Tranvía de Eigiau
El tranvía de la cantera Eigiau era un tranvía tirado por caballos de vía estrecha de 610 mm ( 2 pies ) de largo que operó desde c1863 hasta c1888 y sirvió a la cantera Cwm Eigiau (SH702635), cerca de Llyn Eigiau en Caernarfonshire , Gales . El tranvía era una extensión del tranvía Cedryn Quarry Tramway de 4 millas (6,4 km) , que operaba desde c1860 para dar servicio a la cantera de pizarra Cedryn (SH719636), un poco al suroeste de Llyn Eigiau . El tranvía unía estas dos canteras con Dolgarrog en el valle de Conwy .
En 1861, el North Wales Chronicle se refirió a "Licitaciones invitadas para construir una carretera de tranvía de 5 millas (8,0 km) de largo desde la cantera de pizarra Cwm Eigia [sic] hasta el río Conwy". Sin embargo, el tranvía inicialmente solo se construyó hasta Cedryn, y en 1863 Caernarvon & Denbigh Herald anunció que un contratista se extendería hacia el oeste hasta Cwm Eigiau Quarry. Es muy posible que la primera referencia a la "cantera de pizarra de Cwm Eigia" fuera de hecho una referencia a Cedryn, ya que esta cantera estaba ubicada en Cwm Eigiau.
La extensión de una milla se construyó algún tiempo antes de 1866, y es probable que el nombre "Cwm Eigiau Tramway" se haya convertido en gran parte en sinónimo del de Cedryn Tramway. De hecho, Caedryn [sic] Slate Quarry Co. Ltd de 1863 se convirtió en 1874 en Caedryn [sic] & Cwm Eigiau Slate Co. Ltd, pero se disolvió solo 11 años después, ya que la pizarra era de mala calidad.
El tranvía del embalse de Eigiau era un ferrocarril industrial , construido en ancho estándar desde aproximadamente 1907 para ayudar a la construcción de la presa en el embalse de Eigiau . Seguía en gran medida el curso del tranvía de Cedryn, incluidas las pendientes que bajaban a Dolgarrog. Una vez que se completó el embalse, el tranvía continuó en uso para ayudar en el mantenimiento del embalse y sus tuberías de alimentación asociadas.
En 1916 se inició el Tranvía Cowlyd de vía estrecha , que se bifurca del Tranvía Eigiau en la cabecera de las pendientes de Dolgarrog. El tranvía de Eigiau (incluidas las rampas de Dolgarrog) se volvió a colocar en una vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ).
Una ruptura de la presa de Eigiau el 2 de noviembre de 1925, que resultó en la muerte de 16 aldeanos de Dolgarrog, significó efectivamente el final del tranvía de Eigiau, aunque ese año se construyó una pequeña extensión para ayudar a la reconstrucción de la presa Coedty, que también se rompió. Continuó el uso del tranvía Cowlyd.
