La EMD F7 es una locomotora diesel-eléctrica de 1.500 caballos de fuerza (1.100 kW) producida entre febrero de 1949 y diciembre de 1953 por la División Electro-Motive de General Motors (EMD) y General Motors Diesel (GMD) .
EMD F7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Aunque originalmente promovida por EMD como una carga unidad -hauling, el F7 también fue utilizado en el servicio de pasajeros transportar trenes tales como el Fe de tren de Santa 's Super Chief y El Capitán .
Historia
La F7 fue el cuarto modelo de la exitosa línea de locomotoras de unidad F de GM-EMD y, con mucho, la unidad de cabina más vendida de todos los tiempos. De hecho, se fabricaron más F7 que todas las demás unidades F juntas. El F7 sucedió al modelo F3 en la serie de unidades F de GM-EMD, y fue reemplazado a su vez por el F9 . El montaje final se realizó en la planta de GM-EMD en La Grange, Illinois , o en las instalaciones de GMD en Londres, Ontario .
El F7 se diferenciaba del F3 principalmente en el equipamiento interno, principalmente eléctrico, y algunas características externas. Su índice de esfuerzo de tracción continuo fue un 20 por ciento más alto, por ejemplo, 40,000 lb (18,000 kg) para un F7 con 65 mph (105 km / h) de engranajes, en comparación con 32,500 lb (14,700 kg) para un F3 con el mismo engranaje.
Se construyeron un total de 2.393 unidades de plomo A equipadas con cabina y 1.463 unidades de refuerzo de cables o unidades B. [1]
Muchos F7 permanecieron en servicio durante décadas, ya que los ferrocarriles los encontraron económicos de operar y mantener. Sin embargo, la locomotora no era muy popular entre las cuadrillas de patio que la operaban en el servicio de conmutación porque eran difíciles de montar y desmontar, y también era casi imposible para el ingeniero ver las señales manuales de un personal de tierra sin inclinarse fuera de la ventana. Como la mayoría de estos motores se compraron y operaron antes de que la radio de dos vías se convirtiera en estándar en la mayoría de los ferrocarriles estadounidenses, este fue un importante punto de discusión. En años posteriores, con el advenimiento de los "conmutadores de carreteras" como el EMD GP7 , las unidades F se utilizaron principalmente en el servicio de "carga directa" y " tren unitario " donde había poco o ningún cambio que realizar.
Motor y tren motriz
El motor principal del F7 es un motor diesel de la serie 567B de 16 cilindros que desarrolla 1,500 hp (1,1 MW) a 800 rpm. El 567B es un diseño de dos tiempos de aspiración mecánica en una configuración de motor de 45 grados V , con 567 pulgadas cúbicas (9.29 L) de desplazamiento por cilindro, para un total de 9.072 pulgadas cúbicas (148.66 L). Un generador de corriente continua que está acoplada mecánicamente a la rueda volante extremo de las potencias del motor de cuatro motores de tracción , con dos motores montados en cada camión Blomberg B . EMD ha construido todos sus componentes principales desde 1939. [2] [3] [4] [5] A partir de agosto de 1953, EMD instaló motores 567BC y 567C en unos pocos F7, consulte la lista a continuación.
Identificación
No hay diferencias fácilmente identificables entre la producción tardía de F3 y la producción temprana de F7; las principales diferencias fueron todos los cambios en el sistema eléctrico interno. Sin embargo, ningún F7 tenía rejillas de "alambre de gallinero" en la mayoría de los F3, y ningún F3 tenía los cambios F7 posteriores descritos a continuación en Fases .
El F9 se distingue del F7 tardío por tener cinco, en lugar de cuatro, grupos de rejillas centrales de la carrocería que cubren los filtros de la carrocería. El adicional se coloca delante del primer ojo de buey, donde los F7 no tienen aberturas. La mayor potencia de salida del F9, por supuesto, no se puede ver desde el exterior.
También había dos clases principales de F7: pasajeros y carga. La mayoría de las unidades de pasajeros tenían faros superiores e inferiores, pero esta no siempre fue la regla. Muchas unidades de carga también tenían la luz de advertencia de la marca Upper Mars o Pyle. Y algunas unidades de pasajeros solo tenían un solo faro superior, es decir, el Pennsylvania. Muchas unidades tenían las luces superiores plateadas más tarde en la vida, o la luz de la puerta se quitó / plateó y se quitó la luz Mars / Pyle. Estas luces de advertencia temprana tenían muchos enlaces móviles y un motor que requería mucho mantenimiento para los talleres.
Etapas
La identificación de las "fases" de la locomotora es una creación de los fanáticos de los rieles , aunque ahora se usa en la Guía de Spotters Diesel . EMD no usó tal identificación y, en cambio, realizó un seguimiento del nombre comercial (F7) y los números de construcción de las locomotoras individuales. Durante el ciclo de producción de un modelo, EMD a menudo realizaba cambios en los detalles que no eran evidentes para el observador casual. Para realizar un mejor seguimiento de las variaciones de locomotoras identificadas por el fabricante, los fanáticos de los rieles comenzaron a referirse a fases (cambios críticos en una línea de locomotoras).
A pesar de no ser designaciones oficiales, la descripción de la fase es útil. Sin embargo, muchos de los cambios descritos son características cosméticas y fáciles de cambiar de una locomotora: por ejemplo, ventiladores de techo, paneles de carrocería, rejillas y similares podrían actualizarse o intercambiarse a veces. La mayoría de las diferencias de fase en el F7 se referían solo a las unidades A; Las unidades B variaron mucho menos. Normalmente, las siguientes se identifican como fases F7:
Fase I (temprana)
Construido a partir de febrero de 1949. Rejilla superior con aberturas horizontales. Cuatro aberturas horizontales con rejillas en el panel central de la carrocería. Ventilador de freno dinámico de 36 pulgadas (914 mm) , si hay frenos dinámicos instalados. La junta del parabrisas al ras se cambió a levantada en julio de 1949. Esquinas cuadradas de las puertas de la cabina con placas de protección en los escalones de abajo. Ventana de ala corta con esquinas cuadradas. Tira de goteo única sobre las ventanas y la puerta de la cabina. Ventana de puerta de extremo cuadrada. Tapa de relleno de arena redonda. Voladizo trasero.
Fase I (tarde)
Construido a partir de marzo de 1950. La rejilla superior comenzó en horizontal, como en la primera fase; a partir de marzo de 1951, se construyeron algunas locomotoras con rejillas "Farr-Air" con ranuras verticales, y en octubre de 1951 todas las tenían. Las puertas de la cabina se volvieron redondeadas y las placas de protección se eliminaron. Las ventanas de las alas se hicieron más altas, con esquinas redondeadas. Dos tiras de goteo; uno sobre las ventanas de la cabina, el segundo sobre la puerta. La ventana de la puerta final se volvió redonda después de noviembre de 1950.
Fase II
Construido a partir de febrero de 1952. Todas las rejillas superiores verticales tipo "Farr-Air". Las rejillas centrales de la carrocería del automóvil se volvieron verticales. Relleno de arena ahora con un tirador rectangular horizontal. A partir de junio de 1952, comenzaron a introducirse ventiladores de freno dinámico de 48 pulgadas (1219 mm); desde octubre de 1952, todas las locomotoras equipadas con frenos dinámicos los tenían. En esa última fecha, las locomotoras ya no tenían voladizo trasero.
F7A # 1189, una Fase II construida en 1953 para el ferrocarril Wabash . Se encuentra en el Monticello Railway Museum en Illinois.
Un tren de cercanías de la década de 1970 de Chicago y Noroeste impulsado por F7 411 en el Museo del Ferrocarril de Illinois en 2006
Western Pacific Railroad # 913, en exhibición en el Museo del Ferrocarril del Estado de California en Sacramento, California .
Compradores originales
Locomotoras construidas por Electro-Motive Division, EE. UU.
Ferrocarril | Cantidad A unidades | Cantidad B unidades | Números de carreteras A unidades | Números de carretera B unidades | Notas |
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División Electro-Motive (manifestantes) | 801–802 hasta Great Northern 272A, B, 1950A, B a Louisville y Nashville 857–858 5040 hasta Union Pacific 1483 459A, D a Union Pacific 1481–1482 | ||||
División Electro-Motive (unidad de prueba) | 930 hasta B&M 4268A | ||||
División Electro-Motive (manifestantes) | a Union Pacific 1496B, C (unidades B) 7002–7003 FP7 -F7B-F7B demostradores; a Soo Line (Wisconsin Central) 2500B – 2501B 9052–9053 FP7 -F7B-F7B demostradores; a la línea Soo 500B – 501B | ||||
Ferrocarril de la línea de la costa atlántica | FT 317 naufragado, noviembre de 1950; reconstruido como F7 317: 2, mayo de 1951. Naufragó de nuevo en una colisión frontal con el F7 417, octubre de 1956; ambos reconstruidos como F9 317: 3 y 417: 2, mayo de 1957. | ||||
Ferrocarril de la línea de la costa atlántica ( C&WC ) | |||||
Ferrocarril de Alaska | 1506-1508 fueron construidos con motores 567BC | ||||
Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe | 37–47 pasajeros, 202-280 carga, 300-344 servicio dual (pasajeros y carga), 48A reconstruido por EMD de Santa Fe F3B 32A (1º), utilizado por EMD como demostración durante varios años. 269LABC-280LABC se construyeron con motores 567BC. | ||||
Ferrocarril Bessemer y Lake Erie | |||||
Ferrocarril de Boston y Maine | |||||
Ferrocarril de Baltimore y Ohio | |||||
Ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy | |||||
Ferrocarril del Gran Oeste de Chicago | |||||
Chicago y North Western Railway | |||||
Ferrocarril de Chicago, St. Paul, Minneapolis y Omaha ("Omaha Road") | 6501A fue reconstruido a la unidad de prueba EMD F9A 462 | ||||
Chicago, Rock Island y Pacific Railroad | 675–677 pasajeros | ||||
Ferrocarril de Chesapeake y Ohio | Pasajero del 8500 (con FP7) | ||||
Ferrocarril de Clinchfield | |||||
Colorado y ferrocarril del sur | |||||
Delaware, Lackawanna y Western Railroad | |||||
Ferrocarril occidental de Denver y Río Grande | |||||
Ferrocarril de Erie | El juego 713 ABBA se numeró originalmente como 807A-D | ||||
Ferrocarril de la ciudad de Fort Worth y Denver | |||||
Ferrocarril del Golfo, Móvil y Ohio | |||||
Gran ferrocarril del norte | 350–365, 500 pasajeros | ||||
Kansas, Oklahoma y Gulf Railway | |||||
Ferrocarril del sur de Kansas City | |||||
Kansas City Southern ( ferrocarril de Louisiana y Arkansas ) | |||||
Ferrocarril de Louisville y Nashville | |||||
Ferrocarril de Lehigh Valley | |||||
Milwaukee Road | Pasajero 90B – 105B (con FP7) | ||||
Ferrocarril Missouri – Kansas – Texas | |||||
Ferrocarril del Pacífico de Missouri | |||||
Ferrocarril del Pacífico de Missouri ( International-Great Northern Railroad ) | |||||
Ferrocarril del Pacífico de Missouri (Ferrocarril de St. Louis, Brownsville y México ) | |||||
Ferrocarril de Minneapolis y St. Louis | |||||
Ferrocarril de Nashville, Chattanooga y St. Louis | |||||
Ferrocarril del Pacífico Norte | Carga de 6000s (como locomotoras de servicio dual), pasajeros de 6500s | ||||
Ferrocarril Central de Nueva York | |||||
Ferrocarril de Pensilvania | |||||
Compañía de lectura | |||||
Ferrocarril de Richmond, Fredericksburg y Potomac | |||||
Ferrocarril St. Louis-San Francisco | |||||
Línea Soo | Pasajero 500 (con FP7) | ||||
Línea Soo ( ferrocarril central de Wisconsin | 2228AB-2230AB se construyeron con motores 567C. | ||||
Ferrocarril del Sur | |||||
Ferrocarril del Sur ( CNO y TP ) | |||||
Ferrocarril del Sur ( AGS ) | |||||
Ferrocarril del Pacífico Sur | |||||
Ferrocarril del Pacífico Sur ( T&NO ) | |||||
Ferrocarril del Pacífico Sur ( SSW ) | SSW 920D (923) fue un FT reconstruido en un marco inferior F7, SSW 921 2nd fue un FT reconstruido en un marco inferior F7 | ||||
Ferrocarril de Spokane, Portland y Seattle | a BN 9754,9756,9758,9760 | ||||
Ferrocarril mexicano de Texas | |||||
Ferrocarril de Texas y el Pacífico | |||||
Ferrocarril Union Pacific | 910B, C con FP7 | ||||
Ferrocarril de Wabash | |||||
Ferrocarril del oeste de Maryland | WM 61B, 65B, 239B, 241B y 243B se construyeron con motores 567C. | ||||
Ferrocarril del Pacífico Occidental | Pasajero 800 (con FP7) | ||||
Totales | 2269 | 1422 |
Locomotoras construidas por General Motors Diesel, Canadá
Ferrocarril | Cantidad A unidades | Cantidad B unidades | Números de carreteras A unidades | Números de carretera B unidades | Notas |
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Ferrocarriles nacionales canadienses | |||||
Ferrocarril del Pacífico canadiense | Pedido con FP7 | ||||
Ferrocarril de Wabash | Pedido para servicio en Canadá | ||||
Totales | 80 | 47 |
Exportación de locomotoras construidas por Electro-Motive Division, USA para México
Ferrocarril | Cantidad A unidades | Cantidad B unidades | Números de carreteras A unidades | Números de carretera B unidades | Notas |
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Ferrocarriles Nacionales de México | |||||
Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas de México ("SCOP") | |||||
Totales | 24 | dieciséis |
Reconstruye
Morrison-Knudsen reconstruyó varios F7 como F9PH y los utilizó en operaciones de pasajeros. Otros fueron reconstruidos como el " FP10 " y utilizados por la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts para su servicio de trenes de cercanías . Además, el Santa Fe hizo que 190 de sus F7A se reconstruyeran en unidades de capó CF7 en la década de 1970. Solo existe una unidad F7 original del ferrocarril hasta el día de hoy.
A principios de la década de 2000, una sola unidad de cabina EMD F sin alimentación # 7100 (ex-Baltimore & Ohio Railroad F7 # 4553) operaba en MARC , en ocasiones sustituyendo a un taxi. Además de servir como una unidad de control de uso múltiple, también tenía un generador de energía en la cabecera que suministraba electricidad al tren. [6]
Unidades supervivientes
Varios F7 sobreviven hoy, principalmente en museos y ferrocarriles turísticos.
- El Norfolk Southern Railway incluyó previamente cuatro unidades F7 (dos unidades A y dos unidades B), todas las cuales fueron reconstruidas en 2007. Las dos unidades A fueron reconstruidas en unidades F9PH y nuevamente reconstruidas en unidades F9A. Se utilizaron en trenes de inspección y Office Car Specials hasta 2019, cuando NS vendió las cuatro unidades. [7] [8] Dos de ellos fueron enviados a Aberdeen, Carolina y Western Railway , mientras que los otros dos fueron enviados a Reading Blue Mountain y Northern Railroad . [9] [10]
- El Escanaba y el Lago Superior Railroad (a partir de octubre de 2011) opera un FP7A (# 600) en el servicio principal de carga de línea. La unidad es la antigua Milwaukee Road # 96A, y fue comprada en 2005 a Wisconsin and Southern Railroad . [11]
- El Museo del Ferrocarril del Pacífico Occidental en Portola, California , incluye dos ex F7A del Ferrocarril del Pacífico Occidental : WP 917-D y 921-D. Estos motores forman parte del popular programa "Ejecutar una locomotora" del museo. Su lista también incluye una versión para pasajeros del FP7 , WP 805-A.
- El Museo del Ferrocarril del Estado de California en Sacramento, California , tiene tres F7.
- Western Pacific F7A 913: este motor está listado actualmente como reparable.
- Atchison, Topeka & Santa Fe No. 347C GM-EMD 1949 F7A fue entregado como regalo al museo por Santa Fe en marzo de 1986 y está repintado con los colores warbonnet originales. Listado como operable.
- Southern Pacific No. 6402 GM-EMD 1952 F7A también fue obsequiado por el Capítulo de la Costa del Pacífico de la Sociedad Histórica y Ferroviaria en junio de 1978. Listado como operable. [12]
- El Grafton y Upton ferrocarril en Grafton, Massachusetts , opera una F7A como un selector en día, # 1501.
- El Fillmore and Western Railway en Fillmore, California , tiene dos F7A que están operativos.
- El Museo del Ferrocarril de Monticello en Monticello, Illinois, permite a los huéspedes operar su Wabash Railroad F7A # 1189 por una donación a través del programa "Throttle Time".
- El Baltimore & Ohio Railroad Museum , Baltimore , tiene la antigua unidad de cabina de Western Maryland Railway F7A 236 y MARC F7 7100, ambas en condiciones operativas.
- El ferrocarril de Boston y Maine tenía 4 F7A con unidades B acompañantes, numeradas 4265-4268 (A y B). # 4267A fue demolido en un descarrilamiento. # 4266 sobrevive en Conway Scenic Railroad en North Conway, New Hampshire , donde se incluye como una unidad de repuesto y se opera con frecuencia. Es propiedad del 470 Railroad Club of Portland ME y operado bajo un contrato de arrendamiento con CSRR. # 4268 también es propiedad del 470 Club, y actualmente se está restaurando para que funcione. Se eliminó el motor principal original, por lo que el ferrocarril adquirió un GP9 retirado para usarlo como donante de piezas para el # 4268. # 4265 está en exhibición estática en la Sociedad Histórica de Gorham en el antiguo depósito de Grand Trunk RR en Gorham, NH. Está inoperable pero se está convirtiendo en una sala de cine / galería de imágenes con acceso a la cabina. [ cuando? ] F7B # 4268 es propiedad de Anthracite Railroads Historical Society, se ha modificado para parecerse a un F3B y, a partir de mayo de 2014, se ha restaurado cosméticamente como Delaware, Lackawanna y Western # 664B, para que coincida con los dos F3 que operan en Steamtown National. Sitio histórico en Scranton .
- El Museo del Ferrocarril del Lago Superior en Duluth, Minnesota , posee una unidad de Milwaukee Road F7B, 71B. Se utilizó para impulsar un quitanieves.
- El Museo de Minería y Transporte Don Rhodes en Port Hedland , Australia Occidental, tiene un antiguo Ferrocarril del Pacífico Occidental F7A: 923A. Fue vendido al monte. Newman Mining y operó como locomotora # 5451 antes de ser transferida a la Comarca de Port Hedland . [13] [14] Ahora es una pantalla estática, con el motor primario eliminado.
- El Museo de Transporte de Minnesota es propietario de Great Northern Railway F7A 454-A, que está pintado con los colores de Northern Pacific Railway , sin restaurar y sin su maquinaria interna. También tienen el vagón térmico a vapor 16, que Great Northern construyó a partir del F7B 458-B, originalmente 306-B.
- El Museo del Ferrocarril de Galveston era propiedad de F7As Texas Limited # 100 (ex-Southern Pacific # 6379) y # 200 (ex-Southern Pacific # 6309). Este dúo encabezó el tren de pasajeros "Texas Limited" que hizo recorridos desde y hacia Houston hasta que las restricciones de velocidad de la vía y los costos del seguro de responsabilidad terminaron las operaciones. [ cuando? ] Ambas unidades fueron desguazadas en 2011 después de los grandes daños resultantes de estar sumergidas en agua salada después del huracán Ike . El museo ahora posee 2 F7 más, el # 315 y el # 316, ambos pintados en colores warbonnet ATSF. Ambas unidades son ex-Southern Pacific, # 6443 (315) y 365 (316); tienen partes rescatadas de las unidades de Texas Limited. [15]
- El Museo de Transporte de Indiana poseía dos antiguos F7A de Milwaukee Road: # 83A y # 72C y un F7B: # 68B. # 83A operó con la librea de pasajeros de Monon Railroad , y más tarde con una librea de "pájaro azul" Nickle Plate en el ITM. El # 72C estaba siendo restaurado a los colores de carga de Monon . F7B # 68B debía restaurarse para coincidir con # 72C. A partir del 8 de mayo de 2019, los números 68B y 72C se pusieron a subasta.
- La United Railroad Historical Society of New Jersey posee cuatro ex C&NW F7A que fueron adquiridos de New Jersey Transit cuando se retiraron en 1991. Las unidades se alquilaron al Metro North Commuter Railroad con la condición de que serían devueltas al final de su arrendamiento en condiciones de funcionamiento. Dos de las unidades (Ex C&NW # 4073C a NJT No. 417 a LV # 576 y Ex C&NW 4087C a NJT # 420 a LV # 578 están actualmente pintadas para Lehigh Valley. Una unidad Ex C&NW # 4074A a NJT # 424 ha sido restaurada para representar una locomotora número 284. La última de las cuatro Ex Chicago & Northwestern RR # 4073A, a New Jersey Transit # 418, será restaurada para representar una locomotora Erie Railroad # 715.
- El Columbia Star Dinner Train [16] posee dos F7 (# 1950 y # 1951). Ambas unidades son operadas por Columbia Terminal Railroad (Columbia, Missouri) y pintadas para que coincidan con el esquema de Wabash Railroad. El tren Columbia Star Dinner ofrece una excursión con cena de tres horas los viernes y sábados por la noche.
- El Museo del Ferrocarril de Illinois posee algunos F7, incluidos Metra 308 y Chicago y Northwestern 411, ambos en funcionamiento.
- Dos Bessemer y Lake Erie F7, 718 y 716B, están en Schellville, CA. Ninguno está operativo.
- El ferrocarril Royal Gorge Route en Canon City, Colorado, opera dos de estas locomotoras. Son los números 402 y 403.
- El Potomac Eagle Scenic Railroad posee un Ex-Bessemer y Lake Erie F7 numerado 722. Actualmente se encuentra en un esquema de pintura de Baltimore y Ohio .
Ver también
- NOHAB
- Lista de locomotoras GM-EMD
- Lista de locomotoras GMD
Notas
- ^ Cook 2015 , p. 30
- ^ Pinkpank, Jerry A (1973). La segunda guía del observador de diesel . Libros de Kalmbach. págs. 13, 26, 90-101. ISBN 0-89024-026-4.
- ^ Ross, David, ed. (2003). La enciclopedia de trenes y locomotoras . págs. 261, 273. ISBN 978-0-7607-9679-5.
- ^ Manual del motor EMD 567C, Manual del operador EMD F7
- ^ Kettering, EW (29 de noviembre de 1951). Historia y desarrollo del motor de locomotora de General Motors serie 567 . Reunión anual de ASME 1951. Atlantic City, Nueva Jersey: División Electro-Motive, General Motors Corporation.
- ^ "¡Vuelve el MARC 7100! ( Revista CSX Railfan de noviembre de 1999 )" . TrainWeb . Consultado el 1 de septiembre de 2012 .
- ^ http://www.altoonaworks.info/rebuilds/ns_funits.html
- ^ https://trn.trains.com/news/news-wire/2019/11/12-ns-to-dispose-of-executive-f-units-other-roster-oddities
- ^ https://www.rbmnrr.com/happenings/2019/11/24/reading-amp-northern-buys-two-of-nss-fab-four-f-units-updatedZ
- ^ https://trn.trains.com/news/news-wire/2019/12/13-last-two-ns-f-units-sold-to-north-carolina-short-line
- ^ Glischinski, Steve (2007). Ferrocarriles regionales del Medio Oeste . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company. ISBN 978-0-7603-2351-9.
- ^ "Locomotoras de combustión interna" Archivado el 13 de febrero de 2015 en la Wayback Machine . Fundación del Museo del Ferrocarril del Estado de California. Consultado el 28 de febrero de 2015.
- ^ Radecki, Alan. "Lista de locomotoras supervivientes del Pacífico occidental" . Railfan.net . Consultado el 25 de agosto de 2013 .
- ↑ (sin título) Archivado el 13 de octubre de 2007 en Wayback Machine.
- ^ Duncan, Stephan. "Historia de los Warbonnets" . Museo del Ferrocarril de Galveston . Consultado el 25 de enero de 2016 .
- ^ Paten, Marty (2012). "El presente" . Ferrocarril de la rama de Columbia . Hagr Publishing.
Referencias
- Cook, Preston (primavera de 2015). "Unidades F, T a 9". Trenes clásicos . págs. 20–35. ISSN 1527-0718 .
- Dorin, Patrick C. (1972). Chicago y North Western Power . Burbank, California: Publicaciones superiores. págs. 119-121. ISBN 0-87564-715-4.
- Cordero, J. Parker (2007). Evolución de la locomotora diésel estadounidense . Ferrocarriles Pasado y Presente. Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34863-0.
- Marre, Louis A. (1995). Locomotoras diésel: los primeros 50 años: una guía de las locomotoras diésel construidas antes de 1972 . Serie de referencia ferroviaria. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-258-2.
- Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del observador de diesel . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . págs. 12, 91–94. ISBN 978-0-89024-026-7.
- Schafer, Mike (1998). Locomotoras Diesel Vintage . Serie de colores entusiastas. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0507-2.
- Solomon, Brian (2000). La locomotora diésel estadounidense . Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company . ISBN 978-0-7603-0666-6.
- Solomon, Brian (2005). Locomotoras EMD F-Unit . North Branch, Minnesota: Prensa especializada. ISBN 978-1-58007-192-5.
- Solomon, Brian (2006). Locomotoras EMD . St. Paul, Minnesota: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2396-0.
- Solomon, Brian (2010). Vintage Diesel Power . Minneapolis, Minnesota: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-3795-0.
- Solomon, Brian (2011). Unidades E y Unidades F de Electro-Motive: La historia ilustrada de las locomotoras favoritas de América del Norte . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4007-3.
- Solomon, Brian (2012). Locomotoras norteamericanas: una fotohistoria de ferrocarril por ferrocarril . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
- Wilson, Jeff (1999). Unidades F: los diésel que lo hicieron . Años dorados del ferrocarril. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-374-9.
- La tarjeta de datos de referencia de productos de EMD con fecha del 1 de enero de 1959 tiene los datos del motor 567BC y 567C utilizados en la lista de construcción.