Heinkel He 280

Avión a reacción experimental

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Él 280
Heinkel He-280 V2.
Papel	Combatiente
Fabricante	Heinkel
Diseñador	Robert Lusser
Primer vuelo	22 de septiembre de 1940
Estado	Cancelado
Producido	1940-1943
Número construido	9

El Heinkel He 280 fue el primer avión de combate propulsado por turborreactor del mundo. Se inspiró en el énfasis de Ernst Heinkel en la investigación del vuelo de alta velocidad y se basó en la experiencia de la compañía con el prototipo del jet He 178 . Una combinación de factores técnicos y políticos hizo que se pasara por alto en favor del Messerschmitt Me 262 . ^{[ cita requerida ]} Sólo se construyeron nueve y ninguno alcanzó el estado operativo. ^{[ cita requerida ]}

Desarrollo

La compañía Heinkel comenzó el proyecto He 280 por iniciativa propia después de que el He 178 se encontrara con la indiferencia del Reichsluftfahrtministerium ( alemán , Ministerio de Aviación del Reich, RLM ). El diseñador jefe fue Robert Lusser , quien inició el proyecto bajo la designación He 180 a finales de 1939. ^[1] Tenía un típico fuselaje de caza Heinkel ^{[ aclaración necesaria ]} , alas elípticas y un plano de cola diedro con dos aletas y timones . Tenía un tren de aterrizaje de triciclo tren de aterrizaje con muy poca distancia al suelo. ^[2] Este arreglo se consideró demasiado frágil para los aeródromos de hierba o tierra de la época; sin embargo, el diseño del triciclo finalmente ganó aceptación. El He 280 estaba equipado con un asiento eyectable de aire comprimido , el primer avión en llevar uno y el primer avión en emplear uno con éxito en una emergencia. ^[1]

El primer prototipo se completó en el verano de 1940, pero el HeS 8 que tenía la intención de alimentarlo estaba teniendo dificultades. El 22 de septiembre de 1940, mientras continuaba el trabajo en el motor, el primer prototipo comenzó las pruebas de planeo con vainas lastradas colgadas en lugar de sus motores. ^[2] Pasaron otros seis meses antes de que Fritz Schäfer volara el segundo prototipo por sus propios medios, el 30 de marzo de 1941. El tipo se le mostró a Ernst Udet , jefe del ala de desarrollo de RLM, el 5 de abril, pero al igual que su predecesor, aparentemente no logró causar una impresión. ^{[ cita requerida ]} Un beneficio del He 280 que impresionó a los líderes políticos fue el hecho de que los motores a reacción podían arderqueroseno , que requiere mucho menos gasto y refinamiento que el combustible de alto octanaje utilizado por los aviones con motor de pistón. Sin embargo, faltaba financiación gubernamental en la etapa crítica del desarrollo inicial.

Durante el año siguiente, el progreso fue lento debido a los continuos problemas del motor. También se estaba desarrollando un segundo diseño de motor, el HeS 30 , tanto como un motor interesante por derecho propio, como como un posible reemplazo del HeS 8. Mientras tanto, se consideraron motores alternativos, incluido el Argus As 014 pulsejet que impulsó la bomba voladora V-1 . ^[3] Se propuso utilizar hasta ocho. ^[3]

Sin embargo, a fines de 1943, el tercer prototipo estaba equipado con versiones refinadas del motor HeS 8 y estaba listo para su próxima demostración. El 22 de diciembre, se organizó una pelea de perros simulada para los oficiales del RLM en la que el He 280 se enfrentó a un Fw 190 , en el que el jet demostró su velocidad muy superior, completando cuatro vueltas de un recorrido ovalado antes de que el Fw 190 pudiera completar tres. ^{[ cita requerida ]} Finalmente, en este punto, el RLM se interesó y realizó un pedido de 20 aviones de prueba de preproducción, seguidos por 300 máquinas de producción.

Los problemas del motor continuaron plagando el proyecto. En 1942, el RLM había ordenado a Heinkel que abandonara el HeS 8 y el HeS 30 para centrar todo el desarrollo en un motor de seguimiento, el HeS 011 , un diseño más avanzado y problemático. ^{[ cita requerida ]} Mientras tanto, el primer prototipo del He 280 fue reequipado con pulsejets ^[3] y remolcado para probarlos. El mal tiempo hizo que el avión se congelara y, antes de que pudieran probarse los aviones, el piloto Helmut Schenk se convirtió en la primera persona en utilizar un asiento eyectable. El asiento funcionó perfectamente, pero el avión se perdió y nunca se encontró.

Como no se esperaba el HeS 011 durante algún tiempo, Heinkel seleccionó el BMW 003 rival . Sin embargo, este motor también tuvo problemas y retrasos. El segundo prototipo del He 280 se rediseñó con Junkers Jumo 004, mientras que los siguientes tres fuselajes se destinaron al motor BMW, que finalmente no estuvo disponible. Los motores Jumo eran mucho más grandes y pesados ​​que el HeS 8 para el que había sido diseñado el avión, y aunque voló lo suficientemente bien en sus primeros vuelos propulsados ​​desde el 16 de marzo de 1943, estaba claro que este motor no era adecuado. ^{[ cita requerida ]} El avión era más lento y generalmente menos eficiente que el Me 262. ^[2]

Menos de dos semanas después, el 27 de marzo, Erhard Milch canceló el proyecto. El Me 262 con motor Jumo 004 parecía tener la mayoría de las cualidades del He 280, pero se adaptaba mejor a su motor. A Heinkel se le ordenó abandonar el He 280 y centrar la atención en el desarrollo y la construcción de bombarderos, algo por lo que permaneció amargado hasta su muerte. ^{[ cita requerida ]}

Prototipos

Él 280 V1

• Stammkennzeichen- codificado como "DL + ​​AS".
• 1940-09-22: Primer vuelo.
• 1942-01-13: Se estrelló debido a una falla en el control. Piloto expulsado de forma segura.

Él 280 V2

• Codificado como "GJ + CA".
• 1941-03-30: Primer vuelo.
• 1943-06-26: Se estrelló debido a una falla del motor.

Él 280 V3

• Codificado como "GJ + CB".
• 1942-07-05: Primer vuelo.
• 1945-05: capturado en el complejo de la fábrica Heinkel-Sud en Wien- Schwechat , Austria.

Él 280 V4

• Codificado como "GJ + CC".
• 1943-08-31: Primer vuelo.
• 1944-10: Despegue en Hörsching, Austria.

Él 280 V5

• Codificado como "GJ + CD".
• 1943-07-26: Primer vuelo.
• No recibió ningún motor a reacción.

Él 280 V6

• Codificado como "NU + EA".
• 1943-07-26: Primer vuelo.
• impulsado por Junkers Jumo 109-004A motores

Él 280 V7

• Codificado como "NU + EB" y "D-IEXM".
• 1943-04-19: primer vuelo.
• Voló un total de 115 vuelos remolcados. Voló propulsado con motores Heinkel-Hirth 109-001 hasta que un motor falló, volviendo a un planeador.

Él 280 V8

• Codificado como "NU + EC".
• 1943-07-19: Primer vuelo.

Él 280 V9

• Codificado como "NU + ED".
• 1943-08-31: Primer vuelo.

Especificaciones (He 280 V6)

Datos de ^[4]

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 10,198 m (33 pies 5,5 pulgadas)
• Envergadura: 11,99726 m (39 pies 4,333 pulgadas)
• Altura: 3,1941 m (10 pies 5,75 pulg.)
• Área del ala: 21,51 m ² (231,5 pies cuadrados)
• Perfil aerodinámico : raíz: 13%; propina: 9% ^[5]
• Peso bruto: 5,205 kg (11,475 lb)
• Planta motriz: 2 × motores turborreactores Junkers Jumo 109-004A Orkan de flujo axial , 8,24 kN (1852 lbf) de empuje cada uno

Rendimiento

• Velocidad máxima: 751,5 km / h (467,0 mph, 405,8 kn) al nivel del mar

817,5 km / h (508,0 mph; 441,4 kn) a 6.000 m (19.685 pies)

809,5 km / h (503,0 mph; 437,1 kn) a 8.501 m (27.890 pies)

• Alcance: 615 km (382 mi, 332 nmi) a 9.010 m (29.560 pies)

314 km (195 millas; 170 millas náuticas) a nivel del mar

• Techo de servicio: 11.400 m (37.390 pies)
• Velocidad de ascenso: 21,2 m / s (4.170 pies / min)
• Empuje / peso : 0.32

Armamento

• Pistolas: 3 × 20 mm MG 151/20 cañón

Ver también

Listas relacionadas

• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aviones militares de Alemania
• Lista de aviones a reacción de la Segunda Guerra Mundial

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Heinkel He 280 .

1. Christopher, John (1 de octubre de 2012). La carrera por los aviones X de Hitler: la misión británica de 1945 para capturar la tecnología secreta de la Luftwaffe . The History Press Ltd. pág. 58. ISBN 978-0752464572.
2. Bridgman, Leonard, ed. (1989). Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial (ed. 1995). Nueva York: Military Press. pag. 318. ISBN 0517679647.
3. Dressel, Joachim; Griehl, Manfred; Menke, Jochen (1991). Heinkel He 280 . West Chester, PA: Historia militar de Schiffer. pag. 15.
4. Verde, William (1970). Los aviones de combate del Tercer Reich (1ª edición de reimpresión de 1973). Nueva York: Doubleday. págs. 361–365. ISBN 0385057822.
5. Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

• "Presagio de una era ... El Heinkel He 280". Air International , noviembre de 1989, Vol. 37 No 6. ISSN 0306-5634. págs. 233–241, 260.

Enlaces externos

• Él 280 clips de películas (YouTube, publicado el 13 de noviembre de 2016)