Aeropuerto Internacional de El Paso

Aeropuerto Internacional de El Paso
IATA : ELP OACI : KELP
Resumen
Tipo de aeropuerto	Público
Dueño	Ciudad de el paso
Operador	Departamento de Aviación de El Paso
Sirve	El Paso, Texas , Estados Unidos Las Cruces, Nuevo México , EE. UU. Ciudad Juárez, Chihuahua , México
Ubicación	El Paso, Texas , Estados Unidos
Elevación  AMSL	3.958 pies / 1.206 m
Coordenadas	31 ° 48′26 ″ N 106 ° 22′39 ″ W / 31.80722 ° N 106.37750 ° W / 31.80722; -106.37750 Coordenadas: 31 ° 48′26 ″ N 106 ° 22′39 ″ W  / 31.80722 ° N 106.37750 ° W / 31.80722; -106.37750
Sitio web	elpasointernationalairport.com
Mapa
ELP Ubicación
Pistas de aterrizaje
Dirección Longitud Superficie pie metro 22/4 12,020 3.664 Asfalto 8R / 26L 9.025 2,751 Asfalto 8L / 26R 5.499 1,670 Asfalto
Estadísticas (2020)
Pasajeros 1,491,148 Operaciones de aeronaves 76,333
Fuente: Administración Federal de Aviación [1] [2]

El Aeropuerto Internacional de El Paso (( IATA : ELP , OACI : KELP , FAA LID : ELP ), español : Aeropuerto Internacional de El Paso ) está a cuatro millas (6 km) al noreste del centro de El Paso , en el condado de El Paso, Texas . Es el aeropuerto civil más grande del oeste de Texas y también el más grande del sur de Nuevo México si está incluido. Maneja 3.516.911 pasajeros en 2019. ^[2]

Historia

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La Ciudad de El Paso construyó el primer Aeropuerto Municipal de El Paso cerca del lado este de las Montañas Franklin en 1928. El aeropuerto fue cerrado en 1945 y en tiempos más recientes ha sido el hogar de la fábrica de cemento Jobe Concrete Products "Planeport". ^[3] En 1934 Varney Speed ​​Lines (ahora United Airlines ) operaba en el original Aeropuerto Municipal de El Paso (ahora cerrado). La construcción original del Aeropuerto Municipal de El Paso se inspiró en una visita de Charles Lindbergh . ^{[ cita requerida ]}

Lo que se convirtió en el actual Aeropuerto Internacional de El Paso fue construido como Aeropuerto Estándar por Standard Airlines en 1929 para el servicio de correo aéreo transcontinental. Standard Airlines se convirtió en una división de American Airlines en la década de 1930. En 1936, American Airlines "intercambió" aeropuertos con la ciudad de El Paso y nació el Aeropuerto Internacional de El Paso. ^[3]

Durante la Segunda Guerra Mundial , el aeropuerto fue una base de entrenamiento de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . Las unidades que se entrenaron en el Aeródromo del Ejército de El Paso fueron:

• 385th Bombardment Group (Heavy) ( B-17 Flying Fortress ) 21 de diciembre de 1942-1 de febrero de 1943
  • Sirvió con la octava fuerza aérea en Inglaterra.
• 491st Bombardment Group (Heavy) ( B-24 Liberator ) 11 de noviembre de 1943-1 de enero de 1944
  • Sirvió con la octava fuerza aérea en Inglaterra.
• 497 ° Grupo de Bombardeo (Muy Pesado) ( Superfortaleza B-29 ) 20 de noviembre-1 de diciembre de 1943
  • Sirvió con la 20ª Fuerza Aérea en Saipan.

El 3 de agosto de 1961, El Paso fue la última parada del primer secuestro importante de Estados Unidos de un avión de pasajeros, un Boeing 707 propiedad de Continental Airlines . ^[4]

ELP en 1996

En 1971 se produjo una expansión que triplicó el tamaño de la terminal. Se construyó una nueva estructura para la emisión de boletos y el reclamo de maletas frente a la antigua terminal y se construyeron dos vestíbulos de pasajeros detrás de la antigua terminal, conservando la antigua terminal en el medio, el esquema de los cuales todavía se pueden reconocer hoy. ^[5] Fue diseñado por Garland & Hilles. ^[6]

Al servicio de aviación general en el Aeropuerto Internacional de El Paso, Cutter Aviation estableció una operación de base fija en 1982. Cutter Aviation se mudó a una nueva instalación en Shuttle Columbia Drive en 2006. Atlantic Aviation también brinda servicios de aviación general en ELP.

Servicio de aerolínea histórica

Standard Air Lines inició el primer servicio comercial programado de pasajeros y correo a El Paso el 4 de febrero de 1928 con una ruta a Los Ángeles haciendo paradas en Douglas, Tucson y Phoenix, Arizona. El portaaviones comenzó a usar un avión Fokker F-7 y pronto se actualizó a un trimotor Fokker F-10. Maddux Air Lines pronto siguió comenzando el servicio el 23 de febrero de 1929 con casi la misma ruta que Standard Air Lines, sin embargo Maddux continuó desde Los Ángeles a San Francisco. Maddux usó un avión trimotor Ford, pero el servicio terminó más tarde en 1929 en el momento de la gran caída del mercado de valores. Western Air Expressreemplazó a Standard en la ruta a Los Ángeles por un corto tiempo en 1930 y extendió el servicio hacia el este desde El Paso hasta Dallas con paradas en Big Spring, Abilene y Fort Worth, Texas. Luego, American Airways se hizo cargo de la ruta a partir del 15 de octubre de 1930 y luego extendió la ruta hacia el este hasta Nueva York parando en Little Rock, Memphis, Nashville y Washington DC, así como en varios otros puntos. La aerolínea cambió su nombre a American Airlines en 1934. Los aviones Douglas DC-3 se utilizaron principalmente desde finales de la década de 1930 hasta la de 1940, seguidos por Convair 240 y Douglas DC-6.es en la década de 1950. Se realizó una nueva ruta a Monterrey y la Ciudad de México, México, de 1943 a 1957, y en 1948 se agregó el servicio directo a San Francisco. Durante la década de 1950, American se asoció con Continental Airlines para ofrecer un servicio de intercambio donde los vuelos de American desde Los Ángeles y San Francisco, con escala en Phoenix, continuaría hacia el este a través de El Paso como los vuelos de Continental a San Antonio y Houston usando el mismo avión Douglas DC-6. Los vuelos de intercambio terminaron en 1961 cuando American recibió su propia autoridad para servir la ruta El Paso-San Antonio-Houston. Los aviones estadounidenses Boeing 707 y Boeing 727 comenzaron a servir a El Paso a principios de la década de 1960 y los aviones de fuselaje ancho Douglas DC-10 Los jets comenzaron a prestar servicio en vuelos sin escalas a Dallas en 1972. La escala en Douglas, Arizona en los vuelos hacia el oeste terminó a mediados de la década de 1960 y se agregó un nuevo servicio sin escalas a Chicago en 1969. Vuelos directos a San Antonio, Houston, Tucson y San Francisco terminó después de la desregulación de las aerolíneas en 1978 y el servicio de American a Dallas, Chicago, Phoenix y Los Ángeles continúa hoy.

De 1929 a 1931, Mid-Continent Air Express operó una ruta desde El Paso a Denver con paradas en Albuquerque, Santa Fe, Las Vegas NM, Pueblo y Colorado Springs. Desde 1931 hasta 1934, Western Air Express se hizo cargo de esta ruta y la extendió hasta Cheyenne, WY.

Continental Airlines fue la segunda aerolínea más importante en servir a El Paso. La aerolínea comenzó como Varney Speed ​​Lines en 1934 operando la ruta norte desde El Paso pero solo a Pueblo, Colorado con paradas en Albuquerque y varios otros puntos en Nuevo México y Colorado. El nombre se cambió a Continental Air Lines en 1937 y la ruta se extendió de regreso a Denver. En 1940 se agregó una nueva ruta a Carlsbad, Hobbs y Roswell, Nuevo México, seguida de nuevas rutas a San Antonio y Kansas City con varias paradas a mediados de la década de 1940. Continental utilizó principalmente aviones Lockheed Model 10 Electra y Lockheed Model 18 Lodestar en la década de 1930, seguidos por Douglas DC-3 en la década de 1940. Convair 240 más grande ,Los aviones Convair 340 y Douglas DC-6 se introdujeron en la década de 1950, seguidos por el Vickers Viscount en 1959. La ruta de San Antonio se extendió a Houston a principios de la década de 1950, momento en el que Continental se asoció con American Airlines para ofrecer servicio de intercambio desde Houston y San Antonio a Los Ángeles y San Francisco pasando por El Paso. El servicio a Alamogordo, Nuevo México se agregó en 1954 pero se suspendió en 1963, transfiriendo la ruta a Frontier Airlines. El nuevo servicio directo a Dallas comenzó en 1959 y, a principios de la década de 1960, Continental recibió su propia autoridad para operar en dirección oeste desde El Paso a Los Ángeles con paradas en Tucson y Phoenix. El servicio de jet comenzó a principios de la década de 1960 con Boeing 707 yJets Boeing 720 en la ruta Los Ángeles-El Paso-Houston que también hicieron paradas en Phoenix, Tucson, Midland y San Antonio. Los aviones Douglas DC-9 llegaron en 1966 y comenzaron el servicio de jet en las rutas a Dallas, Albuquerque y Denver, y también en la ruta a Kansas City que se detuvo en Midland, Lubbock y Wichita Falls, Texas, así como en Lawton, Oklahoma City y Tulsa, Oklahoma. El servicio a las ciudades más pequeñas en el sureste de Nuevo México terminó en 1963 (retirando el avión DC-3) y fue transferido a Trans Texas Airlines. Continental operaba todos los aviones en 1967 y El Paso se convirtió en un pequeño centro durante la década de 1970 con hasta cinco vuelos en tierra a la vez utilizando una nueva área de puerta en forma de rotonda en el extremo de la explanada este. Un Douglas DC-10 de cuerpo anchofue operado en un vuelo Los-Ángeles-El Paso-San Antonio-Houston, solo en dirección este, a finales de la década de 1970. El servicio a las ciudades turísticas mexicanas de Acapulco, La Paz, Los Cabos, Manzanillo y Puerto Vallarta se operó desde 1979 hasta 1981. Después de la desregulación de las aerolíneas en 1978, Continental redujo lentamente su operación en El Paso a vuelos que solo sirven a sus centros en Denver y Houston. . Durante algunos años, a principios de la década de 1990, se operaron vuelos sin escalas a la Ciudad de México. El servicio Continental Express a Alamogordo, Carlsbad y Roswell, Nuevo México se operó brevemente en 1987. Los vuelos de Denver finalizaron en 1994 y el nuevo servicio Continental Express con jets regionales comenzó a reemplazar los jets de la línea principal de Continental a Houston en la década de 2000. Continental se fusionó con United Airlines en 2012.

Trans-Texas Airways fue la tercera aerolínea en servir a El Paso. Trans-Texas comenzó a operar en 1947 únicamente dentro del estado de Texas y El Paso era la terminal occidental de los vuelos desde Dallas y Houston que realizaban muchas escalas en pequeñas comunidades en todo el centro y oeste de Texas. Los aviones Douglas DC-3 operados por Trans-Texas y los vuelos desde El Paso harían escala en Marfa, Alpine, Pecos, Ft. Stockton y varias otras comunidades. En 1963 se establecieron nuevas rutas a Carlsbad, Hobbs y Roswell, Nuevo México, mientras que las rutas iniciales a la mayoría de las pequeñas ciudades de Texas se interrumpieron. Los aviones más grandes Convair 240 y Convair 600 reemplazaron a los DC-3 a mediados de la década de 1960. En 1969, la aerolínea cambió su nombre a Texas International Airlines.y los nuevos aviones Douglas DC-9 iniciaron vuelos desde El Paso a Houston haciendo escalas en Midland, San Angelo y Austin. Estos vuelos terminaron en 1971. Durante los años siguientes, sólo se operó un vuelo a Carlsbad, Hobbs, Big Spring, Brownwood y Dallas utilizando un Convair-600. Un vuelo en jet DC-9 a Dallas, con escala en Roswell y Midland, operó durante un período en 1975. Todos los servicios a El Paso terminaron en 1977, pero se restableció en 1980 cuando comenzaron los vuelos sin escalas a Dallas. Texas International se fusionó con Continental Airlines en 1982, momento en el que los vuelos de Dallas habían terminado.

Frontier Airlines (1950-1986) inició una ruta de El Paso a Phoenix en 1950 que hizo escalas en Las Cruces, Deming, Silver City y Lordsburg, Nuevo México, así como Clifton, Safford, Globe y Superior, Arizona. Se utilizaron aviones Douglas DC-3 y el servicio terminó en 1955. Frontier regresó a El Paso en 1963 con una ruta a Alamogordo y Albuquerque, Nuevo México, que finalmente continuó hasta Salt Lake City. En esta ruta se utilizaron aviones Convair 580 y en 1967 Frontier inició vuelos sin escalas a Albuquerque y Denver con aviones Boeing 727 . Los 727 se cambiaron más tarde por Boeing 737-200.Se establecieron jets y un nuevo servicio a varios puntos en México desde 1978 hasta 1984. Estos destinos mexicanos incluían Guadalajara, Ixtapa-Zihuatanejo, Manzanillo, Mazatlán y Puerto Vallarta. Frontier dejó de operar en 1986 y se estableció una nueva Frontier Airlines en 1994 con vuelos Boeing 737 a Albuquerque y Denver.

Southwest Airlines inició vuelos desde El Paso a Dallas, Lubbock y Midland / Odessa en 1977 utilizando Boeing 737-200 y agregó continuamente nuevos servicios convirtiéndose en la aerolínea más grande en El Paso a principios de la década de 1980. Delta Airlines y United Airlines también comenzaron a operar en la década de 1980.

Desde que la desregulación de las aerolíneas entró en vigencia a fines de 1978, muchas otras aerolíneas han prestado servicios en El Paso, incluidas Eastern Airlines , Western Airlines , America West Airlines , USAir , Northwest Airlines , TWA , Aerolitoral (aerolínea de enlace para AeroMexico ) y Lineas Aereas Azteca . Al menos 15 aerolíneas de cercanías más pequeñas también han brindado servicio a puntos en el sur de Nuevo México, sureste de Arizona y Chihuahua, México desde la década de 1960 hasta la de 1990. ^[7]

Instalaciones

Sala de seguridad y llegadas del Aeropuerto Internacional de El Paso, desde un avión en la explanada A

El Aeropuerto Internacional de El Paso cubre 6.670 acres (2.699 ha) y tiene tres pistas: ^[1]

• 22/4: 12,020 pies × 150 pies (3,664 m × 46 m) Asfalto
• 8R / 26L: 9.025 pies × 150 pies (2.751 m × 46 m) Asfalto
• 8L / 26R: 5499 pies × 75 pies (1.676 m × 23 m) Asfalto

Terminal principal

Entrando en la terminal del aeropuerto

Área de reclamo de equipaje

La terminal es un diseño de muelle-satélite. Tiene una entrada central y las puertas se ramifican de este a oeste en los dos vestíbulos. El aeropuerto tiene explanadas este y oeste. Las puertas A1-A4 están ubicadas en West Concourse y las puertas B1-B11 están ubicadas en East Concourse. El aeropuerto tiene un total de 15 puertas. También hay un nivel inferior y superior. Las puertas están ubicadas en el nivel superior y la venta de boletos, el reclamo de equipaje, el auto de alquiler y la entrada principal se encuentran en el nivel inferior de la terminal. El área de recepción / recepción se encuentra en el nivel inferior, justo detrás de las escaleras mecánicas que conducen al punto de control de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) que conduce a las puertas. El corredor desde la venta de boletos / reclamo de equipaje hasta los vestíbulos de la puerta pasa por la antigua terminal que se utiliza hoy para la administración del aeropuerto.En los últimos años se han realizado importantes renovaciones en la terminal, diseñadas y gestionadas por el estudio de arquitectura local MNK Architects.

Sección de atención al cliente de aerolíneas

La carretera de acceso al aeropuerto es Convair Road. Convair Road se divide en cuatro carriles con los dos carriles de la izquierda reservados para vehículos comerciales y los dos carriles de la derecha utilizados para recoger y dejar pasajeros. Entre la carretera dividida hay una zona de espera donde los pasajeros pueden esperar a que lleguen los vehículos comerciales.

Puertas: generalmente, estas puertas son utilizadas por: Puertas A1 – A3: American Airlines y American Eagle. Puerta B1: Delta Air Lines. Puertas B3 – B7: Southwest Airlines y Allegiant. Puertas B8 y B9: United Airlines y United Express. Puerta B10: Alaska. Puerta B11: Frontera.

Patio de comidas: El patio de comidas está entre las puertas B6 y B11; tiene Carlos y Mickey's Mexican Express, Pizza Hut Express , Quizno's y Starbucks .

Aerolíneas y destinos

El Aeropuerto Internacional de El Paso tiene 15 puertas en 2 vestíbulos: El vestíbulo A (utilizado exclusivamente por American) tiene las puertas A1-A4 y el vestíbulo B tiene las puertas B1-B11.

Pasajero

Torre de control de tráfico aéreo

aerolíneas	Destinos	Refs
Alaska Airlines	Seattle / Tacoma	[8]
Aire leal	Las Vegas de temporada: Orlando / Sanford , San Diego	[9]
aerolíneas americanas	Dallas / Fort Worth	[10]
Águila americana	Chicago – O'Hare , Dallas / Fort Worth , Los Ángeles , Phoenix – Sky Harbor	[10]
Aire Boutique	Albuquerque , Carlsbad (Nuevo México) [11]	[12]
Aerolíneas delta	Atlanta	[13]
Frontier Airlines	Denver , Las Vegas [14] Estacional: Chicago – O'Hare	[15]
Aerolíneas suroeste	Austin , Dallas – Love , Denver , Houston – Hobby , Las Vegas , Los Ángeles , Phoenix – Sky Harbor , San Antonio , San Diego	[dieciséis]
United Express	Chicago – O'Hare , Denver , Houston – Intercontinental	[17]

Mapa de destinos
El Paso Atlanta Dallas / Fort Worth Seattle / Tacoma Orlando / Sanford Denver Phoenix – Sky Harbor Las Vegas San Antonio Austin San Diego Chicago – O'Hare los Angeles Dallas – Love Houston – Intercontinental Houston – Hobby Carlsbad Albuquerque Destinos desde el aeropuerto internacional de El Paso ( rojo ) = destino durante todo el año ( verde ) = destino estacional

Carga

aerolíneas	Destinos
Amerijet International	Miami
DHL Aviación	Cincinnati , Dallas / Fort Worth , Los Ángeles
FedEx Express	Austin , Fort Worth , Houston – Intercontinental , Salt Lake City , Indianápolis , Phoenix , Memphis , San Antonio
GTA Air	Dallas – Addison
UPS Airlines	Albuquerque , Dallas / Fort Worth , Lubbock , Ontario , San Antonio

Estadísticas

Tráfico de pasajeros

Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .

Destinos principales

Torre del reloj del aeropuerto

Rutas nacionales más transitadas desde ELP (enero de 2020 - diciembre de 2020) ^[18]

Rango	Ciudad	Pasajeros	Transportistas
1	Dallas / Fort Worth, Texas	165.000	americano
2	Phoenix – Sky Harbor, Arizona	120.000	Estadounidense, suroeste
3	Dallas – Love, Texas	89.000	Sur oeste
4	Houston – Intercontinental, Texas	57.000	Unido
5	Denver, Colorado	47.000	Frontera, Suroeste, Unidos
6	Houston – Hobby, Texas	46.000	Sur oeste
7	Las Vegas, Nevada	42.000	Leal, suroeste
8	Atlanta, Georgia	41.000	Delta
9	Chicago – O'Hare, Illinois	35.000	Estadounidense, Frontier, United
10	Los Angeles, California	21.000	Estadounidense, suroeste

Accidentes e incidentes

• El 31 de agosto de 1957, un Douglas C-124 Globemaster II de la USAF golpeó el suelo mientras se aproximaba con mal tiempo a 2.5 millas al NE de ELP, cinco de los 15 ocupantes a bordo fallecieron. ^[19]
• El 20 de julio de 1982, Douglas C-47 D N102BL de Pronto Aviation Services sufrió daños irreparables en un aterrizaje forzoso cerca del Aeropuerto Internacional de El Paso luego de una falla en el motor poco después del despegue. La aeronave estaba en un vuelo nacional de pasajeros no programado al Aeropuerto Internacional de Tucson en Arizona cuando el motor falló y se tomó la decisión de regresar a El Paso. Se intentó una vuelta con un solo motor después de una advertencia de tren de aterrizaje inseguro. ^[20]
• El 19 de febrero de 1988, Don McCoy, un piloto privado, propietario de El Paso Sand and Gravel, despegó en un Rockwell Aero Commander 680 recién adquirido en una tormenta de nieve (un avión para el que no estaba debidamente calificado para volar), e intentó aterrizar de nuevo después de encontrar problemas mecánicos en condiciones meteorológicas instrumentales (IMC). La aeronave se estrelló, matando al propietario y a dos conocidos. Más tarde, algunos intentaron atribuir el accidente al senador estadounidense Phil Gramm , ya que se alegaba que McCoy planeaba testificar en contra de las contribuciones de campaña del senador Gramm hechas por la oficina de la Administración de Pequeñas Empresas de El Paso. ^{[21] [22]}
• El 11 de abril de 2015, la torre de ELP ordenó a un avión de Southwest Airlines que aterrizara en una pista cerrada en construcción. La aeronave aterrizó de manera segura pero falló el equipo de construcción por "meros pies". ^[23]
• El 3 de junio de 2018, el vuelo 1897 de American Airlines, un avión Airbus A319 de San Antonio a Phoenix, fue desviado a El Paso debido a los daños sufridos por el avión después de chocar con una tormenta de granizo en vuelo. El avión pudo aterrizar normalmente y no se reportaron heridos. ^[24]

Ver también

• Aeródromos del Ejército de la Segunda Guerra Mundial de Texas

Referencias

1. Formulario 5010 del aeropuerto FAA para ELP PDF
2. "Estadísticas de funcionamiento del aeropuerto internacional de El Paso" . Aeropuerto Internacional de El Paso. Enero de 2019 . Consultado el 25 de marzo de 2019 .
3. "Aeródromos abandonados y poco conocidos: área de Texas - El Paso" . airfields-freeman.com .
4. Koerner, Brendan I. (10 de junio de 2013). "El equipo de secuestradores padre-hijo que estaban 'hartos' de ser estadounidenses" . Revista Slate . Consultado el 20 de junio de 2019 .
5. McClintock, Wayne (2 de abril de 1971). "Número de pasajeros del aeropuerto 3 veces la población de EP" . El Paso Herald-Post . Consultado el 8 de junio de 2012 .
6. Díaz, Kandice N. (22 de septiembre de 2008). "Hilles y Garland: arquitectura moderna para la frontera" . El prospector de UTEP . Archivado desde el original el 5 de febrero de 2013 . Consultado el 21 de junio de 2012 .
7. scheduleimages.com
8. "Horario de vuelo" . Consultado el 29 de septiembre de 2018 .
9. "Mapa de ruta interactivo de Allegiant" . Consultado el 29 de septiembre de 2018 .
10. "Horarios de vuelo y notificaciones" . Consultado el 29 de septiembre de 2018 .
11. Parker, Jim (30 de enero de 2021). "El Aeropuerto Internacional de El Paso aterriza una nueva aerolínea que sirve a Carlsbad, Albuquerque" .
12. [boutiqueair.com/schedule "Mapa de rutas y horarios de Boutique Air"] .^{[ enlace muerto ]}
13. "HORARIOS DE VUELOS" . Consultado el 29 de septiembre de 2018 .
14. "Frontier Airlines comienza 4 nuevas rutas sin escalas de Las Vegas" . Frontier Airlines comienza con 4 nuevas rutas directas a Las Vegas .
15. "Frontera" . Consultado el 29 de septiembre de 2018 .
16. "Consultar horarios de vuelos" . Consultado el 29 de septiembre de 2018 .
17. "Horario" . Consultado el 29 de septiembre de 2018 .
18. "El Paso, TX: El Paso International (ELP)" . Oficina de Estadísticas de Transporte . Consultado el 30 de marzo de 2021 .
19. Descripción del accidente para 52-1021 en la red de seguridad de la aviación
20. "Informe de accidente N102BL" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 25 de julio de 2010 .
21. "Informe de causa probable, identificación NTSB: FTW88FA066" . NTSB . 24 de enero de 1990 . Consultado el 1 de noviembre de 2014 .
22. "Phil Gramm" . Famoustexans.com . Consultado el 21 de mayo de 2012 .
23. Genevieve Curtis (17 de abril de 2015). "Avión aterriza en la pista cerrada por construcción en el Aeropuerto Internacional de El Paso" . KFOX-TV .
24. María Cortés González (4 de junio de 2018). "Avión de American Airlines obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en El Paso debido a daños por granizo" . El Paso Times .

 Este artículo incorpora  material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el Aeropuerto Internacional de El Paso .

• Diagrama del aeropuerto de la FAA  ( PDF ) , vigente a partir del 25 de marzo de 2021
• Recursos para este aeropuerto:
  • Información del aeropuerto AirNav para KELP
  • Historial de accidentes de ASN para ELP
  • Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
  • Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
  • Carta aeronáutica SkyVector para KELP
  • Información de retardo de ELP actual de la FAA
• Aeródromos abandonados y poco conocidos: Texas - área de El Paso
• Formulario 5010 del aeropuerto FAA para ELP PDF
• AirTimes: una fuente de historia de la aerolínea
• Diagrama del aeropuerto para enero de 1963