Martin-Baker Aircraft Co. Ltd. es un fabricante británico de asientos eyectables y equipos relacionados con la seguridad para la aviación. Los orígenes de la empresa fueron originalmente como fabricante de aviones antes de convertirse en pionera en el campo de los asientos eyectables. La sede de la empresa se encuentra en Higher Denham , Buckinghamshire , Inglaterra , con otros sitios en Francia , Italia y Estados Unidos . [1]
Tipo | Privado |
---|---|
Industria | Sistemas de eyección de aeronaves |
Fundado | 1934 |
Fundador | Sir James Martin Capitán Valentine Baker |
Sede | , Reino Unido |
Sitio web | www.martin-baker.com |
Martin-Baker suministra asientos eyectables para 93 fuerzas aéreas en todo el mundo. [2] Los asientos Martin-Baker se han instalado en más de 200 tipos de alas fijas y giratorias, siendo el más reciente el programa Lockheed Martin F-35 Lightning II .
Martin-Baker afirmó en 2016 que desde la primera prueba de eyección en vivo en 1945, [3] los asientos eyectables de la compañía han salvado un total de 7,613 vidas. [4]
Martin-Baker también fabrica lo que llama asientos "a prueba de choques" para helicópteros y aviones. A partir de 2012 [actualizar], se han entregado más de 20.000 asientos a prueba de choques. La compañía Martin-Baker continúa como una empresa familiar, dirigida por los dos hijos gemelos del difunto Sir James Martin desde el otoño de 1979. [2]
Historia
"Martin's Aircraft Works" fue fundada en Denham por James Martin y el capitán Valentine Baker con la ayuda financiera de Francis Francis. La compañía estaba construyendo un prototipo de avión, el MB 1, utilizando las patentes de diseño para estructuras de aviones en poder de Martin. El 17 de agosto de 1934, se formó Martin-Baker Aircraft Company para continuar el trabajo de desarrollo de aviones. [5]
Martin y Baker diseñaron un diseño de monoplano de ala baja de dos asientos poco convencional a principios de la década de 1930 como el MB 1. Este estaba propulsado por un motor de Havilland Gipsy montado en el fuselaje detrás de los asientos y que impulsaba una hélice de paso fijo a través de un eje. corriendo horizontalmente entre el piloto y el pasajero. El proyecto fue abandonado debido a limitaciones financieras, aunque se había completado la instalación del motor y el fuselaje. Martin-Baker también construyó un autogiro diseñado por Raoul Hafner . Este, su primer proyecto de avión completo, fue probado más tarde por el Capitán Baker en el Aeródromo de Heston . [6]
En 1935, Martin y Baker diseñaron y volaron su Martin-Baker MB 1 , un avión de turismo ligero de dos asientos. Su primer diseño militar fue el Martin-Baker MB 2 , un caza con motor Napier Dagger que voló en 1938. [7] Era una empresa privada para cumplir con la Especificación del Ministerio del Aire F.5 / 34 para un caza para el servicio en los trópicos. Se probó el MB 2, pero no se adoptaron ni él ni otros diseños según F.5 / 34. [8]
- Martin-Baker MB 3 (1942): un diseño de caza de seis cañones, impulsado por un Napier Sabre . Baker murió en un accidente mientras probaba el prototipo. [5]
- Martin-Baker MB 4 (1943): un caza con motor Rolls-Royce Griffon , cancelado en la mesa de dibujo.
El Martin-Baker MB 5, que voló por primera vez en 1944, había comenzado como el segundo prototipo del MB 3, pero fue ampliamente rediseñado con un fuselaje de tubo de acero. Utilizaba el motor Griffon que impulsaba hélices contrarrotantes. [9] [10]
- Martin-Baker MB 6 (1945): un proyecto de caza a reacción de la Segunda Guerra Mundial con un asiento eyectable con resorte 0/0 de brazo oscilante. [ cita requerida ]
- Martin-Baker MB 7 (1946) Black Bess : un concepto de avión interceptor de posguerra / de prueba de alta velocidad. Se hicieron pequeños modelos voladores, pero el concepto se canceló en 1947. [ cita requerida ]
Martin-Baker fabricó componentes de aeronaves, incluidas mejoras en la modernización de los cinturones de alimentación de municiones y asientos blindados para Supermarine Spitfires , durante la Segunda Guerra Mundial. James Martin también diseñó y fabricó cortadores de pernos explosivos instalados en las alas de los bombarderos para cortar los cables de los globos de bombardeo que se instalaron en muchos aviones y salvaron varios aviones.
En 1944, el Ministerio de Producción Aeronáutica se acercó a la compañía para investigar los sistemas de eyección que permitían a los pilotos salir de forma segura de aviones de combate de alta velocidad.
Asientos eyectables
Martin-Baker investigó los asientos eyectables a partir de 1934, varios años antes de que Alemania y Suecia propusieran sistemas similares en 1938. La compañía concluyó que un asiento eyectable propulsado por explosivos era la mejor solución. En particular, la muerte de Baker en 1942 durante un vuelo de prueba del MB 3 afectó tanto a Martin que la seguridad del piloto se convirtió en su enfoque principal y llevó a la reorganización posterior de la empresa para centrarse principalmente en los asientos eyectables. [11]
En 1944, el Ministerio de Producción Aeronáutica le pidió a James Martin que desarrollara métodos para que los pilotos de combate pudieran escapar de sus aviones. [5] Martin decidió que el mejor método consistía en expulsar el asiento con el ocupante sentado en él, ayudado por una carga explosiva. Después de la expulsión, el piloto se separaba del asiento y abría su paracaídas tirando de una cuerda de desgarre de la forma habitual.
En ese momento había poca información sobre cuánto empuje hacia arriba podía soportar el cuerpo humano. Los datos relacionados con las fuerzas "g" en el lanzamiento de una aeronave con catapulta implicaban un empuje horizontal y, por lo tanto, no eran aplicables al nuevo problema. Deberían realizarse pruebas para averiguar cuánta fuerza "g" ascendente podría tolerar una persona. Estos se hicieron disparando un asiento por un camino casi vertical, cargando el asiento para representar el peso del ocupante y midiendo las aceleraciones involucradas.
Se construyó un banco de pruebas de 5 metros (16 pies) en forma de trípode, una de las patas tenía la forma de rieles de guía. El asiento fue impulsado por los rieles de guía por una pistola, que consta de dos tubos telescópicos energizados por un cartucho explosivo. Los rieles de guía se proporcionaron con topes de trinquete cada 75 mm (3 pulgadas), de modo que el asiento se detuvo automáticamente en la parte superior de su recorrido. [12]
Se realizaron estudios para encontrar los límites de la aceleración ascendente que el cuerpo humano podía soportar. El primer disparo ficticio con el asiento cargado a 200 libras se realizó el 20 de enero de 1945, y cuatro días después, uno de los instaladores experimentales de la compañía , Bernard Lynch, realizó el primer viaje "en vivo", y fue disparado por la plataforma a una altura de 4 pies. 8 pulgadas. En otras tres pruebas, la potencia del cartucho se incrementó progresivamente hasta alcanzar una altura de 10 pies, momento en el que Lynch informó el inicio de una considerable incomodidad física. El primer asiento fue probado en vivo con éxito por Lynch el 24 de julio de 1946, quien fue expulsado de un Gloster Meteor que viajaba a 320 millas por hora (510 km / h) IAS a 8,000 pies (2,400 m) sobre el aeródromo de Chalgrove en Oxfordshire . [13]
El primer asiento eyectable Martin-Baker de producción, un ' Pre-Mk 1 ', se instaló en el prototipo Saunders-Roe SR.A / 1 .
El primer uso de un asiento eyectable en una aplicación práctica por parte de un piloto británico involucró al avión experimental de ala voladora Armstrong Whitworth AW52 en mayo de 1949.
Martin-Baker fue un pionero en la expansión de la envolvente operativa del asiento eyectable para permitir su uso a bajas altitudes y velocidades aerodinámicas, lo que finalmente llevó al desarrollo de la capacidad " cero-cero " en 1961. [14]
Aplicaciones
Martin-Baker Mk.1
- Avro Canada CF-100 Canuck
- English Electric Canberra
- Meteorito Gloster
- Hawker Hunter
- Hawker Sea Hawk
- Atacante supermarino
- Supermarine Swift
- Westland Wyvern
Martin-Baker Mk.2
- Avro Canada CF-100 Canuck
- de Havilland DH.112 Veneno
- English Electric Canberra
- Meteorito Gloster
- Hawker Hunter
- Hawker Sea Hawk
- Atacante supermarino
- Supermarine Swift
- Westland Wyvern
Martin-Baker Mk.3
- Avro Vulcan
- BAC 221
- de Havilland DH.100 Vampiro
- English Electric Canberra
- Fairey Delta 2
- Jabalina Gloster
- Handley Page Victor
- Hawker Hunter
- Supermarine Swift
- Vickers Valiant
Martin-Baker Mk.4
- Aermacchi MB-326
- BAC 167 Strikemaster
- Dassault Étendard IV
- Dassault Mirage III
- Dassault Mystère
- Dassault MD450 Ouragan
- Dassault / Dornier Alpha Jet
- de Havilland DH.100 Vampiro
- English Electric Canberra
- Rayo eléctrico inglés
- Magister Fouga CM.170
- HAL Ajeet
- HAL HF-24 Marut
- HAL HJT-16 Kiran
- Hawker Hunter
- SEPECAT Jaguar
- Aviación Sud-Ouest (SNCASO) SO 4050 Vautour II
Martin-Baker Mk.5
- Dassault Mirage III
- Douglas F4D Skyray
- Intruso Grumman A-6
- Grumman F11F / F-11 Tiger
- Grumman OV-1 Mohawk
- Estrella fugaz Lockheed T-33
- Lockheed TRV-1 SeaStar
- McDonnell F3H Demon
- McDonnell Douglas F-4 Phantom (variantes del Reino Unido)
- Furia norteamericana del FJ-4
- Sable norteamericano F-86D
- Súper sable norteamericano F-100
- República F-84F Thunderstreak
- República RF-84F Thunderflash
- Vought F-8 Crusader
Martin-Baker Mk.6
- Atlas Impala
- Atlas guepardo
- Bucanero de Blackburn
- Dassault Balzac V
- Dassault Mirage III
- Dassault Ouragan
- Dassault-Breguet Super Étendard
- Dornier Do 31
- Fiat G.91
- FMA IA 58 Pucará
- Hawker Siddeley P.1127
- Caza H.126
- Daga IAI
- IAI Kfir
Martin-Baker Mk.7
- EWR VJ 101
- Intruso Grumman A-6
- Grumman F-9 Cougar
- Grumman F-14 Tomcat
- Caza estelar Lockheed F-104
- McDonnell Douglas F-4 Phantom II
- Northrop F-5
- Merodeador Northrop Grumman EA-6B
- Vought F-8 Crusader
Martin-Baker Mk.8
- BAC TSR-2
Martin-Baker Mk.9
- Dornier Do 31
- Hawker Siddeley Harrier
- Nord 500
- SEPECAT Jaguar
- VFW VAK 191B
Martin-Baker Mk.10
- Aermacchi MB-339
- Aermacchi S-211
- AMX Internacional AMX
- Atlas guepardo
- BAE Systems Hawk
- Bell Boeing V-22 Osprey
- Sea Harrier aeroespacial británico
- CASA C-101
- Chengdu FT-5 , versión de exportación de entrenador del Shenyang J-5
- Chengdu F-7 / Guizhou F-7
- Guizhou FT-7
- Dassault / Dornier Alpha Jet
- Dassault Mirage 2000
- Dassault Rafale
- Embraer EMB 314 Super Tucano
- FMA IA 63 Pampa
- Fouga 90
- Hongdu JL-8
- IAI Kfir
- IAR 99
- McDonnell Douglas F / A-18 Hornet
- Northrop F-5
- Panavia Tornado
- Rockwell-MBB X-31
- Saab JAS 39 Gripen
- Shenyang F-6
- Tucano corto
- Soko J-22 Orao
- Soko G-4 Super Galeb
Martin-Baker Mk.11
- Rodillo Pilatus PC-7 Turbo
- Pilatus PC-9
- PZL-130TC Orlik
Martin-Baker Mk.12
- Hawker Siddeley Harrier
Martin-Baker Mk.14 NACES (SJU-17)
Este asiento eyectable es utilizado por la Marina de los EE. UU. Y a menudo se designa Martin-Baker NACES (asiento eyectable de la tripulación aérea naval) SJU-17 con una letra de sufijo para las diferentes variantes. [15]
- Grumman F-14D Tomcat
- McDonnell Douglas F / A-18 Hornet
- McDonnell Douglas T-45 Azor
Martin-Baker Mk.15
- Pilatus PC-7 Mk II
- UTVA Kobac
Martin-Baker Mk.16
- Beechcraft T-6 Texan II
- Dassault Rafale
- Eurofighter Typhoon
- TAI Hürkuş
- Lockheed Martin F-35 Lightning II
- Northrop T-38 Talon
- Pilatus PC-21
- HAL Tejas
Martin-Baker Mk.17
Asiento eyectable extremadamente compacto y liviano diseñado para minimizar la masa y el mantenimiento. El asiento eyectable más ligero del inventario de Martin-Baker.
- Grob G 120TP
Operaciones
La compañía Martin-Baker utiliza su propio aeródromo, Chalgrove Airfield , en Oxfordshire para las pruebas operativas de los asientos eyectables. En 2016, se llevaron a cabo pruebas de eyección en la Base Aérea de Cazaux ; Los bancos de pruebas de los aviones Meteor de la compañía volaron desde Chalgrove a Francia para ellos. [dieciséis]
Dos aviones Gloster Meteor T.7, WL419 y WA638 , permanecen en servicio con la compañía como bancos de pruebas voladores. Otro meteorito ( WA634 ), utilizado en el desarrollo temprano de los asientos eyectables, se conserva en el Museo de la RAF en RAF Cosford .
Club de corbata de expulsión
Martin-Baker también patrocina un "Club de corbata de expulsión", que produce una corbata, parche, certificado, alfiler de corbata y tarjeta de membresía para aquellos cuyas vidas han sido salvadas por un asiento eyectable de Martin-Baker. La compañía también se asoció con Bremont para producir un reloj de pulsera de edición limitada para los miembros del club. [17] El reloj debe comprarse en forma privada, aunque Martin-Baker subsidia su costo. [18] A partir de 2019[actualizar], ahora hay más de 6.000 miembros registrados del club desde que se fundó en 1957. [19]
Incidente del piloto Red Arrows
En 2011, el piloto de Red Arrows Flt. El teniente Sean Cunningham fue expulsado de su avión Hawk T1 en el suelo en RAF Scampton . El paracaídas no se desplegó y Cunningham, nacido en Sudáfrica, murió. El 22 de enero de 2018, el director de la empresa, John Martin, se declaró culpable de infringir la Sección 3 (1) de la Ley de Salud y Seguridad en el Trabajo de 1974 en nombre de Martin-Baker, en la que admitió que la empresa había tenido conocimiento de un problema técnico con el asiento eyector desde 1990, pero no notificó a la RAF. [20] [21] Resultó que tanto el Ministerio de Defensa como el Ejecutivo de Salud y Seguridad habían retenido pruebas que mostraban que la empresa había proporcionado regularmente la información necesaria al Ministerio de Defensa desde, al menos, 1958. [ cita requerida ] La prueba principal estaba en el formulario de una película de entrenamiento de la RAF. Si se hubieran seguido las instrucciones de la película, el paracaídas del Flt Lt Cunningham se habría abierto. Además, se supo que el Ministerio de Defensa había instruido a su personal para que no implementara esta capacitación, y volvió a emitir esta instrucción después del accidente. "La empresa admitió la infracción de salud y seguridad sobre la base de que no había proporcionado una advertencia por escrito a la RAF sobre apretar demasiado un perno de la aeronave". [22]
Referencias
Notas
- ^ "Instalaciones". Archivado el 28 de octubre de 2012 en Wayback Machine Martin-Baker. Consultado el 31 de octubre de 2012.
- ^ a b "Martin-Basker: Acerca de". Martin-Baker. Consultado el 31 de octubre de 2012.
- ^ "Línea de tiempo" . Martin-Baker . Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2019 . Consultado el 1 de noviembre de 2019 .
- ^ "Martin-Baker" . Martin-Baker . Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2019 . Consultado el 1 de noviembre de 2019 .
- ^ a b c "Martin-Baker: Historia y desarrollos". Archivado el 28 de octubre de 2012 en Wayback Machine Martin-Baker. Consultado el 31 de octubre de 2012.
- ^ Valentine Baker Consultado el 21 de julio de 2013
- ^ Vuelo 1939, p. 563.
- ^ Johnson y Heffernan 1982, págs. 60-66.
- ^ Vuelo 1945, págs. 588–590.
- ^ Johnson y Heffernan 1982, págs. 67-73.
- ^ Ingram, Frederick C. "Martin-Baker Aircraft Company Limited". International Directory of Company Histories, Volumen 61, 1990. Consultado el 23 de abril de 2009.
- ^ "Martin-Baker: Asientos eyectables, Mk 1 – Mk 10." Martin-Baker. Consultado el 31 de octubre de 2012.
- ^ "Martin-Baker: Asiento eyectable y tecnología de sistema de escape". Archivado el 14 de julio de 2011 en Wayback Machine Martin-Baker. Consultado el 31 de octubre de 2012.
- ^ https://www.historynet.com/punching-evolution-ejection-seat.htm
- ^ "Martin Baker - Tecnología de sistema de escape y asiento eyectable" . www.martin-baker.com . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2007 . Consultado el 9 de febrero de 2021 .
- ^ "Vintage Fighters ponen a prueba los asientos eyectables" . Noticias internacionales de aviación . Consultado el 5 de marzo de 2018 .
- ^ "Reloj Bremont" .
- ^ Reddinger, Paige (5 de abril de 2018). "Crown & Caliber está vendiendo un raro reloj de piloto con asiento eyectable Bremont MBI" . Informe Robb . Consultado el 3 de marzo de 2019 .
- ^ "Martin-Baker: Club de corbata de expulsión". Martin-Baker. Consultado el 3 de marzo de 2019.
- ^ "La firma del asiento eyector de flechas rojas se declara culpable de la muerte del piloto de la RAF Scampton" . BBC News . Consultado el 22 de enero de 2018 .
- ^ "Muerte de flechas rojas: la firma del asiento eyectable 'pone vidas en riesgo ' " . BBC News . 12 de febrero de 2018 . Consultado el 24 de marzo de 2018 .
- ^ BBC News, 23 de febrero de 2019: https://www.bbc.com/news/uk-england-lincolnshire-43171049
Bibliografía
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- Green, William y Gordon Swanborough. Archivos de datos de la Segunda Guerra Mundial: RAF Fighters, Parte 2 . Londres: Macdonald y Jane's Publishers Ltd., 1979. ISBN 0-354-01234-7 .
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- "Un nuevo luchador con múltiples armas: Demostración de Martin-Baker con motor de daga" , Vuelo , XXXV (1588): 563, 1 de junio de 1939
- Zuk, Bill. Janusz Zurakowski: Leyendas en el cielo. St. Catharine, Ontario: Vanwell, 2004. ISBN 1-55125-083-7 .
- Ramsden J, "Martin-Baker: 50 años, 5,000 vidas, 50,000 asientos" FLIGHT International , 26 de mayo de 1979 p1733-1735
enlaces externos
- Página web oficial
- Biblioteca electrónica, consulte Contribución de los sistemas de propulsión al éxito de los sistemas de escape de emergencia de la tripulación (archivo PDF, sitio de pago)
- Exit In Extremis, unartículo de vuelo de 1948
- En altitudes bajas, cada segundo es vital: 150 pies. Anuncio de vuelo de 600 mph en 1954para asientos eyectables Martin-Baker
- Asiento y avión: 930 vidas salvaron unanuncio de vuelo de 1965para el Martin-Baker Mk. Asiento eyectable de cero cero 6HA instalado en el Hawker Siddeley Kestrel
- VTOL unanuncio de vuelo de 1966para asientos eyectables Martin-Baker de velocidad cero de altitud cero ('cero-cero')