El Ferrocarril Eléctrico de Línea Corta , también conocido como Luce Electric Lines , era un ferrocarril que operaba en Minnesota , que se originó en Minneapolis y se dirigió hacia el oeste. El ferrocarril debe su apodo al hecho de que fue operado por miembros de la familia Luce. El ferrocarril finalmente llegó más allá de Clara City hasta Gluek. Hoy, la línea ha sido abandonada en su mayor parte, pero su antiguo derecho de paso ahora alberga el Luce Line State Trail operado por el Departamento de Recursos Naturales de Minnesota . El sendero regional de la línea Luce operado por el distrito de parques de Three Rivers se conecta al sendero estatal, pero recorre caminos y senderos que son aproximadamente paralelos a lo que queda de las líneas eléctricas de Luce.
Descripción general | |
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Sede | Minneapolis, Minnesota |
Lugar | Minnesota |
Fechas de operación | 1908-1924 (ESL Ry.) 1924-1956 (MWRR / MIR) |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
El Electric Short Line Railway y el Electric Short Line Railroad afiliado (más tarde rebautizado como Electric Short Line Terminal Co.) se incorporaron a finales de 1908. La construcción comenzó en 1909, pero se necesitaron hasta 1913 para completar las primeras 3,2 millas desde 3rd Avenue. y 7th Street North (sin embargo, la construcción estaba en varias etapas de finalización durante las siguientes 30 millas). Ese lugar se conocía originalmente como Boagen Green, luego se convirtió en Luce Line Junction cuando la Dan Patch Line lo alcanzó. Con el tiempo se hizo conocido como Glenwood Junction. El ferrocarril al este de ese punto era propiedad de ESL Terminal Co., mientras que el ferrocarril al oeste era propiedad de ESL Railway. Se completaron 17.8 millas a mediados de 1914, 47.5 a mediados de 1915 y 70.9 millas a fines de 1917 (aunque parte de esto incluía doble seguimiento), hasta llegar a Hutchinson .
Los partidarios de la línea habían planeado originalmente llegar a Brookings, Dakota del Sur , [1] y la construcción hacia el oeste se reanudó en 1922 con la terminación de Cosmos y la extensión al lago Lillian el año siguiente. Sin embargo, el ferrocarril cayó en ejecución hipotecaria en 1924, y el Ferrocarril Eléctrico de Línea Corta quedó bajo el control del Ferrocarril Oeste de Minnesota (más tarde conocido como Ferrocarril Industrial de Minneapolis), que había sido formado por los tenedores de bonos del Ferrocarril ESL. La familia Luce perdió el control de la compañía cuando fue comprada por Minneapolis, Northfield & Southern en 1927. El predecesor de MN&S, Dan Patch Lines, tuvo una relación muy temprana con Luce Line después de haber construido una conexión con Luce Line desde Auto Club en Bloomington hasta Glenwood. Junction en Golden Valley en 1915, y había utilizado la vía desde Glenwood Junction hasta la terminal en Minneapolis durante muchos años. Después de que Dan Patch cesó sus operaciones en 1916, la organización de MN&S en 1918 ayudó a asegurar la rentabilidad de Luce Line, ya que MN&S se convirtió en una línea de cintura muy importante que permitía los envíos entrantes a Minneapolis para evitar los atestados ferrocarriles entre St Paul y Minneapolis.
A pesar del nombre de "Electric Short Line", el ferrocarril nunca utilizó locomotoras eléctricas . El servicio de pasajeros utilizó vagones de gasolina y eléctricos fabricados por General Electric y Wason Car Company , aunque también se utilizó un vagón mecánico de gasolina de McKeen Motor Car Company . Los vagones a menudo remolcaban vagones de pasajeros adicionales como remolques. Los trenes de mercancías fueron tirados por locomotoras de vapor .
El Ferrocarril Oeste de Minnesota continuó operando el servicio de pasajeros hasta fines de la década de 1940, pero se redujo a un solo vagón de pasajeros a fines de 1942. El servicio de pasajeros finalmente terminó en 1947.
El Ferrocarril Oeste de Minnesota fue adquirido por Ferrocarril de Minneapolis y St. Louis en 1956 y pasó a llamarse Ferrocarril Industrial de Minneapolis a principios de 1960. M & StL quedó bajo el control del Ferrocarril de Chicago y Noroeste el 1 de noviembre de 1960, y de un plumazo , el MW estaba condenado. El MW sería objeto de abandono en la fecha más temprana posible y la fórmula bien probada de C&NW de forzar abandonos se apoderó de inmediato del MW. Se emplearon mantenimiento diferido y denegación de servicio, así como otros componentes de la fórmula C&NW. En 1967, C&NW pidió permiso a la Comisión de Ferrocarriles y Almacenes de Minnesota para abandonar el segmento de Gluek a Hutchinson. Se registraron protestas contra el abandono, pero C&NW rompió la línea casi inmediatamente después de que MRWC aprobó el abandono. Solo un año después, el C&NW regresó ante el MRWC para pedir permiso para abandonar la línea de Hutchinson a Plymouth. El MRWC aprobó el abandono y, a mediados de 1970, 104 millas de la antigua Luce Line habían sido arrancadas del suelo entre Plymouth, Minnesota y Gluek. Chicago y North Western se fusionaron en Union Pacific Railroad en 1995, y los remanentes de la línea Luce entre la Interestatal 494 y el centro de Minneapolis ahora operan como el líder industrial Golden Valley de la UP .
Referencias
- ^ "Ferrocarril de la línea Luce" . Consultado el 11 de enero de 2020 .
- Russell L. Olson (1976). Los ferrocarriles eléctricos de Minnesota . Minnesota Transportation Museum, Inc. págs. 520–528.