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 El El Capitan representa en un 1950 postal en algún momento después de recibir su nivel ALTO equipo. | |
| Visión de conjunto | |
|---|---|
| Primer servicio | 22 de febrero de 1938 |
| Ultimo servicio | 29 de abril de 1973 |
| Antiguo (es) operador (es) | |
El El Capitán era un ágil tren de pasajeros operado por el Atchison, Topeka y Santa Fe Railway ( "Santa Fe") entre Chicago , Illinois , y Los Ángeles , California . Operó desde 1938 hasta 1971; Amtrak conservó el nombre hasta 1973. El Capitán fue el único autocar o "vagón de silla" (que no es un coche cama Pullman ) que operaba en la línea principal de Santa Fe entre Chicago y Los Ángeles en el mismo horario rápido que el principal ferrocarril. -Súper Jefe Pullman . También fue el primer tren en recibir el pionero Hi-Level equipo con el que se convertiría en sinónimo.
Historia [ editar ]
El El Capitán debutó el 22 de febrero 1938 un calendario de dos veces por semana, utilizando dos conjuntos de cinco coches de agilizado equipos construidos por el Budd Company . [1] Al igual que el ferrocarril de Pennsylvania 's Trail Blazer , ofrecía 'paso bajo costo con la conveniencia de alta velocidad'. La tarifa de Chicago a Los Ángeles era de $ 5,00 por encima de la tarifa regular de autobús de $ 39,50 en 1938.
Originalmente concebido como el jefe de Economía , el nombre de 'El Capitán' fue elegido para conmemorar los españoles conquistadores ; compitió por el tráfico de pasajeros con el Challenger de Union Pacific . Único en cobrar una tarifa adicional a pesar de ser un tren de pasajeros, fue pionero en características como los asientos "RideMaster" optimizados para dormir.
En su recorrido inaugural, El Capitán dejó la línea principal en Williams y viajó por el ferrocarril del Gran Cañón hasta el Depósito del Gran Cañón . En operaciones regulares, los pasajeros con destino al Gran Cañón se conectarían en Williams. [2]
En su primer año y medio, El Capitán funcionó al 80% de su capacidad, superior a servicios similares. Las reservas debían hacerse con semanas de antelación. [3] En 1942, el conjunto se amplió a 12 coches. [ cita requerida ] El tráfico pesado durante la Segunda Guerra Mundial obligó al Santa Fe a alargar el horario del tren en dos horas en julio de 1942; restauró el horario anterior el 2 de junio de 1946. [4] El 29 de septiembre de 1946, El Capitán comenzó a funcionar cada dos días, saliendo de Los Ángeles y Chicago en días impares (excepto el 31). Junto con el Super Jefe en los días pares, los dos trenes formaron lo que el Santa Fe anunció como "el primer y único diario39+3/4hora de servicio entre Chicago y California ". [5] El 25 de enero de 1948, una de las locomotoras asignadas a El Capitán se estrelló contra un parachoques de acero y un muro de concreto en la Terminal de Pasajeros de Union de Los Ángeles , terminando con la locomotora colgando alrededor de 20 pies sobre la calle Aliso. [6] En 1948, el Santa Fe recibió equipo adicional que permitió que el Super Chief y El Capitán comenzaran a operar diariamente; los nuevos horarios entraron en vigencia el 29 de febrero. [7] Los cargos de tarifa adicional se retiraron de tanto El Capitán como el Jefe el 14 de diciembre de 1953. [ cita requerida]
El Capitán fue uno de los primeros trenes de Santa Fe en utilizar los vagones Lounge " Big Dome " construidos por Budd . Estos pronto fueron entregados al Jefe (otro especial de AT&SF Chicago a Los Ángeles), y reemplazados por nuevos vagones de dos pisos " Hi-Level " (autocares) desarrollados por Budd y el ferrocarril en 1954-1956. Estos autos experimentales tenían un viaje más silencioso, mayor capacidad de asientos y mejores vistas. [8] [9]
El Sante Fe combinó el Super Chief y El Capitán el 12 de enero de 1958. El tren combinado usó los números del Super Chief , 17 y 18, pero el Santa Fe continuó usando ambos nombres. [10] En su formación, Amtrak continuó la designación combinada de Super Chief / El Capitán hasta el 29 de abril de 1973, cuando abandonó la parte de El Capitán . [11] Hoy en día, la ruta de El Capitán es servida por el Southwest Chief de Amtrak . Muchos trenes de Amtrak utilizaron una combinación de antiguos vagones de Santa Fe Hi-Level reacondicionados con Superliner más nuevos.vagones hasta principios de la década de 2000. [ cita requerida ]
Equipo [ editar ]
| Febrero de 1938 | |
|---|---|
| Entrenar | Original consiste |
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| Verano 1956 | |
| Entrenar | Hacia el oeste # 21 |
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El El Capitán debutó en febrero de 1938 con dos todo-ligero consiste fabricado por el Budd Company . Cada uno incluía un coche-dormitorio para equipaje, dos coches, un vagón comedor con mostrador de almuerzo y un vagón de observación . El vagón-dormitorio-equipaje tenía una pequeña zona de equipajes en la parte delantera, seguida de literas para la tripulación del tren y 32 asientos para vagones. Ambos entrenadores sentaron 52 y contaron con baños para hombres y mujeres en extremos opuestos. En el vagón de observación, los baños se ubicaron hacia adelante, seguidos de 50 asientos para autocares. Durante los períodos de alta demanda de coches adicionales se añadieron desde el explorador ' piscina s. [14] El Santa Fe también empleó su carro péndulo experimental .[15]
Entre 1946 y 1948, el Santa Fe aumentó la longitud de El Capitán y agregó automóviles nuevos construidos durante y después de la Segunda Guerra Mundial . El nuevo El Capitán incluía un vagón de almacenamiento de correo, un dormitorio de equipaje, ocho autocares de 44 asientos con "reposapiernas", dos vagones comedor con mostrador de almuerzo, un salón del club y un vagón de observación para autocares. La mayoría de los autocares fueron construidos por Pullman-Standard . [16] Los asientos reducidos en los autocares se destinaron a mejorar el espacio para las piernas de los pasajeros. [17]
Entre 1954 y 1956, el edificio de El Capitán incluyó el " Big Dome " -Lounge que reemplazó al vagón club-lounge del tren central. El 15 de julio de 1956 debutó el nuevo aerodinámico " Hi-Level ". Santa Fe compró suficiente equipo de "alto nivel" para cinco unidades de nueve autos. Seis de los vagones de dormitorio de equipaje más antiguos del ferrocarril tenían un carenado cosmético aplicado a la línea del techo trasero para crear los distintivos vagones de "transición" y mantener una apariencia aerodinámica en El Capitán.. Los verdaderos autos de transición fueron los autos con silla elevadora de 68 asientos, que tenían un diafragma de altura regular en un extremo y un nivel alto en el otro. Los carros comedor viajaban en camiones de seis ruedas debido a su enorme peso (todos los demás autos viajaban en camiones de cuatro ruedas). Las "Grandes Cúpulas" fueron transferidas al grupo de Jefes . [18] [19]
Como en muchos trenes de larga distancia "nombrados" de la época, la parte trasera del vagón de observación llevaba un "Drumhead" iluminado . [20] Estos letreros incluían "El Capitán" en un logotipo distintivo con el logotipo del ferrocarril. [21]
Pre-1956 El Capitán comensal
El coche Big Dome, 1954
Los coches de alto nivel
Ver también [ editar ]
- Jefe de Amtrak Southwest
- Servicio de tren de pasajeros en el ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe
Notas [ editar ]
- ^ Glischinski 1997 , p. 90
- ^ Richmond , 2005 , p. 10
- ↑ Life 1939 , p. 49
- ^ Abadía de 2016 , p. 62
- ^ "Super Chief y El Capitan cada dos días a California" . Prensa de Pittsburgh . 12 de septiembre de 1946 . Consultado el 3 de agosto de 2013 .
- ^ "Fin de la línea, pero sigue adelante: gran locomotora se estrella contra la pared en la estación". Los Angeles Times . 26 de enero de 1948. p. 1.
- ^ Glischinski 1997 , p. 90
- ^ Glischinski 1997 , p. 91
- ^ Wegman , 2008 , p. 153
- ^ Dorin , 2005 , p. 63
- ^ Sanders , 2006 , p. 125
- ^ "El Capitán - septiembre de 1938" . Horarios Streamliner . Consultado el 17 de mayo de 2013 .
- ^ "Santa Fe El Capitán" . Walthers Model Railroading . Consultado el 17 de mayo de 2013 .
- ^ Wayner 1972 , p. 189
- ^ Howe, Ward Allan (28 de diciembre de 1941). "NOTAS DEL FERROCARRIL: TUBO COACH". The New York Times .
- ^ Wayner 1972 , p. 192
- ^ Abadía de 2016 , p. 64
- ^ Glischinski 1997 , p. 91
- ^ Wegman , 2008 , p. 153
- ^ "ABC del ferrocarril: términos de intercambio". Trenes . Waukesha, WI: Publicaciones de Kalmbach. Junio de 1991. p. 22.
- ^ Salomón 2010 , p. 175
Referencias [ editar ]
- "Day Coach Limited" . Vida . 21 de agosto de 1939. págs. 48–55 . Consultado el 4 de agosto de 2013 .
- Abbey, Wallace W. (2016). "Salto corto en El Capitán". En McGonigal, Robert S. (ed.). Grandes trenes del oeste . Waukesha, WI: Publicaciones de Kalmbach . págs. 60–65. ISBN 978-1-62700-435-0.
- Dorin, Patrick C. (2005). El Super Jefe y El Capitán . Forest, VA: TLC Publishing. ISBN 0-9766-2019-7. OCLC 61048172 .
- Duke, Donald (1997). Santa Fe ... The Railroad Gateway to the American West, Volumen 2 . San Marino, CA : Golden West Books . ISBN 0-87095-110-6.
- Frailey, Fred W. (1974). Consiste un cuarto de siglo de Santa Fe . Godfrey, IL : Publicaciones de RPC.
- Glischinski, Steve (1997). Ferrocarril de Santa Fe . Osceola, WI: Motorbooks International. ISBN 978-0-7603-0380-1.Mantenimiento CS1: ref = harv ( enlace )
- Richmond, Al (abril-junio de 2005). "El Otro El Tovar" (PDF) . El viejo pionero . Sociedad Histórica del Gran Cañón. 16 (2): 3, 10.
- Sanders, Craig (2006). Amtrak en Heartland . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3.Mantenimiento CS1: ref = harv ( enlace )
- Schafer, Mike ; Galés, Joe (2002). Streamliners: Historia de un icono ferroviario . Saint Paul, MN: MBI. ISBN 0-7603-1371-7. OCLC 51069308 .Mantenimiento CS1: ref = harv ( enlace )
- Solomon, Brian (2010). "La Ruta Santa Fe". En Cooper, Bruce Clement (ed.). Las rutas ferroviarias clásicas del oeste americano . Nueva York: Chartwell Books . ISBN 978-0-7858-2573-9.
- Strein, Robert; et al. (2001). Santa Fe: El Camino Principal . Revista Nuevo México. ISBN 0-937206-71-7.
- Wayner, Robert J., ed. (1972). Nombres, números y conjuntos de automóviles . Nueva York: Wayner Publications. OCLC 8848690 .Mantenimiento CS1: ref = harv ( enlace )
- Wegman, Mark (2008). Se ilustran locomotoras y trenes de pasajeros estadounidenses . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-3475-1.Mantenimiento CS1: ref = harv ( enlace )
- Zimmermann, Karl R. (1987). Streamliners de Santa Fe: Los jefes y sus tribus . Nueva York: Quadrant Press. ISBN 0915276410. OCLC 19005401 .
Enlaces externos [ editar ]
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- Horarios: 1938 , 1956 y 1967
