La compañía Eel River y Eureka Railroad fue organizada el 14 de noviembre de 1882 por un grupo de empresarios de Eureka encabezados por John M. Vance (n. Nueva Escocia el 1 de octubre de 1821 - m. Enero de 1892). [1] Uno de los otros fundadores de la línea fue William Carson . [2]
Descripción general | |
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Sede | Eureka |
Lugar | Costa norte de California desde Eureka - Alton, California |
Fechas de operación | 1882-1902 |
Sucesor | Ferrocarril San Francisco y Noroeste |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Calibre anterior |
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Historia
Las principales 25 millas (40 km) del río Eel y el ferrocarril Eureka iban desde la oficina y el depósito de la línea al pie de Second Street, Eureka hasta la estación de Burnell, una ciudad cerca de Hydesville . [3] El túnel más largo tenía casi 2,000 pies (610 m) a través de Table Bluff [3] entre las paradas de Salmon Creek y Swauger's Station .
En 1896, Eel River y Eureka Railroad operaban trenes de pasajeros dos veces al día, todos los días, excepto los domingos, cuando había tres trenes. [4] Desde junio de 1895 a junio de 1896, la línea tuvo 32,811 pasajeros que pagaron un total de $ 24,748.70 en tarifas. [4] En el mismo período, la línea ganó $ 67,568.85 de madera y flete, más de 3,000 toneladas de las cuales fueron mantequilla de las lecherías de Eel River Valley. [4]
Después del cruce en Alton, el ferrocarril Pacific Lumber Company se extendía hacia el sur aproximadamente 4 millas (6,4 km) a través y un poco más allá de la ciudad de Scotia . [3]
En octubre de 1902, todas las propiedades y derechos de Eel River y Eureka Railroad se transfirieron a San Francisco and Northwestern Railway . [5]
Las vías se convirtieron en parte de una línea continua desde San Francisco a Trinidad en el verano de 1914. [6] El 28 de diciembre de 1918, San Francisco and Northwestern Railway transfirió los activos al Northwestern Pacific Railroad . [5] La línea fue considerada una de las más difíciles de construir y mantener en la nación. [7]
Se agregaron edificios de depósito en todas las paradas principales. Se construyó una casa de máquinas y un depósito en Eureka, California. El edificio Eureka Depot fue demolido en enero de 1971 y dos semanas más tarde también se demolió la casa circular. [8] El edificio Fortuna Depot es ahora un museo histórico. [8]
Referencias
- ^ Comisión de servicios públicos de California (1892). "Eel River y Eureka RailRoad Company" . Informe anual de la Comisión de Servicios Públicos : 275+. OCLC 7954748 . Consultado el 15 de septiembre de 2011 .
- ^ Lynwood Carranco; John T. Labbe (1 de enero de 1975). Tala de secoyas . Prensa de Caxton. págs. 112 -. ISBN 978-0-87004-536-3.
- ^ a b c Hamm, Lillie E. Hamm (1890). Empresas ferroviarias del condado de Humboldt: historia y directorio de negocios del condado de Humboldt . Eureka, California: Estándar diario de Humboldt. pag. 224. OCLC 11879512.
- ^ a b c Vaughn, Melville M. (septiembre de 1896). "Un principado de California: Humboldt y sus secoyas" . El Overland Monthly . Segunda Serie. 28 (165): 320–368. OCLC 168623387 . Consultado el 15 de septiembre de 2011 .
- ^ a b Tribunal Supremo de California, 3 de agosto de 1921 (1921). "Northwestern Pacific R. Co. versus Humboldt Milling Co. (SF 9113.)" . Pacific Reporter . St. Paul, Minnesota: West Publishing Company. 200 : 1184 páginas. OCLC 1761690.
- ^ Sims, Hank (29 de mayo de 2003). "Ir a ninguna parte: ¿Ha llegado el Ferrocarril del Noroeste del Pacífico al final de la línea?" . Diario de la costa norte . Consultado el 15 de septiembre de 2011 .
- ^ Doyle, Jim. "Trabajando en el ferrocarril / El noroeste del Pacífico atraviesa un país glorioso y accidentado, pero la línea es una de las más difíciles de mantener en funcionamiento en la nación. Si falla, un vínculo vital entre la Bahía Norte y la Costa Norte será perdido " . SF Examiner . Consultado el 16 de junio de 2020 .
- ^ a b Susan JP O'Hara, Alex Service y el Museo Fortuna Depot (2013). Ferrocarril del noroeste del Pacífico: Eureka a Willits . Publicaciones de Arcadia. ISBN 978-1-4671-3062-2.
Lectura adicional
- Sean Mitchell, La desaparición del ferrocarril del noroeste del Pacífico, http://humboldt-dspace.calstate.edu/bitstream/handle/10211.3/131780/Mitchell_Sean_Barnum_f.pdf?sequence=1