Edward Lincoln Hoffman (1884-1970) fue piloto, oficial y jefe de la División de Ingeniería del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAS) en McCook Field . Sin experiencia en paracaídas, formó un equipo que incluía a los pioneros de la aviación Leslie Irvin y James Floyd Smith, que desarrollaron el primer paracaídas moderno . El Trofeo Collier de 1926 fue otorgado al Mayor EL Hoffman, Air Corps por "el desarrollo de un paracaídas práctico"; el mayor logro del año en la aviación estadounidense . [2] [3]
Edward Lincoln Hoffman | |
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![]() Calvin Coolidge (izquierda) entregando el Trofeo Collier de 1926 a Edward L. Hoffman (derecha). El secretario de Guerra Dwight Davis se encuentra en el centro. [1] | |
Nació | Edward Lincoln Hoffman 17 de diciembre de 1884 |
Fallecido | 6 de octubre de 1970 San Diego, California , EE. UU. | (85 años)
Nacionalidad | ![]() |
Ocupación | Oficial del ejército (1911-1937) |
Empleador | Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos![]() |
Conocido por | primer paracaídas practicable |
Esposos) | Ruth (nacida en Abt.1891 en Nebraska ) |
Padres) | William Hoffman Mary E. Aearn |
Premios | Trofeo Collier (1926) |
Vida temprana
Hijo del veterano de la Guerra Civil estadounidense William Hoffman y su esposa Mary E Aearn [ cita requerida ] el 17 de diciembre de 1884 en Fort Slocum , Davids Island, New Rochelle, Nueva York. Edward L. Hoffman, después de alistarse en la infantería el 21 de julio de 1909, fue comisionado como oficial el 9 de octubre de 1911. En 1917 fue transferido a la Sección de Aviación, Cuerpo de Señales con asignación como Jefe de División de Ingeniería en McCook Field. [4] Como Jefe, la división de Hoffman trabajó en todos los aspectos de la aviación, incluidos paracaídas, visores de bombas y reabastecimiento aéreo. [5]
Prueba de paracaídas
En septiembre de 1918, el general Billy Mitchell ordenó que un equipo evaluara los paracaídas disponibles e identificara el mejor paracaídas. Mitchell eligió al piloto de pruebas de Glenn Martin y ex-temerario del circo volador Floyd Smith . Smith agregó al mecánico de motores Guy M. Ball a su equipo de dos hombres. [6] Después del Armisticio de la Primera Guerra Mundial , el equipo de Smith quedó bajo el mando del Mayor Hoffman, quien formó la Junta de Paracaidistas y agregó a varios otros civiles, incluidos: Floyd Smith, Guy Ball, el saltador Harry Eibe, el paracaidista del ejército, el sargento Ralph Bottreil, los ingenieros James M. Russell y James J. Higgins. El equipo recientemente reorganizado probó 17 diseños de paracaídas que incluyen: diseños de líneas estáticas de Broadwick, Stevens, Ors, Kiefer Kline, Otto Heinecke, Leslie Irvin, Omaha Tent Company y Floyd Smith. [6] Las primeras pruebas, utilizando maniquíes, favorecieron el diseño del paracaídas de Floyd Smith. Este diseño ganador se desarrolló aún más y fusionó características clave en el paracaídas "Tipo A": una mochila suave que se usa en la espalda; un cordón de desgarro para desplegar el paracaídas; y una rampa piloto asistida por resorte para ayudar en el despliegue del paracaídas principal. [ cita requerida ] El mayor conservador Hoffman y otros creían que la caída libre era peligrosa y que un saltador podría perder el conocimiento antes de tirar de la cuerda. Los saltadores de circo aéreo Floyd Smith y Leslie Irvin convencieron a Hoffman de probar el Tipo A con Irvin ofreciéndose como voluntario para saltar y Smith conduciendo la prueba. [6]
Primer salto en caída libre
El 28 de abril de 1919, usando el paracaídas tipo mochila "Tipo A" de 28 pies, el voluntario Leslie Irvin, volando en un biplano de Havilland DH9 pilotado por Smith a 100 mph y 1500 pies sobre el suelo, saltó (con una rampa de respaldo atada al pecho) y tiró manualmente de la cuerda de apertura desplegando completamente su paracaídas a 1000 pies. [7] Irvin se convirtió en el primer estadounidense en saltar de un avión y abrir manualmente un paracaídas en el aire. El nuevo paracaídas funcionó a la perfección, aunque Irvin se rompió el tobillo al aterrizar. Floyd Smith presentó la patente Tipo A Nº 1.462.456 el mismo día. [8] [9] [10]
Después del exitoso primer salto de Irvin, el equipo se alineó para saltar el Tipo A comenzando con Floyd Smith, luego en orden Russell, Higgins y Bottreil. Con más de 500 saltos en línea estática, el sargento Ralph Bottreil se convirtió en el primer militar estadounidense en realizar un salto en caída libre con el paracaídas Tipo A y recibió el Distinguished Flying Cross. [11]
La Junta de Paracaidistas determinó que la rampa de la mochila estaba abarrotando la cabina, un rediseño movió el paracaídas por la parte trasera de los pilotos convirtiéndose en la rampa de "estilo asiento". [12] El equipo de Hoffman probó el paracaídas Tipo A con más de 1000 saltos. Estas pruebas exitosas dieron como resultado que el Ejército requiriera el uso de paracaídas en todos los vuelos del Servicio Aéreo. Hoffman desarrolló las especificaciones y dibujos del Ejército de los EE. UU. Para este paracaídas, que el Servicio Aéreo del Ejército hizo un pedido de 300 paracaídas al mejor postor: Irvin's Irving Air Chute Company . Después de perder la disputa de un paciente ante Floyd Smith sin compensación debido a las órdenes de lanzamiento de paracaídas del gobierno de EE. UU., El gobierno de EE. UU. Compensó a Smith con $ 3500 para transferir a su paciente a la compañía de Irvin. [13]
El paracaídas de cuerda de apertura Tipo A original de 1919 se exhibe en el Museo de la Fuerza Aérea en Dayton, Ohio. [ cita requerida ] Un folleto temprano [14] de Irving Air Chute Company acredita a William O'Connor el 24 de agosto de 1920 en McCook Field como la primera persona en ser salvada por un paracaídas de Irving, pero esto no fue reconocido. El 20 de octubre de 1922, el teniente Harold R. Harris , jefe de la estación de vuelo McCook Field , saltó de un caza monoplano de ala alta Loening PW-2A discapacitado . El paracaídas salvavidas de Harris estaba montado en la pared del laboratorio de paracaídas de McCook, donde el editor de aviación del Dayton Herald , Maurice Hutton, y el fotógrafo Verne Timmerman, prediciendo más saltos en el futuro, sugirieron que se debería formar un club. Dos años más tarde, la compañía de Irvin instituyó el Club Caterpillar , otorgando un broche de oro a los pilotos que lograron rescatar con éxito un avión averiado usando un paracaídas de Irving. [10] En 1922, Leslie Irvin acordó dar un broche de oro a cada persona cuya vida fuera salvada por uno de sus paracaídas. Al final de la Segunda Guerra Mundial, el número de miembros con los pines de Irvin había aumentado a más de 34.000, aunque se estima que el total de personas salvadas por los paracaídas de Irvin es de 100.000. [15] La Switlik Parachute Company de Trenton, Nueva Jersey emitió pines de oruga de oro y plata. [10]
El presidente de los Estados Unidos, Calvin Coolidge, felicitó al mayor Edward L. Hoffman, Air Corps, por el Trofeo Collier de 1926 por "el desarrollo de un paracaídas práctico"; el mayor logro del año en la aviación estadounidense . [2] [3] [1]
Paracaídas triangular
McCook Field, en crecimiento, en 1927, la Junta de paracaídas de Hoffman se trasladó a Wright Field . Con el nombre de Rama de Paracaídas y Ropa, Hoffman desarrolló el "Paracaídas triangular" orientable en el aire. La rama de Hoffman desarrolló grandes paracaídas que se utilizan para ralentizar bombas e incluso recuperar o ralentizar aviones. Finalmente, este gran trabajo de paracaídas se utilizó en la recuperación de cápsulas espaciales. [12]
Después de Wright Field, Hoffman se convirtió en el comandante del aeropuerto Lunken en Cincinnati. [4] Su paciente por el diseño de la rampa del Triángulo fue premiado, pero su diseño durante el servicio militar fue gratuito para uso público. Hoffman fundó Triangle Parachute Company en Cincinnati. El Ejército de los Estados Unidos compró algunos paracaídas triangulares, pero los eliminó gradualmente debido a la dificultad para empacar y los gastos que obligaron a cerrar la Compañía Triangle Parachute. [16] [17] El 8 de junio de 1936, Hoffman recibió una reprimenda del Secretario de Guerra de los Estados Unidos, George Dern, por ocultar conexiones con Safe Aircraft Inc. y Triangle Parachute Company en Cincinnati. [18]
El 1 de junio de 1937, retirándose como teniente coronel, se mudó con su familia a San Diego y entró en el negocio de fabricación de paracaídas con Jimmy Russell formando Hoffman & Russell en 1938. Su nueva empresa desarrolló paracaídas muy grandes capaces de devolver aviones completamente averiados a la tierra de forma segura. Juntos recibieron un paciente para reducir las oscilaciones del paracaídas y probaron con éxito un paracaídas de 60 pies de diámetro con diseños para una rampa de 225 pies. Antes de su tiempo, Russell dejó la sociedad para trabajar en Standard Parachute Corporation. [12] [16]
Edward L. Hoffman vivía con su esposa Ruth en San Diego, California, donde murió el 6 de octubre de 1970.
Ver también
- Albert Leo Stevens
- Charles Broadwick
- Leslie Irvin
- James Floyd Smith
- Trofeo Collier
- Gleb Kotelnikov
Referencias
- ^ a b "Museo Nacional del Aire y del Espacio, Calvin Coolidge (1926)" . Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ a b "Lista de trofeos NAA Collier" . Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ a b Kavanaugh-Jones, Helen (2002). Visión espléndida, propósito inquebrantable: desarrollo del poder aéreo para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos durante el primer siglo de vuelo motorizado . ISBN 9780160675997.
- ^ a b "Trofeo Collier otorgado por el presidente" . El Cincinnati Enquirer . Cincinnati, Ohio. 8 de febrero de 1927. p. 11 - a través de Newspapers.com.
- ^ Libbey, James K. (31 de agosto de 2013). Alexander P. de Seversky y la búsqueda del poder aéreo . Universidad de Nebraska: Potomac Books, Inc. págs. 64–71. ISBN 978-1-61234-179-8.
- ^ a b c Escucha, Peter. La gente del cielo Una historia del paracaidismo (Primera ed.). Reino Unido: Airlife. pag. 72-76. ISBN 1-85310-114-1.
- ^ "Una historia temprana del paracaídas" . Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ "Universidad Estatal de Wright" . Archivado desde el original el 27 de febrero de 2004. Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ Ladino, Marie. "Tirando del Rip Cord" . USPTO.gov . Consultado el 7 de mayo de 2020 .
- ^ a b c "Hitos" .
- ^ Visión espléndida, propósito inquebrantable: desarrollo del poder aéreo para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos durante el primer siglo de vuelo motorizado . Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea. 2002. ISBN 9780160675997. Consultado el 12 de mayo de 2020 .
- ^ a b c keisel, Kenneth M. (14 de marzo de 2016). Imágenes de Aviation Wright Field (Primera ed.). Publicaciones de Arcadia. págs. 66–67. ISBN 978-1-4671-1629-9.
- ^ Ladino, Marie. "Tirando del Rip Cord" . USPTO.gov . Consultado el 7 de mayo de 2020 .
- ^ [1]
- ^ Irvin GQ History - Consultado el 28 de enero de 2011 Archivado el 21 de julio de 2011 en Wayback Machine.
- ^ a b Peck, Wallace R. "Fabricantes de paracaídas de San Diego" (PDF) . sandiegohistory.org . Revista de Historia de San Diego . Consultado el 12 de mayo de 2020 .
- ^ "Lote 292 de 739: Trofeo de aviación de Collier extremadamente raro" . Goldbergcoins.com . Consultado el 12 de mayo de 2020 .
- ^ "REPRIMAND Emitida por Secratery" (Página 7). El Cincinnati Enquirer. 9 de junio de 1936 . Consultado el 19 de julio de 2020 .
enlaces externos
- Edward L. Hoffman en Find a Grave
- Video de Vimeo