Vuelo 990 de EgyptAir
El vuelo 990 de EgyptAir ( MS990 / MSR990 ) era un vuelo programado regularmente desde el aeropuerto internacional de Los Ángeles al aeropuerto internacional de El Cairo , con una escala en el aeropuerto internacional John F. Kennedy de la ciudad de Nueva York. El 31 de octubre de 1999, el Boeing 767-300ER que operaba la ruta se estrelló en el Océano Atlántico a unas 60 millas (100 km) al sur de la isla de Nantucket , Massachusetts, matando a los 217 pasajeros y tripulantes a bordo.
Dado que el accidente ocurrió en aguas internacionales , fue investigado por la Agencia Egipcia de Aviación Civil (ECAA) del Ministerio de Aviación Civil y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) bajo las reglas de la Organización de Aviación Civil Internacional . Como la ECAA carecía de los recursos de la NTSB, el gobierno egipcio le pidió al gobierno estadounidense que la NTSB manejara la investigación. Dos semanas después del accidente, la NTSB propuso entregar la investigación a la Oficina Federal de Investigaciones , ya que las pruebas que habían reunido sugerían que un acto delictivohabía tenido lugar, y que el accidente fue intencional en lugar de accidental. Las autoridades egipcias se negaron a aceptar la propuesta de entregar la investigación al FBI, por lo que la NTSB se vio obligada a continuar la investigación sola, a pesar de que quedaba fuera de su ámbito de investigación.
La NTSB determinó que la causa probable del accidente fue la salida del avión del vuelo de crucero normal y el impacto posterior con el Océano Atlántico "como resultado de las entradas de control de vuelo del primer oficial de relevo", pero no determinó primero una razón específica para el relevo. supuestas acciones del oficial. [1] La ECAA concluyó que el incidente fue causado por una falla mecánica del sistema de control del ascensor de la aeronave . El informe sugirió varias posibilidades para la causa del accidente, centrándose en la posible falla de una de las unidades de control de potencia del ascensor correcto. [1] [2]Sin embargo, la NTSB desestimó el informe de la ECAA después de que se descubrió que ningún escenario podría explicar los movimientos finales del vuelo condenado más que un acto humano intencional. [3]
El vuelo 990 volaba en un avión Boeing 767-366ER con matrícula SU-GAP, llamado Tutmosis III en honor a un faraón de la XVIII Dinastía. El avión, una versión estirada y de rango extendido del 767 estándar, fue el 282º 767 construido. Fue entregado a EgyptAir como un nuevo avión el 26 de septiembre de 1989. [1] [4] [5] [6]
La tripulación de la cabina del vuelo 990 estaba formada por el capitán Ahmed El-Habashi, de 57 años, y el primer oficial Adel Anwar, de 36 años, que estaba cambiando de servicio con otro copiloto para poder regresar a casa a tiempo para su boda, de 52 años. -el capitán de relevo Raouf Noureldin, el primer oficial de relevo de 59 años , Gameel Al-Batouti , y el piloto en jefe de la aerolínea del Boeing 767, el capitán Hatem Rushdy. El Capitán El-Habashi era un piloto veterano que había estado con EgyptAir durante 36 años y había acumulado alrededor de 14.400 horas de vuelo en total, más de 6.300 de las cuales estaban en el 767. El primer oficial de relevo Al-Batouti tenía cerca de 5.200 horas de vuelo en el 767 y un total de aproximadamente 12.500 horas. [1]
Debido al tiempo de vuelo programado de 10 horas, el vuelo requirió dos tripulaciones de vuelo completas, cada una compuesta por un capitán y un primer oficial . EgyptAir designó a una tripulación como "tripulación activa" y a la otra como "tripulación de crucero", a veces también denominada "tripulación de relevo". Si bien no se especificó un procedimiento formal cuando cada tripulación voló la aeronave, la tripulación activa habitualmente realizaba el despegue y volaba las primeras cuatro a cinco horas del vuelo. Luego, la tripulación de crucero asumió el control de la aeronave hasta aproximadamente una o dos horas antes del aterrizaje, cuando la tripulación activa regresó a la cabina y asumió el control de la aeronave. EgyptAir designó al capitán de la tripulación activa como piloto al mando o comandante del vuelo. [1]
