Revisado
![]() El muelle | |
Tipo | Muelle de transbordadores |
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Lleva | Pasajeros |
Tramos | Firth of Forth |
Lugar | Edimburgo , Escocia |
Dueño | Trinity Pier Company |
Caracteristicas | |
Largo total | 700 pies (210 m) |
Ancho | 4 pies (1,2 m) |
Historia | |
Diseñador | Samuel Brown |
Fecha de apertura | 14 de agosto de 1821 |
Fecha de clausura | 18 de octubre de 1898 |
Coordenadas | 55 ° 58′49 ″ N 3 ° 12′16 ″ W / 55.980192 ° N 3.204438 ° WCoordenadas : 55 ° 58′49 ″ N 3 ° 12′16 ″ W / 55.980192 ° N 3.204438 ° W |
![]() Mapa del Firth of Forth que muestra (en rojo) algunos de los destinos servidos desde el muelle en su apogeo |
Trinity Chain Pier , originalmente llamado Trinity Pier of Suspension , [nb 1] fue construido en Trinity, Edimburgo , Escocia en 1821. El muelle fue diseñado por Samuel Brown , un pionero de las cadenas y puentes colgantes . Estaba destinado a servir al tráfico de transbordadores en las rutas entre Edimburgo y los puertos más pequeños alrededor del Firth of Forth , y se construyó durante una época de rápidos avances tecnológicos. Se usó bien para su propósito original durante menos de veinte años antes de que el tráfico se atrajera hacia los puertos cercanos recientemente desarrollados, y se usó principalmente durante la mayor parte de su vida para bañarse en el mar.. Fue destruida por una tormenta en 1898; un edificio en el extremo de la costa sobrevive, muy reconstruido, como pub y restaurante llamado Old Chain Pier .
Fondo
El Firth of Forth es un estuario [nb 2] que separa Edimburgo , la capital de Escocia, de la península de Fife . El tráfico a través del estuario ha sido importante durante siglos; [nb 3] además de tener industria y agricultura, Fife se encuentra en la ruta más corta de Edimburgo al norte del país. El puente más cercano a Edimburgo durante muchos años estaba en Stirling , 36 millas (58 km) al oeste. [6] Queensferry , 10 millas (16 km) al oeste, recibió su nombre en honor a la reina Margarita, que cruzó en ferry desde allí en 1070. [7] El tráfico a través del estuario estaba regulado y gravado desde 1467, y se centró históricamente en la ruta desde Leith hasta Kinghorn . Un ferry de Newhaven a Burntisland comenzó en 1792. [6] El viaje en velero y diligencia era lento y poco confiable; Walter Scott en The Antiquary (1816) describió el viaje desde Edimburgo para cruzar en Queensferry como "como una mosca a través de un bote de pegamento". [8] [9]
A finales del siglo XVIII y principios del XIX se produjo una serie de revoluciones en el transporte durante la Revolución Industrial . Turnpike trusts construyó más de 2.000 millas (3.200 km) de carreteras en Escocia entre 1790 y 1810. [10] Los canales Forth and Clyde (1790) y Union Canals (1822) transportaban carga entre las costas este y oeste, pero un canal tirado por caballos. los barcos eran demasiado lentos para proporcionar mucho avance a los pasajeros. [11] [nb 4] El barco de vapor fue pionero en el Firth of Clyde y Glasgow al oeste, [nb 5] e hizo que los viajes por mar fueran más rápidos y predecibles para las comunidades costeras e insulares. [16] Trinity Chain Pier se construyó porque la popularidad de las nuevas embarcaciones a vapor había causado congestión en Leith y Newhaven, [17] y se habían acumulado bancos de arena en ambos puertos, lo que restringía el acceso durante la marea baja. [18] Se consideró más fácil construir una nueva instalación que negociar más espacio en el puerto de Newhaven. [19]
Diseño
El muelle fue propuesto por el teniente George Crichton de London, Leith, Edinburgh y Glasgow Steam Navigation Company. [17] En 1820, el Lord Provost y los magistrados de Edimburgo concedieron a la empresa el permiso para la construcción del muelle. [20] La compañía luego transfirió el permiso a Trinity Pier Company, quienes debían administrar la construcción y operar el muelle, [19] y ellos, a su vez, encargaron al Capitán Samuel Brown que diseñara el muelle como su primer proyecto independiente. [21] Alexander Scott WS , uno de los fideicomisarios de la empresa, otorgó permiso para construir el muelle en su terreno. [22] Scott y Alexander Stevenson eran directores de Trinity Pier Company y Crichton era tesorero. [23] Su construcción costó £ 4000. [24] [nb 6]
Brown (1776-1852) era un veterano de las guerras napoleónicas y había participado en la captura de un barco francés superior en 1805. [26] Él patentó su método de construir puentes colgantes en 1817. [27] Diseñó el 1820 existente. Union Bridge cerca de Berwick-upon-Tweed, que fue el puente colgante más grande del mundo cuando se construyó, [21] y el primero en Gran Bretaña en transportar vehículos. [28]
Mientras servía en la Royal Navy , Brown había experimentado con el uso de cadenas en lugar de cuerdas para aparejar barcos de vela, y en 1808 patentó un nuevo tipo de cadena de hierro forjado . Vendió el diseño al Almirantazgo , que lo utilizó como cable de anclaje en los barcos. [27] Brown consideró que el uso de pilotes para sostener un muelle era superior al método tradicional de construcción en piedra, porque era más económico de construir y más fácil de atracar para los barcos. Citó los pilares apoyados por pilotes en Yarmouth , Ostende y Kronstadt que habían tenido éxito durante largos períodos basados en este diseño. [29] Brown había utilizado cadenas en sus diseños para algunos de los primeros puentes colgantes de Gran Bretaña ; se dio cuenta de que las cadenas hechas con pernos de ojo unidos entre sí eran más fuertes que los diseños tradicionales basados en eslabones más cortos. [21] Fue considerado como un "promotor principal" de puentes colgantes. [27] Propuso que los muelles de suspensión podrían apoyar las operaciones militares y de rescate . [30] El 14 de agosto de 1822, Brown se casó con Mary Horne de Edimburgo. [31] Después del muelle de Trinity, construyó el Royal Suspension Chain Pier similar pero mucho más grande en Brighton en 1823. Fue destruido por una tormenta en 1896. [32]
El muelle tenía 210 m (700 pies) de largo [33] con una plataforma para pasajeros de 1,2 m (4 pies) de ancho. Esto comprendía tres tramos de madera de 209 pies de largo (64 m) suspendidos a 10 pies (3,0 m) por encima del nivel del agua de tramos de cadena de hierro forjado que conectaban los estándares de hierro fundido a la orilla. Cada estandarte tenía la forma de un arco por el que pasaban los pasajeros. [33] [34] En 1838, la cubierta de pasajeros tenía rieles instalados para ayudar a mover grandes artículos de equipaje. [35] La cadena estaba hecha de cáncamos de unos 3 m (10 pies) de largo, que, de forma única entre los diseños de Brown, variaban en grosor según la carga que se esperaba que llevaran. [36] [37] [nb 7] Los pernos de ojo largos se unieron mediante placas de unión más cortas, [38] y se colgaron en una catenaria a 4,3 m (14 pies) de la parte superior de los estándares. [39] Las cadenas cruzaron los estándares en sillas de montar de hierro fundido. [40] Los tres estandartes hacia el mar se construyeron sobre plataformas [nb 8] ancladas a pilotes de madera clavados en la playa . La plataforma más grande, que formaba la cabecera del muelle, tenía 60 pies (18 m) por 50 pies (15 m) y estaba cubierta con tablas de 2 pulgadas (51 mm) de espesor. [33] La longitud de la cabeza del pilar se extendió a 70 pies (21 m) antes de noviembre de 1821. [23] Se apoyó sobre 46 pilotes clavados 8 pies (2,4 m) en el lecho marino arcilloso. [41] En el extremo de la tierra, la cadena pasó sobre una sólida construcción de mampostería, de 6 pies (1,8 m) cuadrados y 20 pies (6,1 m) de alto, [nb 9] y luego se ancló en un ángulo de 45 ° 10 pies (3,0 m) ) en el suelo arcilloso duro. El extremo de la cadena que daba al mar pasaba por encima de los pilotes exteriores en el mismo ángulo, y los pilotes estaban reforzados con soportes diagonales para soportar la carga lateral. [33] Había una barandilla de hierro forjado de 4 pies de alto (1,2 m) a lo largo de la plataforma, [39] miembros rectos diagonales que conectaban la plataforma con los estándares y refuerzos de hierro debajo de la plataforma. El muelle fue diseñado para uso exclusivo de pasajeros y se movía notablemente cuando se caminaba sobre él. [12] [34] [40]
Brown probó el muelle el 21 de septiembre de 1821 colocando 21 toneladas de lastre de arrabio en los vanos [42] mientras lo usaban los pasajeros. [23] [29] [43] El ingeniero francés Claude-Louis Navier inspeccionó el muelle en 1821 e informó que la estructura fue reforzada contra cargas de viento en 1822, siguiendo su comportamiento durante las tormentas en su primer invierno. [44]
Historia
Muelle de transbordadores
El mal tiempo retrasó la colocación de los pilotes, que se llevó a cabo de marzo a julio de 1821. [33] El muelle fue decorado con banderas para su ceremonia inaugural el 14 de agosto. [45] Los barcos de vapor dispararon saludos desde el lado del muelle. Trescientas personas caminaron desde el Hotel Trinity hasta el muelle y abordaron un barco de vapor para una breve excursión, mientras una banda tocaba desde un segundo barco. A la inauguración asistieron el Lord Provost de Edimburgo, los magistrados locales, así como Crichton, Ramsay, Scott, Stevenson y los demás propietarios de la empresa. [46] El almirante Robert Otway (comandante en jefe de las fuerzas navales en Leith), el general Duff, Sir George Mackenzie, George Baird ( director de la Universidad de Edimburgo ), Robert Jameson , John Leslie , William Wallace y Brown el diseñador fueron también presente. Cuando regresaron, tomaron un refrigerio en una tienda a la cabeza del muelle. [47]
El muelle servía para el tráfico de transbordadores entre Edimburgo y los puertos del Firth of Forth y más allá, y se podía utilizar en todos los estados de la marea. [46] Leith y Newhaven tenían problemas con los bancos de arena que provocaban que las embarcaciones quedaran atrapadas y dañadas en aguas bajas, pero Chain Pier tenía 6 pies y 8 pulgadas (2,03 m) de agua en las mareas más bajas, [18] y podía servir a las embarcaciones. cuando Leith y Newhaven no pudieron. [48] En su primer año, el muelle obtuvo una ganancia de £ 200, [49] [nb 10] y hubo una propuesta para mejorar las instalaciones para los pasajeros y otros visitantes, incluyendo tener telescopios para ver los transbordadores. Se mencionó el tráfico de lugares tan lejanos como Aberdeen y Londres, y se hizo referencia al muelle como "ingenioso y hermoso". [51] A finales de 1823 había una pequeña tienda en la cabecera del muelle. [52]
En 1822, los organizadores de la visita del rey Jorge IV a Edimburgo consideraron utilizar el muelle para su desembarco, pero tras las protestas eligieron el puerto de Leith. [53] El "New Cut" fue construido para el desfile real propuesto desde Chain Pier hasta el centro de la ciudad; más tarde se convirtió en Craighall Road. [54] En el mismo año, el Brilliant se convirtió en el primer paquete de vapor en hacer escala en Anstruther , en ruta desde Chain Pier a Aberdeen. [55]
Los operadores de transbordadores existentes intentaron mantener su monopolio sobre los cruces más cortos a Fife durante varios años. Se impidió que los ferries del Chain Pier aterrizaran en Dysart , Kirkcaldy , Aberdour y todos los puertos intermedios. Esto se confirmó en una audiencia judicial en diciembre de 1821, en la que se mantuvo y amplió el interdicto existente sobre los transbordadores desde el muelle a Kirkcaldy. [56] Esto se consideró perjudicial para la calidad del servicio. [57] En agosto de 1829 se permitieron los transbordadores a Dysart, y se izó una bandera en el Muelle de las Cadenas para celebrarlo. [58] Ferries a Grangemouth conectados con el canal Forth and Clyde. [12]
En 1823, se descubrió que las pilas estaban siendo atacadas por el crustáceo marino Limnoria terebrans , al que se hace referencia informalmente como el " gusano gribble ". [59] Tenía aproximadamente 1 ⁄ 6 de pulgada (4,2 mm) de largo y perforaba agujeros en las pilas, lo que reducía su resistencia. [60] Después de muchos intentos de asegurarlos y repararlos, en 1830 los pilotes tuvieron que ser reemplazados y revestidos de hierro. [49] James Anderson logró la difícil y peligrosa tarea de reemplazar las vigas mientras mantenía la tensión en las cadenas para mantener el puente en pie. [61] [62] [nb 11] Los costes implicados endeudaron a la empresa e impidieron el pago de un dividendo. [49]
A mediados de 1830, el Royal George transportó 8.168 pasajeros a Dysart, Leven y Largo en un período de dos meses, así como 1.181 viajeros de placer que no aterrizaron en Fife. [63] En 1831, Victory y Lady of the Lake realizaban viajes diarios desde Chain Pier a los mismos destinos. La tarifa más baja a Largo era de 2 chelines . [nb 12] Las conexiones de diligencia estaban disponibles desde allí a Anstruther y St Andrews . [64]
El 18 de septiembre de 1832, el exiliado y arruinado rey francés Carlos X utilizó el muelle para salir de Escocia hacia Hamburgo . [54] El 4 de junio de 1833, el ferry Benlomond se incendió justo después de salir del muelle hacia Stirling. El León y el Castillo de Stirling rescataron a los 220 pasajeros del ferry antes de que se hundiera en aguas poco profundas al oeste del muelle, 40 minutos después de la salida. [sesenta y cinco]
En 1834 se colocó un reloj y una gran campana a la entrada del muelle. La campana sonó justo antes de la hora de salida de cada barco de vapor para evitar retrasos. [66] Ese año hubo transbordadores desde Trinity a Stirling , Alloa , Charlestown , Aberdour, Dysart, Leven y Largo. [67] En 1835, un viaje a Dundee costaba 5 chelines, o 3 / - para la tercera clase . [nb 13] El Rothesay salió del Chain Pier a las 6:30 am y regresó de Dundee a las 2 pm todos los días durante el verano. [68] Otros destinos en 1842 incluían Crombie Point, Bo'ness y Limekilns . [6] El castillo de Stirling hizo un viaje de placer a Bass Rock y la isla de mayo desde el muelle en 1832. [69] En 1836, el paquete de vapor del Chain Pier a Dundee se anunció que transportaba correo , incluidos paquetes y mercancías ligeras. . [70]
Al principio de su vida, Alexander Nasmyth , que era un ingeniero aficionado, describió el muelle en una pintura de acuarela ; la obra, "The Old Chain Pier, Newhaven", pertenece a la Scottish National Gallery . [nb 14] En 2002 apareció en una exposición junto con las pinturas contemporáneas de Edimburgo de Turner . [71] Un calotipo del muelle tomado en 1840 estaba entre una colección de 206 fotografías tempranas de Edimburgo descubiertas en una subasta en Swindon en 2002. La Biblioteca Nacional de Escocia las compró por más de £ 200,000 [nb 15] y colocó las imágenes en línea. . [72]
En 1835, el número total de pasajeros que usaban el puerto de Newhaven y el Chain Pier se estimó en 400.000 por año, [73] pero el número de transbordadores que usaban el muelle comenzó a disminuir a medida que Leith y Newhaven mejoraron sus instalaciones portuarias. En 1834 había planes rivales para construir un nuevo puerto grande, ya sea en Trinity o Granton . [74] Se eligió este último y en 1838 la primera fase del nuevo puerto del duque de Buccleuch se abrió en Granton, [75] provocando que el tráfico de Chain Pier cayera aún más. [76]
Bañarse en el mar
A principios del siglo XIX, la moda de los baños de mar se había apoderado de Gran Bretaña. La actividad se llevó a cabo por placer y los beneficios para la salud que se pensaba conferían. [77] La Alloa Steam Packet Company compró el muelle en 1840, [78] y se lo alquilaron a John Greig, quien instaló cubículos para cambiarse. Los bañistas masculinos pagaron un centavo para usar el muelle. [76] En 1842, el muelle era utilizado principalmente por bañistas. [79]
En la década de 1840, el desarrollo de la red ferroviaria hizo que los viajes fueran mucho más rápidos y accesibles. [80] [nb 16] A partir de 1842, el ferrocarril de Edimburgo, Leith y Newhaven proporcionó acceso al muelle para los pasajeros del ferry y los bañistas, [73] inicialmente con trenes tirados por caballos que iban desde Scotland Street en Canonmills hasta la estación de tren Trinity, el norte original término de la línea. En 1845 se anunció un cruce de tarifa reducida en el Royal Tar ; el steerage de Trinity a Leven o Largo era ahora 1/2, [nb 17] y los trenes de conexión desde Scotland Street estaban disponibles. [82] La línea estaba bien utilizada [83] y la compañía ferroviaria reemplazó la estación Trinity por una nueva en 1846 cuando extendieron la línea hasta el nuevo puerto de Granton. [nb 18] El Ferrocarril del Norte y Edimburgo abrió un ferrocarril a través de Fife en 1847, [85] absorbió el Ferrocarril de Edimburgo, Leith y Newhaven en 1848, [86] e inició el primer transbordador de tren del mundo desde Granton a Burntisland en 1850. [7 ] [nb 19] [nb 20] [nb 21]
En junio de 1847, el capitán John Bush, de Kirkcaldy and London Shipping Company, se casó con Margaret Greig, hija de un capitán de barco, en el muelle. [90] En 1849 se proporcionó un aro salvavidas y una cuerda en la cabecera del muelle para los nadadores que tenían dificultades. [91] Se proporcionó una escalera que conducía al mar para los bañistas, además de las escaleras que eran para uso de los pasajeros del barco de vapor. [92] Para la década de 1850, el muelle estaba en mal estado, [93] pero todavía era popular entre los bañistas, y se anunciaba que los trenes de la madrugada permitían nadar antes del trabajo. [91] [94] Había un gimnasio en la cabecera del muelle, [95] y el Forth Swimming Club se basó allí desde sus inicios en 1850. [96] Organizaron competiciones de natación , incluyendo "natación rápida" y "larga buceo "que fueron, respectivamente, una carrera de 300 yardas (270 m) y una competencia de resistencia bajo el agua. [97] El "buceo profundo" implicaba recuperar objetos del fondo en 20 pies (6,1 m) de agua [98] y luego salir a la superficie a través de un aro salvavidas flotante. [99] Una carrera más larga fue desde el puerto de Newhaven hasta el Chain Pier, una distancia de 550 yardas (500 m). En 1864, el tiempo ganador era de 11 minutos y 35 segundos. [100] Dos plataformas flotantes estaban amarradas al este del muelle; [101] el más cercano estaba a unas 20-25 yardas (18-23 m) de distancia. [102] En julio de 1858 se intentó reiniciar los servicios de ferry desde el muelle; esto causó molestias a los nadadores. [103]
En 1859, Colonial Life Assurance Company adquirió el muelle, [20] y aproximadamente desde 1860 la familia Eckford les alquiló el muelle. Los propietarios contrataron a un cuidador, pero el muelle se deterioró y requirió costosas reparaciones para mantenerlo abierto. [104] En junio de 1860, cuando la Flota del Canal de la Marina Real estaba visitando Queensferry, había tres viajes al día desde el muelle para ver la flota. [105] En noviembre de 1861, los comisionados de Leith Docks impugnaron la operación del muelle en un caso ante el Tribunal de Sesiones , ya que argumentaron que el derecho a construir y operar el muelle no era transferible desde Londres, Leith, Edimburgo y Glasgow. Steam Navigation Company a los propietarios y operadores posteriores. [20] En febrero de 1862 se puso a la venta, con la sugerencia de que podría reinstalarse en otro lugar como muelle o puente. [106] A algunos lugareños les preocupaba que la apertura del muelle los domingos para nadar pudiera distraer a la gente de ir a la iglesia; también se tomó nota de la disponibilidad de cerveza . [107] En 1869, además del servicio de tren, había ómnibuses regulares desde el Mound hasta el Chain Pier y también a los Trinity Baths, un baño de mar cercano [108] que se había abierto antes de 1829. [109] Caliente y El cántaro disponía de agua de mar fría. [110] El 26 de julio de 1879, 3.000 espectadores se alinearon en la orilla para ver el Campeonato de Natación de Escocia, que tuvo lugar entre el Chain Pier y el rompeolas de Granton. Lo ganó Wilson de Glasgow con un tiempo de 17 minutos. Todos los competidores utilizaron un golpe por encima de la cabeza . [111] La popularidad de los baños de mar disminuyó a medida que el agua se contaminó cada vez más con aguas residuales y desechos industriales, y el enfoque del baño se trasladó a las piscinas cubiertas. [112] Los baños de mar continuaron en la playa de Portobello , 3.4 millas (5.5 km) al este del centro de la ciudad. [97] [113] [nb 22]
Desde el 1 de marzo de 1864 hasta el 31 de agosto de 1865, el capitán Thomas midió la temperatura del mar desde Chain Pier. Los datos respaldaron la aceptación de la Corriente del Golfo como un mecanismo para explicar los mares más cálidos alrededor de Escocia, especialmente en el oeste. [115] En 1869, como un experimento sobre el uso de luz eléctrica para faros , Thomas Stevenson instaló un cable submarino desde el rompeolas este del puerto de Granton. Un operador en el muro del puerto, con un interruptor y una celda Bunsen (una de las primeras formas de batería), controlaba una luz en el extremo del Chain Pier a 800 m de distancia. [116] [117] [118]
Hubo muchos ahogamientos [nb 23] y rescates [nb 24] del muelle a lo largo de los años, y desde el principio, un enfoque de los clubes de natación fue salvavidas . [130] En 1871, la Royal Humane Society le otorgó a James Crichton una insignia y una banda por salvar dos vidas en una semana, la segunda desde Chain Pier. [131] En 1880, el Lorne Swimming Club otorgó una medalla de plata a T Shepherd por salvar la vida de un trompetista de Leith Fort, [132] y en 1882 el Forth Swimming Club y Humane Society otorgó un certificado a James H Walls por salvar a dos nadadores del muelle ese julio. [133] En 1889 se anunciaron clases de natación para mujeres, así como gimnasia, masajes y " electricidad médica ". [134] En 1890, el puente Forth en Queensferry permitió viajar en tren directo desde Edimburgo a Fife; 20.000 trenes lo habían cruzado en 1910. [135] [nb 25]
El muelle sufrió graves daños el 18 de octubre de 1898 por una tormenta que duró cuatro días y causó una gran destrucción en toda Escocia. Varios barcos de vapor y de vela fueron hundidos o llevados a tierra y naufragaron en las proximidades del muelle. [138] La tormenta eliminó por completo la plataforma y las cadenas, destruyó la plataforma más cercana a la costa y dañó las dos plataformas restantes (la cabeza del muelle y la segunda plataforma de apoyo). [139] El muelle nunca fue reparado y sus ruinas fueron erosionadas por el mar. Algunos restos de las pilas de madera que sostenían el muelle todavía se pueden ver durante la marea baja. [95]
Viejo muelle de cadenas
La taberna en el extremo de la costa se conocía como Pier Bar en 1878. [140] Fue gravemente dañada en un incendio en marzo de 1898, que causó daños por valor de más de £ 600 [nb 26] . [141] Sobrevivió a la destrucción del muelle más tarde ese año, [142] y se conoció como Old Chain Pier. Lo dirigía Arthur Moss, cuyo nombre apareció en el edificio en la década de 1970. [143] En junio de 1956 se añadió el baño de mujeres. [144] En la década de 1960, la casera, Betty Moss, era conocida por alentar a los clientes a que se fueran a la hora del cierre agitando un alfanje o una pistola. [145] En 1979 se concedió permiso para ampliar el pub. [146] El pub fue equipado con un techo más alto de 60 centímetros (24 pulgadas) en 1983; para entonces era propiedad de la fábrica de cerveza Drybrough . [144] En 1998 se añadió un invernadero . [143] CAMRA lo seleccionó (junto con Guildford Arms) como pub del año en Edimburgo en 2001. [147] [148]
El Old Chain Pier fue reconstruido después de un gran incendio en 2004. [149] Es el único edificio en el lado norte de Trinity Crescent, y parte del pub sobresale sobre el mar. En 2007, el Ayuntamiento de Edimburgo lo obligó a desmontar grandes toldos que había instalado sin permiso urbanístico tras la prohibición de fumar del año anterior. [150] [151] El pub fue descrito durante el proceso como "una reconstrucción del siglo XX del edificio original". Está dentro del Área de Conservación Trinity. [152] Fue reformado en 2011 y ahora funciona como pub y restaurante. [143] Sus cervezas son la amarga Landlord de Timothy Taylor Brewery y una selección de Alechemy . [153] El restaurante se especializa en mariscos . [154] Tiene un menú sin gluten y los niños son bienvenidos en el invernadero y el entresuelo . [155]
Referencias
Notas
- ↑ En el relato de 1822 de Brown, se refiere a él como Trinity Pier of Suspension , [1] El nombre común Chain Pier aparece en las fuentes desde 1827. [2] Las fuentes modernas tienden a llamarlo Trinity Chain Pier .
- ^ Geológicamente un valle o fiordo glacial; firth es análogo a fiordo .
- ↑ En el siglo XX, tras el predominio del transporte por carretera motorizado,se construyeronla autopista M90 y el puente Forth Road (1964). [3] La construcción del Queensferry Crossing (cuya inauguración está prevista para 2016 [4] ) subraya la importancia constante de este eje de transporte. [5]
- ↑ Un relato de 1828 describe que el viaje de Edimburgo a Glasgow a través del Chain Pier y Grangemouth, luego por Forth y Clyde, tomó más de trece horas, cuando una diligencia podía hacerlo en cuatro y media, por la mitad del costo. [12]
- ↑ El primer barco de vapor comercialmente exitoso en Europa, Henry Bell's Comet de 1812, [13] provocó una rápida expansión de los servicios de vapor en el Clyde, [14] y en 1840 había cincuenta y siete barcos de vapor Clyde . [15]
- ^ Equivalente a £ 349,000 en valores de 2015, cuando se ajusta al costo de oportunidad histórico. [25]
- ^ Los pernos tenían 2 pulgadas (50,8 mm) de diámetro en los puntos de suspensión, 1+7 ⁄ 8 pulgadas (47,6 mm) más hacia afuera y 1+3 ⁄ 4 pulgadas (44,5 mm) en los centros de los vanos. [33]
- ^ Brown los llamó "muelles". [33]
- ↑ Parte de esto sobrevive dentro del pub moderno y está marcado con una placa.
- ^ £ 18,359 en poder adquisitivo moderno. [50]
- ↑ Anderson (1763–1861) había hecho anteriormente una propuesta infructuosa para construir un puente colgante sobre el estuario en Queensferry. [61]
- ^ Equivalente a £ 9.15. [50]
- ^ Equivalente a £ 24,8 y £ 14,88 respectivamente. [50]
- ↑ En la National Gallery, la fecha de la pintura es 1819. Esto puede ser un error de catalogación; muchas de las fechas fueron proporcionadas por el hijo del artista después de su muerte.
- ^ £ 383,451 a precios de 2015. [50]
- ↑ En Escocia, se colocaron 1200 millas (1900 km) de vías en el espacio de unos pocos años. [81]
- ^ Equivalente a £ 5.81. [50]
- ↑ En 1847 abrieron una nueva terminal en el centro de la ciudad en Canal Street, en el sitio de la moderna estación Edinburgh Waverley . Se trataba de una pendiente pronunciada a través de un túnel, que era operado por trenes de cuerda. [8] Robert Louis Stevenson escribió sobre "El túnel a la estación de Scotland Street, la vista de los dos guardias en el freno ..." [84]
- ↑ La grada pionera fue diseñada por Thomas Bouch (1822-1880), cuyo primer puente Tay (1878) se derrumbó en una tormenta en diciembre de 1879 y mató a todos a bordo de un tren que lo cruzaba. [87] Se le culpó personalmente por el desastre y murió poco después. [88]
- ^ Un segundo ferry de tren de Tayport a Broughty Ferry permitió los servicios de Edimburgo a Dundee y Aberdeen . [85]
- ^ Los servicios de pasajeros a Trinity cesaron en 1925 y la línea ahora es un sendero. La antigua estación sobrevive como casa particular. [89]
- ^ Seafield Baths abrió en 1813 como la primera instalación de baño interior de Leith. [97] Portobello Pier abrió en 1871. Fue diseñado por Thomas Bouch, tenía 1.250 pies (380 m) de largo y fue demolido en 1917. [114] La primera piscina cubierta de Leith fue Victoria Baths en 1896. [97]
- ^ Algunos ejemplos: [91] [119] [120] [121] [122] [123] [124] [125]
- ^ Algunos ejemplos: [79] [126] [127] [128] [129]
- ^ Aproximadamente 60.000 trenes cruzan el puente cada año a principios del siglo XXI. [136] El servicio de ferry de Granton-Burntisland sobrevivió hasta la Segunda Guerra Mundial, y se intentó reactivarlo utilizando un catamarán en 1991-1993. [7] En 2007 Stagecoach probó unservicio de aerodeslizador desde Portobello a Kirkcaldy. [137]
- ^ £ 67,000 en poder adquisitivo moderno. [50]
Citas
- ↑ Brown (1822) , pág. 22.
- ^ "Ferry de Kinghorn". El escocés . 22 de agosto de 1827. p. 535.
- ^ Charlesworth (1984) , p. 177.
- ^ "Queensferry Crossing se convierte en el puente más alto del Reino Unido" . BBC Online . 13 de agosto de 2015 . Consultado el 31 de agosto de 2015 .
- ^ "Preguntas frecuentes sobre FRC" . Transporte Escocia . Consultado el 31 de agosto de 2015 .
- ^ a b c Encyclopædia Britannica . 7 . A. y C. Black. 1842. p. 768.
- ↑ a b c Meighan (2014) .
- ↑ a b Smith y Anderson (1995) , p. 20.
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enlaces externos
- Video de Flypast en YouTube
- El sitio web oficial del pub moderno
- "Muelle de suspensión, erigido en Trinity", litografía, Charles Joseph, 1825