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Edmund Turney Allen
Edmund Turney Allen (4727306297) .jpg
Nació( 04/01/1896 )4 de enero de 1896
Chicago, Illinois
Fallecido18 de febrero de 1943 (02/18/1943)(47 años)
Seattle, Washington
Causa de la muerteAccidente aéreo
CiudadaníaEstados Unidos
EducaciónUniversidad de Illinois (dos años)
Instituto de Tecnología de Massachusetts (dos años)
OcupaciónIngeniero aeronáutico, piloto de pruebas
Conocido porPruebas de vuelo de aeronaves

Edmund Turney Allen (4 de enero de 1896-18 de febrero de 1943) fue un pionero de las pruebas de vuelo modernas que voló para casi todos los principales fabricantes de aviones y tomó algunos de los aviones más famosos de todos los tiempos para sus primeros vuelos. [1]

Vida temprana

Allen nació en Chicago, Illinois el 4 de enero de 1896. Tuvo que trabajar durante tres años después de la muerte de su padre para mantener a su familia. Luego terminó un año en la Universidad de Illinois .

Carrera

Primera Guerra Mundial

Cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial , se alistó en el Cuerpo de Señales del Ejército de los Estados Unidos como teniente. Inicialmente se desempeñó como piloto instructor, pero luego fue enviado al centro de pruebas de vuelo británico en Inglaterra para aprender técnicas de prueba de vuelo. Antes del armisticio de noviembre de 1918, regresó al centro de pruebas de vuelo del Ejército de los EE. UU. En McCook Field , Ohio, para aplicar su experiencia de vuelo y observaciones en el extranjero. Después del armisticio, se convirtió en el primer piloto de pruebas del Comité Asesor Nacional de Aeronáutica en Langley Field , Virginia. En 1919, regresó a la Universidad de Illinois por un año y luego estudió ingeniería aeronáutica durante dos años en laInstituto de Tecnología de Massachusetts . [2] [3]

Entre guerras

El planeador Allen AES-1 en vuelo, ca 1922

En 1922 Allen diseñó y construyó los planeadores Allen AES-1 y Allen AES-2 , con EP Warner y Otto C. Koppen , en la Aeronautical Engineering Society de Nueva York . [4] [5] De 1923 a 1925, trabajó como piloto de pruebas independiente y también como piloto de pruebas civil en McCook Field. Desde julio de 1925 hasta mediados de 1927, voló de Havilland DH-4 reconstruidos como piloto de correo aéreo para el Departamento de Correos sobre las traicioneras rutas de las Montañas Rocosas entre Cheyenne y Salt Lake City, a veces en condiciones extremadamente adversas. El 1 de septiembre de 1927, cuando la oficina de correos abandonó el negocio de los vuelos, Allen se unió aBoeing Air Transport , volando Boeing 40A como piloto de correo aéreo en su nueva carrera de Chicago a San Francisco. Durante los siguientes cinco años, comenzó a realizar más y más vuelos de prueba, particularmente para Boeing Airplane Company , una filial de Boeing Air Transport que más tarde se convirtió en United Airlines . En 1929, Allen fue uno de varios pilotos, incluidos Melvin N. Gough , William H. McAvoy, y Thomas Carroll, NACA capacitado "en técnicas de investigación de estabilidad y control, incluida la capacidad de alcanzar y mantener condiciones de vuelo de equilibrio con precisión. Al igual que con todos los buenos pilotos de prueba de investigación, el grupo de NACA trabajó en estrecha colaboración con ingenieros de pruebas de vuelo y, de hecho, participó al discutir las cualidades de vuelo de la NACA, trabaje con personas externas. Todo esto ayudó a sentar las bases para la investigación exhaustiva de las cualidades de vuelo que siguió ". [6] En 1932, Allen era un piloto de pruebas independiente muy respetado e ingeniero aeronáutico consultor. [3]

Como piloto independiente, Allen fue el primero en volar aviones Boeing, aviones Douglas, aviones Northrop y otros aviones. A continuación se muestra una lista de aviones volados por Allen:

También participó en el vuelo de prueba del Douglas DC-1 [13] y el Consolidated XPB2Y-1 . [14]

Segunda Guerra Mundial

En abril de 1939, Boeing otorgó a Allen un puesto permanente como jefe de la División de Investigación de la compañía, y el cargo directo de todas las pruebas de vuelo y de la aerodinámica y la investigación del túnel de viento. En este puesto, realizó los primeros vuelos del:

  • Boeing Stearman X-100 (XA-21; 25 de enero de 1939) [15]
  • Boeing XPBB Sea Ranger (9 de junio de 1942) [3]
  • Boeing B-17B (27 de junio de 1939) [3]
  • Boeing B-17C (21 de julio de 1940) [3]
  • Boeing B-17D (3 de febrero de 1941) [3]
  • Boeing B-17E (5 de septiembre de 1941) [3]
  • Boeing B-17F (30 de mayo de 1942) [3]
  • Boeing XB-29 Superfortress (21 de septiembre de 1942) [3] [16]

Incluso su posición en Boeing no impidió que la Fuerza Aérea del Ejército tomara prestado a Allen para el primer vuelo del Lockheed C-69 Constellation el 9 de enero de 1943. También pilotó el primer vuelo del Curtiss-Wright CW-20 el 26 de marzo de 1940. [2] [3]

Allen no encajaba con la imagen del temerario piloto de pruebas promovido por Hollywood . Era muy delgado y algunos lo describían como frágil. Se consideraba a sí mismo tanto un ingeniero como un piloto, e insistió en que el piloto de pruebas debería participar en el desarrollo de nuevos aviones, no solo en pilotarlos. Allen desarrolló un enfoque sistemático para las pruebas de vuelo y estableció estándares que son la base de las pruebas de vuelo modernas. [17] También formó una organización dedicada a pruebas de vuelo e investigación aeronáutica en Boeing e insistió en que la compañía desarrollara su propio túnel de viento de alta velocidad, una idea directamente responsable de que Boeing esté en posición de tomar el liderazgo en el desarrollo de grandes barridos. chorros de ala. [17]

En 1940, Lockheed construyó un túnel de viento con el mismo tamaño de sección de prueba y capacidad de velocidad que el túnel de viento de la Universidad de Washington . Boeing, al darse cuenta de que necesitaban un túnel de viento interno dedicado, copió el diseño de Lockheed. Theodore von Kármán intervino y recomendó que el túnel de viento de Boeing se diseñara para velocidades aerodinámicas cercanas a la velocidad del sonido. Allen abogó por un túnel de viento de este tipo y recibió la autorización para construir un túnel, a pesar del costo estimado de $ 1 millón. Tener un túnel de viento (el túnel de viento Boeing Transonic) con esta capacidad fue directamente responsable de que Boeing pudiera crear diseños como el B-47 Stratojet y el 367-80 . [18]

Accidente B-29 Superfortress

Cuando Estados Unidos se involucró en la Segunda Guerra Mundial, a Boeing se le otorgó un contrato para construir uno de los aviones más avanzados tecnológicamente de la guerra, el B-29 Superfortress.. El 21 de septiembre de 1942, Allen tomó el primer XB-29 en su vuelo inicial y continuó como piloto principal del programa. El segundo prototipo voló por primera vez el 30 de diciembre de 1942, y este vuelo se interrumpió debido a un grave incendio en el motor. El 18 de febrero de 1943, el segundo prototipo también experimentó un incendio en el motor, que se extinguió, pero estalló un segundo incendio. Dos tripulantes rescataron cuando el avión pasó por poco los rascacielos del centro de Seattle en su aproximación al Boeing Field, pero sus paracaídas no se desplegaron a tiempo y murieron. La aeronave se estrelló contra la planta de empaque Frye poco antes de la pista de aterrizaje, Allen, otros ocho tripulantes y 19 trabajadores de la fábrica de procesamiento de carne murieron. [3] [19]

Legado

El 23 de abril de 1946, tres años después de la muerte de Eddie Allen en el accidente de XB-29, recibió póstumamente la Medalla del Aire , un honor que rara vez se otorga a un civil, por orden del presidente de los Estados Unidos.

Las contribuciones de Eddie Allen fueron reconocidas con algunos de los mayores premios de la aviación, incluido el primer premio Octave Chanute en 1939. El 17 de diciembre de 1942, presentó la prestigiosa conferencia de los hermanos Wright, "Pruebas de vuelo para rendimiento y estabilidad". Se le otorgó póstumamente la Medalla Daniel Guggenheim en 1943, cuya mención decía: "Por sus importantes contribuciones a la aeronáutica que llevaron a importantes avances en el diseño de aviones, la investigación de vuelo y la operación de líneas aéreas; en particular, por la presentación de nuevos métodos para el control operativo y para el desarrollo de métodos científicos y sistemáticos en las pruebas de vuelo de aeronaves para el diseño básico y los datos de rendimiento ". [20]La compañía Boeing le dedicó su túnel de viento de alta velocidad y sus laboratorios de investigación aeronáutica. Esas instalaciones todavía se conocen hoy como Laboratorios Aeronáuticos Edmund T. Allen Memorial. [2] En la película de 1952 Above and Beyond , se menciona que Allen murió en un vuelo de prueba del B-29.

Referencias

  1. ^ "Edmund T." Eddie "Allen" . Museo Postal Nacional . Consultado el 23 de octubre de 2012 . El piloto de correo aéreo Edmund Turney "Eddie" Allen nació en Chicago, Illinois el 4 de enero de 1896. Antes de su experiencia en el correo aéreo, Allen voló como piloto de pruebas para una serie de organizaciones y empresas. Asistió a la Universidad de Illinois y al Instituto de Tecnología de Massachusetts.
  2. ↑ a b c d e f g Lombardi, Mike. "Eddie Allen, el decano de pilotos de prueba" . boeing.com . Consultado el 26 de septiembre de 2020 ..
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m Eddie Allen y el B-29 Consultado el 31 de julio de 2011.
  4. ^ "AES-1" . j2mcl-planeurs.net (en francés). 2 de marzo de 2010 . Consultado el 19 de diciembre de 2020 .
  5. ^ "AES-2" . j2mcl-planeurs.net (en francés). 23 de enero de 2010 . Consultado el 19 de diciembre de 2020 .
  6. ^ Abzug, Malcolm J. y Larrabee, E. Eugene. Estabilidad y control de aviones: una historia de las tecnologías que hicieron posible la aviación . Segunda edición, Cambridge University Press, Cambridge, Reino Unido, 2002, tarjeta de la Biblioteca del Congreso número 200105284, ISBN 0-521-80992-4 , págs. 21-22. 
  7. ^ a b Allen, Richard Sanders, La historia de Northrop; 1929-1939 , Orion Books, 1990.
  8. ^ Yenne, Bill, Boeing; Planemaker to the World , Crescent Books, 1983.
  9. ^ Edmund T. Allen; Pathfinders Awards 1983 Consultado el 31 de julio de 2011.
  10. ^ Entonces notas de 1933 Wichita Eagle recuperado el 31 de julio de 2011.
  11. ^ Szurovy, Geza, Alas de antaño: La edad de oro , Motorbooks Classic, 1998.
  12. ^ Señorío en la Segunda Guerra Mundial. Consultado el 31 de julio de 2011.
  13. ↑ The Beginning of an Era The DC-1 Consultado el 31 de julio de 2011.
  14. ^ "Prueba de vuelo de los gigantes del cielo" Mecánica popular de mayo de 1939
  15. ↑ Phillips, Edward H. Stearman Aircraft; Una historia detallada , Prensa especializada, 2006.
  16. ^ Herman, Arthur. Freedom's Forge: How American Business Produced Victory in World War II (Nueva York: Random House), págs. 296-302. ISBN 978-1-4000-6964-4 . 
  17. ^ a b "Boeing Frontiers Online" .
  18. ^ Cook, William H., El camino al 707 , TYC Publishing Company, 1991.
  19. ^ Herman, págs. 296-302.
  20. ^ http://www.guggenheimmedal.org/Medalist%20PDF/MEDALIST%20FOR%201943.pdf