Edward Tennant (piloto)
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda

Edward Alan Tennant
Apodo (s)Osito de peluche
Nació( 25/02/1922 )25 de febrero de 1922 [ cita requerida ]
FallecidoSeptiembre de 1981 (58 a 59 años)
Norfolk ,
LealtadReino Unido
Servicio / sucursalfuerza Aérea Royal
Años de servicio1940-1953
Rangolíder de escuadrón
Número de servicio139577
Batallas / guerrasSegunda Guerra Mundial
PremiosCruz voladora distinguida
Otro trabajoPrueba piloto

El líder de escuadrón Edward Alan Tennant DFC (25 de febrero de 1922 - septiembre de 1981) fue un piloto de combate de la Royal Air Force (RAF) que más tarde se convirtió en piloto de pruebas jefe de Folland Aircraft .

Carrera profesional

fuerza Aérea Royal

Tennant se unió a la RAFVR en 1940, calificando como piloto Sargento en 1941. [1] Sirvió con el Escuadrón 256 y el Escuadrón 153 , primero Defiants voladores , luego Hurricanes . [2] Fue ascendido a Sargento de vuelo en diciembre de 1942 [3] ya Oficial de vuelo en junio de 1943. [4] Más adelante en la guerra fue destinado al Escuadrón 257 y al Escuadrón 263 que volaban Typhoons. [5] Mientras estaba con el Escuadrón 263, fue ascendido a Teniente de Vuelo (sustantivo de guerra) en diciembre de 1944 [6] y recibió el DFC (en septiembre de 1945). [7]Al final de la guerra, había realizado 250 salidas operativas, con 450 horas en operaciones de ataque terrestre. [2]

Después de la guerra permaneció en la RAF. Fue destinado al Escuadrón de Comunicaciones del Grupo No. 84 en Alemania, y estuvo en el Ministerio del Aire de 1946 a 1948. [1] Fue ascendido a Oficial de Vuelo (servicio extendido) en diciembre de 1946 [8] y Teniente de Vuelo (permanente) en Agosto de 1948 [9] En 1949 se graduó del curso No 8 en la Escuela de Pilotos de Prueba Empire (ETPS) [10] y fue destinado a A & AEE Boscombe Down , escuadrón B [2] Se retiró de la RAF en junio de 1953 (conservando el rango de líder de escuadrón) [11] y se unió a Folland Aircraft como piloto principal de pruebas. [2]

Aviones Folland

El prototipo de Folland Gnat (un solo asiento) fue volado por Tennant en agosto de 1955, como se muestra en la tarjeta de Navidad de Folland Aircraft 1955, que muestra las marcas G-39 Clase B de la compañía.

Cuando Edward Tennant y su esposa Sylvia se mudaron a Hampshire, alquilaron una granja cerca del aeródromo de Folland en Chilbolton para que pudiera estacionar su caballo y montarlo en el trabajo. Después de volar, se relajaba cortando la hierba del aeródromo para proporcionar heno a sus animales, y pasaba algunas de sus tardes ayudando a dirigir un pub en Stockbridge con los pilotos de prueba de Vickers-Supermarine. [12]

Tennant realizó el vuelo inaugural del prototipo de caza ligero de Folland, el Fo 139 Midge , el 11 de agosto de 1954 y lo exhibió en el Salón Aeronáutico de Farnborough en septiembre. [13] [14] A pesar de la baja potencia de su motor Viper , Tennant demostró que era capaz de realizar un vuelo supersónico en una inmersión poco profunda desde 34.000 pies, a finales de 1954. [15]

El 18 de julio de 1955, Tennant realizó el primer vuelo del Folland Gnat G-39-2 desde Airplane and Armament Experimental Establishment (A & AEE) en RAF Boscombe Down (hacia el este) hasta RAF Chilbolton , en un vuelo que duró quince minutos. [16] [17] Cuatro días después, el 22 de julio de 1955, Tennant volaba el G-39-2 a 20.000 pies, cuando se desprendió el dosel del mosquito. Le arrancaron el casco, la máscara de oxígeno y el micrófono, dejándolo cortado en la cabeza y sin ningún medio de comunicación con el aeródromo. Al acercarse, la pista estaba obstruida, por lo que decidió hacer un aterrizaje con las ruedas arriba en el césped. Ni él ni el mosquito resultaron gravemente dañados. [18]El mosquito fue reparado justo a tiempo para que Tennant hiciera una exhibición en el salón aeronáutico de Farnborough de 1955, [19] durante el cual realizó bucles de alta velocidad, pases rápidos y giros cerrados de alta gravedad. [20]

El asiento eyectable ligero Folland del tipo que habría usado Tennant. Tenga en cuenta la manija de expulsión de cara ciega además de la manija de la bandeja del asiento

El 31 de julio de 1956, Tennant estaba evaluando las velocidades de aleteo aeroelástico del Gnat a una altitud de 1000 pies, por encima del aeródromo de Chilbolton. [12] Durante la prueba, hizo demandas repentinas de tono y determinó si las oscilaciones resultantes decaían. A Mach 0.91, un aleteo de torsión en el plano de cola del G-39-2 hizo que se separara del fuselaje. Tennant probó medidas correctivas con el acelerador y el ajuste de la cola, [21]pero una vez que se dio cuenta de que no había respuesta a las entradas de control, no tuvo otra opción que expulsar. En ese momento, había bajado a 600 pies y su velocidad aérea estaba por encima de la de las pruebas anteriores del asiento eyectable de Folland; le tiró la cara a ciegas e hizo una expulsión exitosa, solo sufriendo un esguince en el brazo. Se lanzó en paracaídas a poca distancia de su granja, caminó a casa y se sirvió una bebida. Poco después de esto, su esposa regresó a casa y le preguntó: "¿Qué estás haciendo aquí? Pensé que se suponía que estarías trabajando hoy". [12] [21]

En el Salón Aeronáutico de Farnborough de ese año, Tennnant y su asistente, Dick Wittington volaron el XK724 , el primero de los seis mosquitos adquiridos por el Ministerio de Abastecimiento [22]

Demostró el segundo prototipo de Gnat en el 22º Salón Aeronáutico de París a principios de junio de 1957, volando de Chilbolton a Le Bourget . [23]

En 1959 voló la primera versión de dos asientos (twin-stick) XM691 del Folland Gnat desde RAF Chilbolton (directamente hacia el oeste) a RAF Boscombe Down. La versión de entrenamiento FO144 del avión tenía un ala un 30% más grande que la versión de combate. [24] En ese momento, los 12 aviones Gnat estaban en servicio con la Fuerza Aérea de Finlandia . El Gnat ( XP501 ) entró en servicio con la Escuela Central de Vuelo en RAF Little Rissington el 5 de noviembre de 1962, luego otro Gnat entró en servicio con 4 FTS el 7 de noviembre de 1962. El Gnat dejó el servicio de entrenamiento de la RAF a finales de 1978. Fue elegido para la RAF nuevas chaquetas amarillasequipo de exhibición acrobático. En otoño de 1959, Folland Aircraft pasó a formar parte de Hawker Siddeley Aviation (HSA); Las pruebas de vuelo se trasladaron a HSA en la primavera de 1961.

Vida personal

Fue galardonado con la Distinguished Flying Cross el 14 de septiembre de 1945 [25] cuando era un Teniente de Vuelo con el Escuadrón 263. Murió en Norfolk en septiembre de 1981 a la edad de 59 años. [ Cita requerida ]

Ver también

  • Duncan Simpson (1927-2017), ex piloto de pruebas jefe de Hawker Siddeley Aviation, quien voló por primera vez el Hawk el 21 de agosto de 1974 desde el aeródromo de Dunsfold

Referencias

  1. ^ a b "Los pilotos de la pantalla" . VUELO : 442.7 de septiembre de 1956.
  2. ^ a b c d "Volar por Follands" . VUELO Internacional : 801. 26 de junio de 1953.
  3. ^ "No. 35949" . The London Gazette . 19 de marzo de 1943. p. 1363.
  4. ^ "No. 36122" . The London Gazette (primer suplemento). 3 de agosto de 1943. p. 3538.
  5. ^ "Los pilotos de la pantalla de vuelo" (PDF) . VUELO Internacional : 419.6 de septiembre de 1962.
  6. ^ "No. 36852" . The London Gazette (Suplemento). 19 de diciembre de 1944. p. 5874.
  7. ^ "No. 37265" . The London Gazette (primer suplemento). 11 de septiembre de 1945. p. 4580.
  8. ^ "No. 37804" . The London Gazette (tercer suplemento). 29 de noviembre de 1946. p. 5901.
  9. ^ "No. 38391" . The London Gazette (Suplemento). 27 de agosto de 1948. p. 4759.
  10. ^ "ETPS CELEBRA" . VUELO Internacional : 764. 15 de diciembre de 1949.
  11. ^ "No. 39925" . The London Gazette (primer suplemento). 24 de julio de 1953. p. 4123.
  12. ↑ a b c Davies, Glyn (2014). De Lysander a Lightning Teddy Petter, diseñador de aviones . The History Press. pag. 132. ISBN 9780752492117.
  13. ^ "Folland Midge: El precursor del mosquito alimentado por Viper comienza las pruebas de vuelo" . VUELO : 228.20 de agosto de 1954.
  14. ^ "Farnborough revisado" . VUELO : 440.17 de septiembre de 1954.
  15. ^ "De todos los cuartos" . VUELO : 792. 3 de diciembre de 1954.
  16. ↑ Times , 19 de julio de 1955, página 8
  17. ^ "El mosquito aerotransportado" . VUELO : 108.22 de julio de 1955.
  18. ^ "Tennant salva al mosquito" . VUELO : 147.27 de julio de 1955.
  19. ^ "Airborne otra vez" . VUELO : 340.2 de septiembre de 1955.
  20. ^ "LA SEMANA EN FARNBOROUGH" . VUELO : 486.16 de septiembre de 1955.
  21. ^ a b "Folland Gnat Lost" . VUELO : 211. 10 de agosto de 1956.
  22. ^ "La exhibición del decimoséptimo SBAC". VUELO : 434. 7 de septiembre de 1956.
  23. ^ Times , 29 de mayo de 1957, página 5
  24. ^ Times , 2 de septiembre de 1959, página 7
  25. ^ "DFC" (PDF) . Consultado el 8 de agosto de 2018 .
Obtenido de " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Edward_Tennant_(pilot)&oldid=989201506 "
Contribute a better translation