Otto C. Koppen (1901 - 1991) fue un estadounidense ingeniero aeronáutico.
Otto C. Koppen | |
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Nació | Otto Carl Koppen 1901 |
Fallecido | 1991 (89 a 90 años) |
Nacionalidad | americano |
alma mater | MIT |
Ocupación | ingeniero aeronáutico |
Vida temprana
Otto Koppen se graduó con una licenciatura en Ciencias del MIT en 1924.
MIT
Koppen fue profesor emérito de ingeniería aeronáutica en el Instituto de Tecnología de Massachusetts . En 1929, Koppen volvió a enseñar estabilidad y control en el MIT, donde permaneció hasta su jubilación en 1965. [1] Como parte del curso, Koppen llevó a los estudiantes a un Fairchild 24 para demostrar los principios de estabilidad.
En 1936, Koppen publicó un artículo titulado "AVIONES INTELIGENTES PARA PILOTOS tontos".
En 1939, un estudiante trajo un modelo del nuevo Curtiss XSB2C-1 al túnel de viento del MIT. Koppen fue citado diciendo, "si construyen más de uno de estos, están locos". Estaba haciendo referencia a problemas de capacidad de control con la pequeña cola vertical. El eventual avión de producción tuvo problemas y necesitó más de 880 modificaciones antes de entrar en combate en la Segunda Guerra Mundial. [2]
Proyecto Torbellino
En 1944, Estados Unidos reconoció la necesidad de un entrenador de vuelo universal más avanzado que el Link Trainer analógico . Lo que comenzó como el desarrollo del Analizador de Estabilidad y Control de Aeronaves (ASCA) para la Armada se convirtió en el "Proyecto Torbellino" . Encabezados por el capitán Luis deFlorez , Otto Koppen, John R. Markham y Joseph Bicknell reunieron los requisitos para un simulador que tenía en cuenta los vientos y las fuerzas aerodinámicas. El subproducto que se desarrolló para calcular los datos fue una de las primeras computadoras digitales prototípicas de alta velocidad de Estados Unidos. [3]
Koppen se tomó un descanso de dos años de la enseñanza después de la pérdida de su hija en un accidente de vuelo que involucró la pérdida de control en condiciones de poca visibilidad. Koppen le prometió a su esposa que nunca volvería a volar después, pero lo reinició después de su muerte. Koppen voló un Grumman Yankee y experimentó con nivelación de alas y otros controles. Koppen adquirió su calificación de instrumento FAA a la edad de ochenta años. En un momento, Koppen fue el piloto con clasificación de instrumentos más antiguo de Estados Unidos. [4]
Se considera que Koppen proporciona la base para la mayoría de las investigaciones sobre estabilidad y control desde la década de 1930. [5]
Diseñador
Después de un incendio en la Stout Metal Airplane Division de Ford Motor Company , que destruyó el prototipo Ford 3-AT Trimotor, Tom Towle contrató al graduado del MIT Otto Koppen, John Lee y James Smith McDonnell (cofundador de lo que ahora es McDonnell Douglas ). [6]
A Koppen, junto con Harold Hicks y Tom Towle, se les atribuye haber perfeccionado el Ford 3-AT diseñado por Stout en el conocido Ford Trimotor . [7]
En 1926, Koppen diseñó el Ford Flivver . Como el primer criterio para el diseño era que debía caber en una oficina, su primera tarea fue medir las dimensiones de la oficina de Ford . [8]
Koppen diseñó el Fairchild FT-1 en 1929. El avión era el modelo del Fairchild Model 21 , un avión de dos asientos de ala baja que tenía una similitud con el Ford Flivver. La producción se detuvo durante la depresión. [9]
En 1943, Koppen fue contratado como ingeniero para ayudar a diseñar aviones de carga más grandes para el Instituto Franklin por 20.000 dólares al año. [10]
Fue diseñador de General Aircraft Corporation . [11] Koppen diseñó uno de los primeros aviones de dos controles, el General Skyfarer . Usando solo alerones y elevadores para control direccional. Se construyeron 17. [12] La aeronave recibió más tarde la licencia como Mars M1-80 Skycoupe, pero no entró en producción.
En 1949, Koppen y Lynn Bollinger formaron Helio Corporation of Massachusetts. Desarrollaron un prototipo de "helioplano" por un costo de 6000 dólares que se construyó sobre la base de un Piper Vagabond modificado con un ala corta, con listones de borde de ataque, con capacidad de levantamiento alto y STOL . [13] El operador de base fija del Aeropuerto Metropolitano de Boston, EW Wiggins Airways, convirtió el Piper PA-17 Vagabond con ayuda voluntaria para convertirlo en el Helio N ° 1 de 2 lugares. [14] Koppen también sirvió como piloto de pruebas. Este avión fue la base de la serie de aviones Helio Courier . Helio Aircraft Corporation se formó en 1950 después de fusionarse con Midwest Aircraft Corporation, la compañía produjo una variedad de tipos para la Armada. [15] [16] El avión prototipo "Helio-1" fue donado al Museo Nacional del Aire y el Espacio en 1963.
Tras la muerte de su hija en un accidente aéreo en noviembre de 1950, Koppen se tomó un descanso de dos años en la enseñanza. [17] [18]
Koppen desarrolló un piloto automático simplificado que podría ser lo suficientemente asequible para ser utilizado por aviones de aviación general. El dispositivo de control bang-bang, o discontinuo, presentaba un uso innovador de un giroscopio inclinado que detectaba el balanceo y la guiñada, para proporcionar información al piloto automático. Después de que se publicó su informe formal de la NACA , se anuló su capacidad para solicitar una patente.
En 1991, EAA Chapter 159 de Midland, Michigan , donó una réplica de Ford Flivver al EAA Airventure Museum . La réplica se construyó a partir de una cuidadosa inspección del prototipo original y el asesoramiento de Otto C. Koppen. [8]
Vivió en Osterville, Massachusetts . Ganó el premio Godfrey L. Cabot de 1957 . Otto Koppen murió a la edad de 90 años [19].
Galería
Mensajero Helio
Ford Trimotor
Ford Flivver
Ver también
Otros pioneros de la estabilidad y el control de aeronaves
- GH Bryan - Gran Bretaña
- Leonard Bairstow
- Ernest E Relf
- William J. Duncan
- Kyuichiro Washizu - Japón
- Frederic Charels Haus - Bélgica
- Otto H Gerlac - Alemania
- Karl H Doetsch - Alemania
Referencias
- ^ Malcolm J. Abzug, E. Eugene Larrabee (2002). Estabilidad y control del avión . Prensa de la Universidad de Cambridge. ISBN 978-0-521-80992-4. Consultado el 1 de agosto de 2010 .Mantenimiento de CS1: utiliza el parámetro de autores ( enlace )
- ^ Malcolm J. Abzug, E. Eugene Larrabee. La estabilidad y el control de los aviones una historia de las tecnologías que hicieron .
- ^ http://computerrefuge.org/bitsavers/pdf/mit/whirlwind/Redmond_Project_Whirlwind_A_Case_History_In_Contemporary_Technology_1975.pdf
- ^ VIAJE EN INVESTIGACIÓN AERONÁUTICA Una carrera en el Centro de Investigación Langley de la NASA Monografías en Historia Aeroespacial, Número 12 .
- ^ Malcolm J. Abzug, E. Eugene Larrabee. La estabilidad y el control de los aviones una historia de las tecnologías que hicieron .
- ^ Douglas J. Ingells. Tin Goose el fabuloso trimotor Ford .
- ^ "Ford Tri-Motor" . HowStuffWorks . Consultado el 26 de diciembre de 2020 .
- ^ a b "Ford-EAA Capítulo 159 Fliver - 268" . Museo AirVenture . Archivado desde el original el 19 de octubre de 2010 . Consultado el 26 de diciembre de 2020 .
- ^ Eckland, KO (11 de diciembre de 2008). "Fairchild, Fairchild-Hiller, Fairchild-República, Fairchild-Swearingen" . Aerofiles . Consultado el 26 de diciembre de 2020 .
- ^ Donald E. Wolf. Grandes represas y otros sueños la historia de Six Companies .
- ^ Joseph P. Juptner (1993). Serie de aeronaves civiles de EE . UU . McGraw Hill. ISBN 9780830643738. Consultado el 1 de agosto de 2010 .
- ^ Frank Rytenhyde Saletri (1981). El Ercoupe: un toque de clase . Editores Agony House.[ página necesaria ]
- ^ "Volar el avión más lento del mundo" , Popular Science , marzo de 1956
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2010 . Consultado el 29 de diciembre de 2013 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Helio H-295 U-10D Super Courier" . 1000aircraftphotos.com . Consultado el 1 de agosto de 2010 .
- ^ "Avión de gran sustentación con unidad de cola totalmente móvil - Patente 2719014" . Freepatentsonline.com. 1955-09-27 . Consultado el 1 de agosto de 2010 .
- ^ "Hija del defensor de la seguridad asesinada" . Noticias de mensajería de Plainfield . 10 de noviembre de 1950. p. 22 . Consultado el 26 de diciembre de 2020 .
- ^ Phillips, William Hewitt (noviembre de 1998). "Capítulo 10: un dispositivo de ajuste automático de alerones para aviones personales" . Viaje en investigación aeronáutica: una carrera en el Centro de investigación Langley de la NASA . Oficina de Historia de la NASA . Consultado el 26 de diciembre de 2020 .
- ^ "Otto C. Koppen, 90; profesor del MIT que diseñó aviones 'helioplane'" . El Boston Globe . 26 de enero de 1991. Archivado desde el original el 5 de agosto de 2016.
enlaces externos
- "Helioplane" . Institución Smithsonian . Consultado el 18 de septiembre de 2010 .
- "Fairchild 21" . Consultado el 18 de septiembre de 2010 .