : 55 ° 57′09 ″ N 3 ° 11′23 ″ W / 55.9524 ° N 3.1898 ° W / 55.9524; -3.1898
La terminación hacia el sur hasta la terminal de Princes Street se llevó a cabo el 17 de mayo de 1847. [4] Fue nombrada estación de Canal Street por la calle cercana que tomó su nombre de un canal ornamental que se propuso formar a partir del Nor Loch , pero nunca construido. [10] El túnel de Scotland Street tenía 1.052 yardas (962 m) de longitud, descendiendo a 1 en 27; estaba encendido con gas en todas partes y operado por una máquina de vapor estacionaria y un cable sin fin. También fue diseñado por Grainger y su construcción fue supervisada por George Buchanan . El trabajo fue difícil debido a la arena movediza debajo de la Ciudad Nueva y las demandas de los propietarios que estaban preocupados por la estabilidad de sus edificios. El túnel está justo debajo del nivel de la calle en Scotland Street, pero está a 49 pies (15 m) debajo de St Andrew Street y 37 pies (11 m) debajo de Princes Street. El transporte de locomotoras había reemplazado a los caballos en las secciones al aire libre del ferrocarril, pero fueron retenidos para maniobrar en Princes Street. La estación allí era muy pequeña, con dos andenes increíblemente cortos [5] . La estación estaba alineada de norte a sur, y ahora el ferrocarril de Edimburgo y Glasgow se había extendido hasta la estación North Bridge, más tarde Waverley, [nota 3] que era adyacente pero en una alineación de oeste a este. Entre las dos líneas había un ramal de conexión orientado hacia el oeste con una curva pronunciada. [11]
El servicio de trenes consistió en 25 trenes diarios a Granton con entrenadores a Leith. Dos años más tarde, esto se modificó para darle a Leith un servicio de intervalo de quince minutos, con trabajos por horas en Granton. [5] Bañarse en el mar era un pasatiempo de moda y un tren especial para bañistas partía a las 6:45 am hacia la orilla. [4]
Robert Louis Stevenson , recordando una visita de su niñez a Edimburgo, escribió que "El túnel a la estación de Scotland Street, la vista de los dos guardias en el freno, la idea de su longitud y los muchos edificios pesados y vías abiertas arriba, eran ciertamente cosas de suma importancia para una mente joven ". [12]
Canal Street se cerró el 22 de mayo de 1868 [13] y se reemplazó con la estación General en Edimburgo, que más tarde se convirtió en Edimburgo Waverley . [5]
Absorbido por el ferrocarril del norte y de Edimburgo
El ferrocarril de Edimburgo y Glasgow, consciente de su propia importancia como ferrocarril interurbano, se había acercado para apoderarse del ferrocarril Leith y Granton de Edimburgo en 1845, pero no había conseguido nada. El EL&GR se había quedado sin dinero durante las obras de construcción y necesitaba un patrocinador adinerado, por lo que el 27 de julio de 1847 fue absorbido por el Edinburgh and Northern Railway , [nota 4] que estaba en proceso de construir su línea a Perth y el orilla sur del Firth of Tay . Cuando el E&NR completaba sus líneas principales, cambió su nombre por el de Edinburgh, Perth and Dundee Railway el 1 de abril de 1849. Por lo tanto, el viaje de pasajeros de Edimburgo a Dundee comenzó en lo que ahora es la estación Edinburgh Waverley; los autocares subieron por la empinada pendiente del túnel hasta Scotland Street y luego hasta Granton en una máquina de vapor. En Granton, los pasajeros cambiaron a un ferry que los llevó a Burntisland, luego una terminal. Su tren partió en dirección este y cruzó Fife hasta Ferryport-on-Craig, más tarde rebautizado como Tayport, donde cambiaron a un segundo ferry para cruzar el Tay. El ferry los llevó a Broughty Ferry, donde abordaron un último tren para llevarlos a Dundee.
El Ferrocarril de Edimburgo, Perth y Dundee fue absorbido por el Ferrocarril Británico del Norte el 29 de julio de 1862, convirtiéndose en parte del sistema cada vez más dominante de esa compañía. [5]
Una nueva ruta a Trinity
El inconveniente de la sección del túnel trabajada con cuerdas desde la estación de Waverley hasta Scotland Street pronto quedó obsoleta debido al avance de la tecnología. La única conexión para la transferencia de vagones de mercancías desde la red ferroviaria escocesa en desarrollo era a través del ramal de curvas muy pronunciadas en la estación de Waverley. En 1850 se realizó una conexión mejorada entre las estaciones de Canal Street y North Bridge, habiéndose satisfecho las objeciones del Ayuntamiento de Edimburgo. [11]
Los nuevos propietarios de la línea consideraron cómo se podría formar una conexión más adecuada con Trinity y Granton, y el resultado fue un nuevo ramal desde un punto a casi dos millas al este de la estación de Waverley, hasta Trinity, formado como un ferrocarril convencional. El punto de convergencia con la línea original no estaba muy lejos de Trinity, por lo que se pasó por alto una parte sustancial de la ruta anterior. Había un cruce orientado al este y un cruce orientado al oeste con la línea principal de North British Railway a Dunbar, en Piershill y Abbeyhill respectivamente. Donde la nueva línea cruzaba la línea Leith anterior, se colocó un corto ramal para conectar las dos rutas, aunque el punto de intersección de las rutas en sí era un paso a nivel al principio. Los trenes de mercancías funcionaron en la nueva línea desde el 2 de marzo de 1868 y los trenes de pasajeros desde la estación de Waverley hasta Leith y Granton desde el 22 de marzo de 1868. [nota 5] Los trenes de pasajeros a la terminal de Canal Street cesaron el mismo día. Al principio, había una estación intermedia en la nueva línea, en Leith Walk; esto fue seguido por una estación de Abbeyhill el 1 de mayo de 1869. [5] [11] [4]
El túnel de Scotland Street se utilizó más tarde para almacenar vagones, luego para la producción comercial de hongos (1887-1929) y como refugio antiaéreo durante la Segunda Guerra Mundial . También se utilizó como centro de control de emergencia para el LNER durante la guerra. En la década de 1970, Cochranes Garages usaba el extremo norte para almacenar vehículos. [14]
La entrada sur del túnel, oculta durante mucho tiempo, fue redescubierta en 1983 durante la construcción del mercado de Waverley . [15] [16] El sitio de la estación de Scotland Street, en el extremo norte del túnel, es ahora un parque de juegos para niños.
El puente de Forth
El tránsito a Fife y Dundee, que implicaba un trayecto en ferry desde Granton, era un inconveniente grave, y hacía tiempo que se había propuesto un puente. En 1890 se abrió el Puente Forth , cruzando el fiordo en Queensferry. Esto suplantó inmediatamente al ferry de Granton, a excepción de los viajes locales a lugares servidos inmediatamente desde Burntisland. El propósito de la línea como parte de una ruta principal se había desvanecido, pero los viajes locales en el lado norte de Edimburgo habían crecido y, junto con el tráfico de mercancías hacia y desde los puertos, ahora se convirtieron en el tráfico de las líneas.
Desarrollos del lado norte
A medida que la ciudad de Edimburgo creció y los viajes residenciales se volvieron algo común, se requirieron estaciones suburbanas. Un corto ramal entre Abbeyhill y Lochend Junction se proporcionó el 1 de octubre de 1886, creando un bucle fuera de la línea principal; esto permitió a los trenes de pasajeros locales que iban desde Musselburgh y Dunbar a Edimburgo dejar la línea principal y hacer escala en la estación Abbeyhill; el ferrocarril suburbano de Edimburgo y Southside Junction se había inaugurado en 1884 y los trenes de pasajeros de esa línea también utilizaban el circuito Abbeyhill. La estación de Piershill en el nuevo circuito se abrió el 1 de mayo de 1891, y una estación en el propio ramal en Easter Road abrió el 1 de diciembre de 1891. La estación de Powderhall, también en el ramal, abrió el 22 de abril de 1895, con la intención especulativa de fomentar la construcción residencial. Esto no ocurrió tan rápidamente como esperaba el Ferrocarril del Norte Británico; no obstante, durante algún tiempo hubo cuatro estaciones en la corta distancia de Abbeyhill a Powderhall. [5]
Estaciones de Leith
La nomenclatura de las estaciones de Leith era confusa. La antigua terminal ferroviaria de Edimburgo, Leith y Granton (ahora NBR) de 1846 estaba en Commercial Street, y a menudo se la conocía como la estación North Leith . El ferrocarril de Edimburgo y Dalkeith (E&DR) había abierto una línea en 1835; en 1845, el E&DR fue adquirido por North British Railway y mejorado; el término de Leith se denominó South Leith . El ferrocarril rival de Caledonian abrió su sucursal de North Leith en 1864. En algún momento antes de 1868, la NBR utilizó el término Leith (Ciudadela) en el material publicitario; esto pronto se cambió a North Leith, y más tarde a Leith North. [11]
Cuando North British Railway recibió información de que Caledonian Railway estaba planeando una nueva incursión en el área, la NBR formuló su propio plan para una rama de Leith mejor alineada. Se construyó una línea de doble vía desde London Road Junction hasta una nueva estación Leith Central, que abrió el 1 de julio de 1903. [5] [4] [17] Los cruces en London Road permitían correr directamente desde Waverley o desde Niddrie. La nueva terminal se construyó a gran escala y, durante algún tiempo, el negocio local de pasajeros fue pesado.
El siglo veinte
En 1902 se hizo una corta conexión hacia el oeste en Granton, sirviendo a Granton Gas Works. Al unirse a la red ferroviaria de Granton Harbour, el intercambio de mercancías con el Caledonian Railway también se llevó a cabo en Granton a través de las líneas del puerto, ya que durante algunas décadas las dos compañías no tenían conexión directa en Edimburgo (aparte de la conexión de Haymarket, que no era adecuada para la transferencia de vagones de mercancías debido a la congestión).
El desarrollo de los tranvías de pasajeros en la conurbación de Edimburgo en los primeros años del siglo XX erosionó el negocio de los ferrocarriles suburbanos, y cuando se requirieron economías durante la Primera Guerra Mundial , las estaciones de Powderhall y Leith Walk se cerraron a principios de 1917. Powderhall nunca volvió a abrir. pero Leith Walk abrió de nuevo el 1 de febrero de 1919. Los tranvías fueron electrificados y unificados en 1920, y la competencia de ellos asumió nuevos niveles, reduciendo aún más el número de pasajeros de las líneas suburbanas. [18]
La ruta de Granton se cerró en 1925. La estación Leith Walk finalmente cerró el 31 de marzo de 1930. El servicio de pasajeros de North Leith a Waverley se cerró el 16 de junio de 1947. [5] [4]
Los ferrocarriles de Gran Bretaña se habían "agrupado" en 1923 a raíz de la Ley de Ferrocarriles de 1921 y el Ferrocarril Británico del Norte era un componente del nuevo Ferrocarril del Nordeste y Londres . A su vez, esa empresa pasó a ser de propiedad nacional en la nacionalización de los ferrocarriles en 1948.
Easter Road Park Halt se inauguró en 1950, [19] para el tráfico de fútbol en el cercano campo del Hibernian FC , pero en ese momento la sucursal de Leith Central estaba llegando a su fin: el 7 de abril de 1952 cerró el servicio de pasajeros programado, aunque el Easter Road football los trenes especiales continuaron hasta 1967. [5] [4] No hubo tráfico de mercancías, pero la gran distribución sirvió como depósito de vagones y, desde 1957, se convirtió en el principal depósito de servicio de unidades múltiples diésel en Edimburgo. Ese uso cesó el 29 de abril de 1972 y los edificios de la estación fueron demolidos en 1988.
Cuando el ramal de Leith Central se cerró para los pasajeros, las estaciones de Piershill y Abbeyhill continuaron siendo utilizadas por los trenes que salían de la línea principal hacia el bucle, pero también cerraron el 7 de septiembre de 1964. La línea del bucle se mantuvo y se usó como desvío para trenes más lentos, y durante los Juegos de la Commonwealth de 1986 se construyó una estación temporal de pasajeros llamada Meadowbank Stadium durante la duración de los juegos; estaba en el sitio de la anterior estación de Piershill. Posteriormente se usó ocasionalmente para eventos especiales, pero quedó en desuso en la electrificación de la línea principal de la costa este en 1989.
El terraplén a lo largo de la costa desde Trinity hasta Granton fue removido y ajardinado en la década de 1990.
Las plantas de gas de Granton continuaron enviando tráfico de salida de mercancías, principalmente nafta , esporádicamente hasta 1986. [5]
El antiguo edificio de la estación Leith North es una de las estructuras restantes de la línea original. Ahora (2015) está ocupado por el Centro Juvenil Citadel. [20] [21]
Operaciones modernas (hasta 2016)
Una sección de dos millas de la línea de conexión de 1868, desde Powderhall hasta Craigentinny, todavía se utilizaba hasta 2016, en relación con el transporte de desechos desde una planta de gestión de desechos en Powderhall (el antiguo Destructor de Powderhall ) a un vertedero ubicado en piedra caliza en desuso. trabajos en East Barns cerca de Dunbar. La planta (ahora demolida) compactaba la basura, traída por carretera, en contenedores que luego eran transportados por ferrocarril. [22]
Topografía
Primera línea principal:
- Princes Street, también conocida como Canal Street; inaugurado el 17 de mayo de 1847; cerrado cuando los servicios se desviaron a Waverley el 22 de mayo de 1868;
- Scotland Street; inaugurado el 31 de agosto de 1842; cerrado (a los pasajeros) el 22 de mayo de 1868;
- Depósito de minerales Heriothill ;
- Cruce de Warriston ; divergencia de North Leith Branch;
- Trinity Junction ; nueva línea convergió;
- Trinidad; posiblemente conocido como Trinity y Newhaven; inaugurado el 31 de agosto de 1842; trasladado a nuevo a través de la estación el 19 de febrero de 1846; cerrado el 1 de enero de 1917; reabierto el 1 de febrero de 1919; cerrado el 2 de noviembre de 1925;
- Granton; inaugurado el 19 de febrero de 1846; cerrado el 1 de enero de 1917; reabierto el 1 de febrero de 1919; cerrado el 2 de noviembre de 1925.
Sucursal de North Leith:
- Cruce de Warriston ; divergencia de la línea Granton;
- Bonnington East Junction ; convergencia de espolones de Bonnington South y North Junctions;
- Bonnington; probablemente abrió el 20 de mayo de 1846; cerrado el 1 de enero de 1917; 1 de abril de 1919; cerrado el 16 de junio de 1947;
- Junction Road; inaugurado el 1 de mayo de 1869; cerrado el 1 de enero de 1917; reabierto el 1 de abril de 1919; renombrado Junction Bridge 1923; cerrado el 16 de junio de 1947;
- North Leith; inaugurado el 20 de mayo de 1846; cerrado el 1 de enero de 1917; reabierto el 1 de abril de 1919; Cerrado el 16 de junio de 1947.
Nueva línea:
- Abbeyhill Junction ; divergencia de la línea principal a Dunbar;
- Abbeyhill; (inicialmente Abbey Hill); inaugurado el 1 de mayo de 1869; cerrado el 7 de septiembre de 1964;
- Cruce de London Road ; la línea circular a Piershill divergió; La rama de Leith Central divergió;
- Cruce de caminos de Pascua; la línea de Piershill convergió;
- Camino de Pascua; inaugurado el 1 de diciembre de 1891; cerrado el 1 de enero de 1917; reabierto el 1 de febrero de 1919; cerrado el 16 de junio de 1947;
- Leith Walk; inaugurado el 22 de mayo de 1868; cerrado el 1 de enero de 1917; reabierto el 1 de febrero de 1919; cerrado el 31 de marzo de 1930;
- Bonnington South Junction ; espolón divergió a Bonnington East Junction;
- Bonnington North Junction ; espolón convergió desde Bonnington East Junction;
- Powderhall; inaugurado el 22 de abril de 1895; cerrado el 1 de enero de 1917;
- Trinity Junction ; convergencia con la línea principal original.
Espuela de Piershill:
- Piershill Junction ; divergencia de la línea Dunbar a Edimburgo;
- Piershill; inaugurado el 22 de marzo de 1868; cerrado el 1 de enero de 1917; reabierto el 1 de abril de 1919; cerrado el 7 de septiembre de 1964; reabierto como Meadowbank para eventos especiales el 14 de junio de 1986; cerca
- Lochend South Junction ; la línea a Leith Central divergió;
- Cruce de London Road ; convergencia con la línea desde Powderhall hasta Abbeyhill Junction.
Sucursal de Leith Central:
- Cruce de London Road ; divergencia de New Line;
- Lochend North Junction ; la línea de Piershall convergió;
- Parada en Easter Road Park; abrió el 8 de abril de 1950 para el tráfico de fútbol; cerrado en 1967 (tras el cese de los servicios de pasajeros en horario de la sucursal);
- Leith Central; inaugurado el 1 de julio de 1903; cerrado el 7 de abril de 1952. [23]
Referencias
- ^ https://consultationhub.edinburgh.gov.uk/sfc/powderhall/
- ^ Alexander Campbell, La historia de Leith, desde los primeros relatos hasta el período actual , William Reid & Son, Leith, 1827
- ^ Sitio web de Canmore, Edimburgo, Newhaven, Pier Place, Harbour "Copia archivada" . Archivado desde el original el 8 de octubre de 2015 . Consultado el 5 de octubre de 2015 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ a b c d e f g h John Thomas revisó JS Paterson, A Regional History of the Railways of Great Britain: Volume 6, Scotland, Lowlands and the Borders , David y Charles, Newton Abbot, 1984, ISBN 0 946537 12 7
- ^ a b c d e f g h i j k l m W AC Smith, Una historia ilustrada de los ferrocarriles de Edimburgo , Irwell Press, Caernarfon, 1995, ISBN 1 871608 59 7
- ^ a b E F Carter, Una geografía histórica de los ferrocarriles de las Islas Británicas , Cassell, Londres, 1959
- ^ Puertos y puertos del sitio web del Reino Unido en "Copia archivada" . Archivado desde el original el 5 de octubre de 2015 . Consultado el 5 de octubre de 2015 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Marshall, John (1989). El libro del ferrocarril Guinness . Enfield: Libros Guinness. ISBN 0-8511-2359-7. OCLC 24175552 .
- ^ Shipway, JS (2004). Diccionario Oxford de biografía nacional. Prensa de la Universidad de Oxford.
- ^ Stuart Harris, Los nombres de lugares de Edimburgo , Steve Savage Publishers Ltd, Londres, 2002, ISBN 978-1-904246-06-0
- ^ a b c d David Ross, El ferrocarril británico del norte: una historia , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1 84033 647 4
- ^ Stevenson, Robert Louis (2015) [Publicado por primera vez en 1879]. Memorias recopiladas, bocetos de viajes y literatura isleña de Robert Louis Stevenson . e-artnow. pag. 194. ISBN 978-8-0268-3395-6.
- ^ "Estaciones en desuso: Edinburgh Canal Street" . Estaciones en desuso . Archivado desde el original el 23 de febrero de 2018 . Consultado el 7 de febrero de 2018 .
- ^ "Subterranea Britannica" . Subbrit.org.uk. 20 de septiembre de 2006. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2011 . Consultado el 21 de agosto de 2011 .
- ^ "Edimburgo - Granton, Edinphoto.org" . Edinphoto.org.uk. 2 de septiembre de 2009. Archivado desde el original el 24 de agosto de 2011 . Consultado el 21 de agosto de 2011 .
- ^ "Edimburgo perdido: el túnel de la calle de Escocia - estilo de vida - el escocés" . El escocés . Archivado desde el original el 14 de agosto de 2013 . Consultado el 12 de agosto de 2013 .
- ^ John Thomas, The North British Railway, volumen 2 , David y Charles, Newton Abbot, 1975 ISBN 0 7153 6699 8
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- ^ Network Rail, Apéndice seccional de la ruta de Escocia, Módulo SC1
- ^ ME Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , The Railway and Canal Historical Society, 2002
Notas
- ^ La cuenca está inmediatamente al oeste del antiguo Museo del Patrimonio de Newhaven.
- ^ Smith y Anderson, página 20; el sitio web de Puertos y Puertos del Reino Unido dice 1836.
- ↑ Ross dice que el North British Railway se refería a la estación como North Bridge en este momento. Esa estación estaba conjunta desde esta fecha con el ferrocarril de Edimburgo y Glasgow.
- ↑ Ross dice que la Ley que autoriza la adquisición estaba fechada el 27 de julio de 1847, pero que no se permitió que entrara en vigor hasta el año siguiente, cuando se suscribió el 50% de la E&NR. Carter da la fecha de la ley como el 2 de julio de 1847.
- ^ De Smith y Paterson; Ross dice que "La línea de Piershill a Trinity Junction se abrió el 22 de mayo [1868].
Otras lecturas
- Marshall, Peter (2001). Burntisland: Puerto ferroviario de Fife . Usk: The Oakwood Press. ISBN 0-85361-578-0.
- Whishaw, Francis (1842). Los ferrocarriles de Gran Bretaña e Irlanda prácticamente descritos e ilustrados (2ª ed.). Londres: John Weale. págs. 106-109. OCLC 833076248 .
enlaces externos
- Sitio web de Railscot sobre el ferrocarril de Edimburgo, Leith y Newhaven