La estación de tren de Edimburgo Waverley (también conocida simplemente como Waverley ; gaélico escocés : Waverley Dhùn Èideann ) es la principal estación de servicio de Edimburgo , Escocia. [3] [4] Es la segunda estación más transitada de Escocia, después de Glasgow Central . Es el término norte de la East Coast Main Line , a 393 millas 13 cadenas (632,7 km) de London King's Cross , aunque algunos trenes operados por London North Eastern Railway continúan hacia otros destinos escoceses más allá de Edimburgo. [5]
Edimburgo Waverley Waverley Dhùn Èideann | |
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Localización | Old Town , Edimburgo Escocia |
Coordenadas | 55 ° 57′08 ″ N 3 ° 11′21 ″ W / 55.9521 ° N 3.1893 ° WCoordenadas : 55 ° 57′08 ″ N 3 ° 11′21 ″ W / 55.9521 ° N 3.1893 ° W |
Referencia de cuadrícula | NT257737 |
Propiedad de | Ferrocarril de red |
Plataformas | 20 |
Otra información | |
Código de la estación | EDB |
Clasificación | Categoría A de DfT |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril de Edimburgo, Leith y Newhaven Ferrocarril de Edimburgo y Glasgow Ferrocarril británico del norte |
Preagrupación | Ferrocarril del norte de Gran Bretaña |
Posagrupación | Londres y ferrocarril del noreste |
Fechas clave | |
22 de junio de 1846 | Puente norte construido por NBR [1] |
17 de mayo de 1847 | Estación general construida por E&GR [1] |
17 de mayo de 1847 | Canal Street construido por EL&NR [1] |
Abril 1866 | NBR demolió las estaciones existentes; reemplazado por Edinburgh Waverley [1] |
18 de abril de 1966 | Edimburgo renombrado [1] |
? | Renombrado Edinburgh Waverley |
Pasajeros | |
2015/16 | 21,724 millones |
Intercambio | 1.327 millones |
2016/17 | 22,582 millones |
Intercambio | 1,497 millones |
2017/18 | 23,334 millones |
Intercambio | 1,605 millones |
2018/19 | 23.873 millones |
Intercambio | 1,659 millones |
2019/20 | 23.088 millones |
Intercambio | 1.792 millones |
Edificio catalogado - Categoría A | |
Característica | Estación de ferrocarril |
Designado | 12 de noviembre de 1991 |
Numero de referencia. | LB30270 [2] |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
Los servicios hacia y desde Edinburgh Waverley son operados principalmente por Abellio ScotRail , incluidas cinco rutas a Glasgow , Fife Circle , el recientemente reabierto Borders Railway y servicios a Stirling / Dunblane / Alloa / North Berwick / Dunbar . La estación es la terminal del tramo Edimburgo de la línea principal de la costa oeste y la línea principal de la costa este, servida por Avanti West Coast y TransPennine Express . CrossCountry opera trenes interurbanos de larga distancia a destinos como Newcastle , York , Leeds , Sheffield , Derby , Birmingham New Street , Bristol Temple Meads , Exeter St Davids y Plymouth .
Localización
La estación de Waverley está situada en un valle estrecho y empinado entre el casco antiguo medieval y el casco nuevo del siglo XVIII .
Princes Street , la principal calle comercial, corre cerca de su lado norte. El valle está rodeado por el Puente Norte , reconstruido en 1897 como un puente de hierro y acero de tres tramos, sobre enormes pilares de piedra arenisca. Esto pasa muy por encima de la sección central de la estación, directamente sobre la sala de reserva central (que oculta hábilmente uno de los pilares de piedra principales dentro de su volumen). Waverley Bridge se encuentra en el lado oeste de la estación (aunque las plataformas se extienden debajo de ella) y es esta carretera la que, por medio de rampas, anteriormente permitía el acceso vehicular a la estación y todavía proporciona dos de las seis entradas peatonales a la estación. El valle al oeste, anteriormente el sitio del Nor Loch , es el parque público de los jardines de Princes Street .
Estaciones anteriores
El casco antiguo de Edimburgo, encaramado en una cresta empinada en pendiente, estaba delimitada al norte por un valle en el que se había formado el lago Nor. En la década de 1750, el hacinamiento llevó a propuestas para unir este valle para permitir el desarrollo hacia el norte. El "lago nocivo" se reduciría a "un canal de agua corriente", con un puente formado en el extremo este del lago adyacente al jardín físico . Este enlace se construyó a partir de 1766 como el Puente Norte y, al mismo tiempo, los planes para la Ciudad Nueva comenzaron a desarrollarse hacia el norte, con Princes Street para obtener vistas despejadas hacia el sur sobre los jardines en pendiente y el canal propuesto. El lago fue drenado a medida que avanzaban los trabajos en el puente. En 1770, un carrocero comenzó a trabajar en las propiedades ubicadas en la esquina entre el puente y Princes Street, y los fanáticos del otro lado de la calle se opusieron fuertemente a que esta construcción bloqueara sus vistas hacia el sur. Una serie de casos judiciales terminaron con la decisión de que los edificios a punto de terminarse podrían permanecer, inmediatamente al oeste de que se permitirían algunos talleres por debajo del nivel de Princes Street, y más al oeste un parque se "mantendría y preservaría a perpetuidad como placer suelo "en lo que se convirtió en Princes Street Gardens. [6]
A mediados de la década de 1830, las propuestas de un ferrocarril desde Glasgow que recorra los jardines hasta una estación en el Puente Norte se incluyeron en un prospecto con garantías de que los trenes estarían ocultos a la vista y el humo de ellos "apenas se vería". Una asociación de "propietarios de Princes Street" que se habían enfrentado a las casas en la calle y habían gastado grandes sumas de dinero en convertir el "pantano sucio y ofensivo" del Nor Loch en tranquilos jardines, se opuso firmemente al ferrocarril y, a fines de 1836, presentó su caso contra la Ley del Parlamento para el ferrocarril. El ferrocarril de Edimburgo y Glasgow se inauguró en 1842 con su terminal en la estación de tren de Haymarket , deteniéndose antes de Princes Street. En la Railway Mania de la década de 1840, el ferrocarril buscó otra Ley del Parlamento que permitiera el acceso a lo largo de los jardines y, al mismo tiempo, otros dos ferrocarriles propusieron estaciones terminales en el sitio del Puente Norte. Para entonces, varias de las propiedades de Princes Street eran tiendas u hoteles con interés en el desarrollo, y en 1844 se llegó a un acuerdo sobre muros y terraplenes para ocultar la línea ferroviaria de Edimburgo y Glasgow en un corte , con una compensación de casi £ 2,000 para los propietarios. [7]
La estación North Bridge fue inaugurada el 22 de junio de 1846 por North British Railway como término de su línea desde Berwick-upon-Tweed . La estación General del ferrocarril de Edimburgo y Glasgow abrió el 17 de mayo de 1847, el mismo día que la estación de Canal Street del ferrocarril de Edimburgo, Leith y Newhaven , que sirve a Leith y Granton a través de un largo túnel tirado por cuerdas debajo de la Ciudad Nueva. El nombre colectivo "Waverley", después de las novelas de Waverley de Sir Walter Scott , se utilizó para los tres desde alrededor de 1854 cuando se abrió la ruta a través de 'Waverley' a Carlisle. La estación de Canal Street también se conocía como Edinburgh Princes Street, [1] que no debe confundirse con la estación de tren Caledonian Railway más tarde construida en el West End, que fue nombrada estación de Princes Street a partir de 1870.
La actual estación de Waverley
En 1868, North British Railway adquirió las estaciones de sus rivales, demolió las tres y cerró el túnel de Scotland Street hasta Canal Street. La actual estación victoriana se construyó en el sitio. A lo largo de las vías de esta primera estación , Hanna, Donald & Wilson construyeron unos techos muy impresionantes. La estación se amplió a finales del siglo XIX. En 1897 se añadió la impresionante cúpula de cristal. [8] Waverley ha estado en uso continuo desde, bajo los auspicios de los británicos del norte, el LNER , los ferrocarriles británicos (rebautizados como British Rail después de 1965), Railtrack y más tarde Network Rail . Desde su apertura en su forma actual por la extensión de túnel hacia el este de Haymarket, Waverley ha sido la principal estación de tren de Edimburgo. De 1870 a 1965, la ciudad tuvo una segunda estación importante, Princes Street , operada por el rival Caledonian Railway , pero nunca fue tan importante como Waverley.
British Rail introdujo la electrificación ferroviaria en 1991 con trenes eléctricos en la East Coast Main Line hasta Glasgow Central y vía York hasta London King's Cross .
El gran tamaño de la estación y la topografía inusual de sus alrededores significan que contiene una gran cantidad de terreno valioso y céntrico. Los sucesivos propietarios de la estación, British Rail , Railtrack y su actual propietario Network Rail han sido criticados [¿ según quién? ] por infrautilizar los valiosos espacios del centro de la ciudad disponibles en el interior, existiendo un pacto legal que evita cualquier extensión hacia arriba, lo que obstruiría la vista de Arthur's Seat desde Princes Street. La pasarela elevada que une Waverley Steps (de Princes Street a Market Street) ha sido mejorada con la puesta en servicio de las plataformas suburbanas (en el sur) y la provisión de plataformas pasantes adicionales al norte para atender la mayor proporción de tráfico ferroviario pasante.
Durante 2006 y 2007 se renovaron ampliamente partes de Waverley, incluidas dos nuevas plataformas pasantes y la electrificación de las Plataformas 12 a 18 en preparación para los trenes eléctricos del Airdrie-Bathgate Rail Link y las futuras líneas en Escocia que serán electrificadas por EGIP (Edimburgo / Proyecto de mejora de Glasgow). [9]
De 2010 a 2012, el acristalamiento del techo de la estación de Waverley fue reemplazado por completo con nuevos paneles de vidrio transparente reforzado, reemplazando los viejos 34,000 m 2 (370,000 pies cuadrados) de superficies mixtas que incluyen fieltro, vidrio cableado turbio y láminas de plástico. Como parte de una mejora de 130 millones de libras esterlinas, esto ha aumentado considerablemente la cantidad de luz natural en la estación. [10] [11] [12]
Desarrollos recientes
De 2012 a 2014, las mejoras incluyeron: un nuevo conjunto de escaleras mecánicas cubiertas en Waverley Steps que conducen a Princes Street (reduciendo el enorme conjunto de escalones que antes estaban al aire libre); una entrada reconstruida y ampliada desde Market Street; una reconstrucción de las marquesinas en la "línea suburbana" del sur; una restauración del espacio central en la taquilla; y mejoras importantes al acceso a Calton Road. Internamente, varios ascensores y escaleras mecánicas nuevos han ayudado enormemente a la circulación. [13]
Se agregó un nuevo punto de entrega y estacionamiento / acceso para discapacitados en el acceso a Calton Road en 2014.
A mediados de 2017, como parte del Programa de Mejora de Edimburgo a Glasgow , se amplió la plataforma 12. Al mismo tiempo, las antiguas plataformas de la bahía de Motorail se ampliaron a una antigua zona de aparcamiento y parada de taxis para permitir que las plataformas 5 y 6 se ampliaran para dar cabida a los servicios adicionales de London North Eastern Railway . [14] Las plataformas 5 y 6 se pusieron en servicio el 28 de febrero de 2019. [15]
El trabajo comenzó en 2020 para reabrir un corredor desde la taquilla hasta la explanada este. Esto también hará que se reemplacen los inodoros y se instale una instalación para cambiar lugares . [dieciséis]
Edificios adyacentes
Como en otras grandes estaciones de ferrocarril de las épocas victoriana y eduardiana, la compañía ferroviaria construyó un gran hotel junto a la estación. El North British Hotel, adyacente a la estación en la esquina entre Princes Street y North Bridge (en el sitio de las carrocerías [6] ) se inauguró en 1902. En 1983, British Rail lo vendió al grupo hotelero Forte . En 1988, Forte cerró el hotel durante un año para remodelar y actualizar lo que se había convertido en una especie de joya descolorida. Cuando reabrió, fue rebautizado como The New Balmoral Hotel , manteniendo las iniciales "NB" en lo que ha demostrado ser un movimiento de marketing astuto, a pesar de que el hotel se encuentra a 115 millas (185 km) del castillo de Balmoral . Posteriormente, se eliminó "Nuevo" del nombre. El hotel disfruta de unas vistas impresionantes del centro de Edimburgo y es uno de los hoteles más lujosos (y caros) del Reino Unido. Ya no hay una entrada directa desde la estación.
Waverley Mall es un centro comercial que ocupa el espacio entre la estación Waverley , Waverley Bridge , Princes Street y el hotel Balmoral. Anteriormente se conocía como Waverley Market, Waverley Shopping Center y Princes Mall, y se inauguró en 1985. El centro comercial se benefició de la instalación de escaleras mecánicas en Waverley Steps a Princes Street en 2011. De 1844 a 1938, el sitio fue el hogar de un mercado de frutas y verduras, que obtuvo un techo de hierro en la década de 1870.
Servicios
- Caledonian Sleeper opera servicios de trenes para dormir a London Euston y Highlands.
- CrossCountry opera Plymouth a través de Birmingham New Street . Operan un servicio por hora y un servicio de 2 horas hacia / desde Glasgow Central con algunos extras limitados a Dundee y Aberdeen.
- Abellio ScotRail sirve a todas las estaciones de Escocia (excepto Lockerbie ) y rutas seleccionadas en el norte de Inglaterra.
- TransPennine Express opera un servicio de 2 horas al aeropuerto de Manchester a través de Manchester Piccadilly en la línea principal de la costa oeste y, desde diciembre de 2019, también opera servicios a Liverpool Lime Street a través de Newcastle , York , Leeds y Manchester Victoria .
- Avanti West Coast opera un servicio de 2 horas a London Euston a través de Birmingham New Street .
- London North Eastern Railway opera servicios regulares (cada 30 minutos) a London King's Cross en la East Coast Main Line .
Rutas - pasado y presente
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
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Newcastle | London North Eastern Railway Flying Scotsman / Londres-Edimburgo (rápido) | Término | ||
Dunbar o Alnmouth | London North Eastern Railway Londres-Edimburgo semirrápido | Término | ||
Berwick upon Tweed | London North Eastern Railway Servicios expresos Londres-Edimburgo / Escocia | Haymarket o Terminus | ||
Término | TransPennine Express TransPennine Noroeste | Haymarket | ||
Dunbar o Morpeth | TransPennine Express Norte TransPennine | Término | ||
Dunbar o Berwick-upon-Tweed | A campo través cruz Red País | Haymarket o Terminus | ||
Término | Línea principal de la costa oeste de la costa oeste de Avanti | Haymarket | ||
Término | Abellio ScotRail Glasgow a Edimburgo a través de Falkirk Line | Haymarket | ||
Término | Abellio ScotRail North Clyde Line | Haymarket | ||
Brunstane | Ferrocarril Abellio ScotRail Borders | Haymarket o Terminus | ||
Término | Abellio ScotRail Edimburgo a Dunblane Line | Haymarket | ||
Brunstane o Terminus | Abellio ScotRail Fife Circle Line | Haymarket | ||
Término | Línea Shotts Abellio ScotRail | Haymarket | ||
Musselburgh | Línea Abellio ScotRail North Berwick | Haymarket o Terminus | ||
Musselburgh | Abellio ScotRail Edimburgo a Dunbar | Término | ||
Término | Durmiente de Caledonian Durmiente de Caledonian de las tierras bajas | Carstairs | ||
Glasgow Queen Street | Durmiente de Caledonia Highland Durmiente de Caledonia Fort-William — Londres | Preston | ||
Falkirk Grahamston en dirección sur solo sin recogida / parada | Caledonian Sleeper Highland Caledonian Sleeper Inverness a Londres | |||
Inverkeithing sin pick-up / setdown | Durmiente de Caledonian Highland Durmiente de Caledonian Aberdeen — Londres | |||
Preston | Caledonian Sleeper Highland Caledonian Sleeper De Londres a Inverness | Stirling en dirección norte solo sin recogida / parada | ||
Servicios futuros | ||||
Morpeth | Trenes de la costa este Línea principal de la costa este Londres - Edimburgo | Término | ||
Ferrocarriles históricos | ||||
Logia de Jock | Línea principal de North British Railway NBR | Término | ||
Abbeyhill | North British Railway Edimburgo, Leith y Newhaven Railway | Término | ||
Escocia Street | North British Railway Edimburgo, Leith y Newhaven Railway | |||
Término | Ferrocarril británico del norte de Edimburgo y ferrocarril de Glasgow | Haymarket |
Servicios futuros
En mayo de 2016, ORR dio luz verde a un nuevo operador llamado East Coast Trains que operaría servicios a Edinburgh Waverley a través de Stevenage , Newcastle y Morpeth . El servicio comenzaría a operar en 2021. [17] [18] [19]
Diseño
Las instalaciones de la estación principal están ubicadas en el medio de lo que es esencialmente una gran plataforma de isla que está rodeada de plataformas en los cuatro lados. Hay 20 plataformas numeradas. Hay tres pares de plataformas que comparten las mismas pistas.
- Hay dos pistas en el lado norte. La pista más al norte se divide entre la Plataforma 20 (oeste) y la Plataforma 1 (este) y la otra se divide entre la Plataforma 19 (oeste) y la Plataforma 2 (este).
- Hay cuatro plataformas de bahía orientadas al este, Plataformas 3-6.
- Hay cuatro pistas en el lado sur. De norte a sur, estos son:
- Una pista que se divide entre la Plataforma 11 (oeste) y la Plataforma 7 (este).
- Plataforma 10.
- Plataforma 9, que se subdivide en secciones "9w" (oeste) y "9e" (este).
- Plataforma 8, que se subdivide igualmente.
- Hay siete plataformas de bahía orientadas al oeste, Plataformas 12-18.
Diseño pasado
Ha existido un total de 24 plataformas en Waverley, pero no más de 21 a la vez. Antes de la racionalización incremental del East End en las décadas de 1960 y 1980, había 21 plataformas.
Las plataformas de terminación del extremo este han sido objeto de una importante racionalización. De norte a sur, estos comprendieron:
- las antiguas Plataformas 2 y 3, que se utilizaron últimamente solo para el tráfico de paquetes / correo y se eliminaron en la década de 1980 cuando se construyó una nueva instalación de Royal Mail en su sitio;
- Las antiguas Plataformas 4 y 5 también se conservaron para el tráfico de paquetes / correo hasta que cesó; La Plataforma 5 fue reabierta a los pasajeros en 2006 como la nueva Plataforma 3;
- las antiguas plataformas 6 y 7, de las cuales sólo la última sobrevive, ahora son 4; y
- las antiguas Plataformas 8 y 9, que se acortaron sustancialmente para su uso como terminal de Motorail, convirtiéndose el área de relleno en un aparcamiento; desde la desaparición de los servicios de Motorail, estas plataformas se utilizaron únicamente para el estacionamiento de locomotoras, aunque los números 5/6 se reservaron para ellos en la renumeración de 2006. Estos se ampliaron como plataformas de longitud completa para dar cabida a los servicios de terminación de CrossCountry y London North Eastern Railway con la parada de taxis cerrada en junio de 2014 para dar paso a estas obras que se completaron a principios de 2019.
El antiguo Down Main a través de las Plataformas 7 (extremo este) y 8 (extremo oeste) están en el lado sur de la estación principal y comprenden una única plataforma muy larga con un cruce en el centro. Están numerados 7 (antes 10, extremo este) y 11 (extremo oeste).
En el extremo oeste ha habido pocos cambios en las plataformas de terminación, además de ensancharlas eliminando las vías del centro de la carretera en desuso. Las plataformas comprenden (sur-norte) los números 12/13, 14/15, 16/17 y la plataforma de la bahía 18. Estos no se vieron afectados por el esquema de renumeración de plataformas de 2006.
Las únicas plataformas fuera del techo general de Waverley son las antiguas Plataformas 'Suburbanas' 8 y 9 (antes 21 y 20), una plataforma de isla larga. Estos se encuentran en el extremo sur de la estación, adyacentes al este al antiguo depósito de mercancías (ahora un aparcamiento y oficinas) y con acceso directo a Market Street, que corre paralela a la vía férrea hacia el sur inmediato.
La necesidad de aumentar la capacidad para el tráfico directo y del extremo oeste llevó a la construcción de tres nuevas plataformas en 2006, en terrenos anteriormente ocupados por apartaderos en desuso y líneas de desvío dentro de la parte principal de la estación. La plataforma 10 es una plataforma transversal en el extremo oeste, frente a la plataforma 11. Las plataformas 1 y 20 son una única plataforma transversal larga frente a las plataformas 2 y 19. Todas están conectadas por la pasarela superior norte-sur mejorada que une Waverley Steps (escaleras mecánicas) con Calle del mercado.
En diciembre de 2006, se llevó a cabo una renumeración parcial de plataformas para reflejar la construcción de las nuevas plataformas.
Futuros desarrollos
En marzo de 2019, Network Rail anunció propuestas para remodelar la estación de Waverley con el fin de satisfacer un aumento anticipado de la demanda de pasajeros para 2048. El plan maestro de Waverley elaborado por la empresa de ingeniería Arup Group prevé la creación de una nueva explanada en el entresuelo por encima de las plataformas principales para facilitar circulación de pasajeros dentro de la estación, con un enlace al vecino centro comercial Waverley Mall . Como parte de la remodelación, se eliminarían las rampas de entrada desde el puente Waverley a la estación y la nueva explanada se encerraría en placas de vidrio para brindar vistas panorámicas del casco antiguo. Los planes también hacen referencia a un "centro de transporte", aunque no se especifica un intercambio con los tranvías de Edimburgo . [20] [21]
Galería
La estación de Waverley vista desde East Princes Street Gardens
Un tren en dirección este entra en la estación de Waverley
Trenes en dirección oeste esperando en Waverley
Vestíbulo de la estación de Waverley
El elaborado techo de la taquilla, ampliamente restaurado en 2003
Clase 158 DMU 158730 en la plataforma 1
Tren ScotRail después de llegar desde la estación de Glasgow Queen Street
Taxi entrando en la estación. El 2 de junio de 2014 se prohibió la entrada de taxis al vestíbulo de la estación y ahora tienen que utilizar las paradas de taxis fuera de la estación.
Ver también
- Ley de confirmación de pedidos de Railtrack (estación Waverley) de 2000
Referencias
- ↑ a b c d e f Butt (1995), página 89
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 31 de julio de 2020 . Consultado el 17 de marzo de 2019 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Network Rail: Our Stations - Edinburgh Waverley Archivado el 28 de agosto de 2013 en Wayback Machine el 27 de agosto de 2013
- ^ Edimburgo | Scotrail Archivado el 15 de junio de 2015 en Wayback Machine el 14 de junio de 2015
- ^ "Información comercial" (PDF) . Horario completo de National Rail . Londres: Network Rail. Mayo de 2013. p. 43. Archivado desde el original (PDF) el 4 de septiembre de 2013 . Consultado el 5 de junio de 2013 .
- ^ a b Youngson, AJ (1966). La realización del Edimburgo clásico . Prensa de la Universidad de Edimburgo. págs. 12-14, 86-90.
- ^ Youngson , 1966 , págs. 275-278.
- ^ "Protección del domo de la estación de Waverley" . Millar-Callaghan. Archivado desde el original el 29 de junio de 2020 . Consultado el 27 de junio de 2020 .
- ^ "Estación de tren de Edimburgo Waverley" . EdinburghGuide.com. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2013 . Consultado el 21 de agosto de 2013 .
- ^ edg (13 de enero de 2010). "Nuevo techo para la estación de Waverley se mueve paso más cerca" . EdinburghGuide.com. Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2013 . Consultado el 21 de agosto de 2013 .
- ^ "Edimburgo Waverley" . Network Rail. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2013 . Consultado el 21 de agosto de 2013 .
- ^ Dalton, Alastair (15 de abril de 2009). "Un techo Waverley más fuerte salvará al público de los puentes" . El escocés . Edimburgo. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2013 . Consultado el 21 de octubre de 2013 .
- ^ edg (28 de septiembre de 2009). "El trabajo comienza en la renovación de £ 130 millones para Edinburgh Waverley" . EdinburghGuide.com. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2014 . Consultado el 21 de agosto de 2013 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2017 . Consultado el 30 de octubre de 2017 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Dos nuevas plataformas ampliadas se abren en Edimburgo Waverley" . Revisión ferroviaria mundial. 1 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 5 de agosto de 2020 . Consultado el 11 de noviembre de 2020 .
- ^ "Mejora de las instalaciones de pasajeros para Edimburgo Waverley" . Centro de medios de Network Rail . Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2020 . Consultado el 16 de noviembre de 2020 .
- ^ Aplicaciones para la línea principal de la costa este Archivado el 3 de junio de 2016 en laoficina de Wayback Machine de ferrocarril y carretera el 12 de mayo de 2016
- ^ Primer grupo en ejecutar el servicio ferroviario económico de Edimburgo a Londres Archivado el 16 de mayo de 2016 en Wayback Machine BBC News 12 de mayo de 2016
- ^ VTEC y FirstGroup concedieron rutas de la línea principal de la costa este Archivado el 12 de diciembre de 2017 en Wayback Machine Railway Gazette International el 12 de mayo de 2016
- ^ Swanson, Ian (26 de marzo de 2019). "Plan maestro de Edimburgo Waverley: renovación importante vería entrepiso por encima de las plataformas" . Noticias de la tarde de Edimburgo . El escocés. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2019 . Consultado el 27 de marzo de 2019 .
- ^ "Plan director de Edimburgo Waverley" . Network Rail . 21 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2019 . Consultado el 27 de marzo de 2019 .
Fuentes
- Brailsford, Martyn, ed. (Diciembre de 2017) [1987]. Diagramas de vías férreas 1: Escocia e Isla de Man (6ª ed.). Frome: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-9-8.
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Jowett, Alan (2000). Atlas ferroviario nacionalizado de Jowett (1ª ed.). Penryn, Cornualles: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687 .
Otras lecturas
- Glen, Ann (2013). Edimburgo Waverley . Lily Publications Ltd. (Reino Unido). ISBN 9781907945250. OCLC 858090434 .
- Meighan, Michael (2014). Estación de Edimburgo Waverley a través del tiempo . Publicación de Amberley. ISBN 9781445622163. OCLC 883514283 .
enlaces externos
- Página web oficial