Potencia de cabecera
En el transporte ferroviario , la energía de cabecera ( HEP ), también conocida como suministro de tren eléctrico ( ETS ), es el sistema de distribución de energía eléctrica en un tren de pasajeros. La fuente de energía, generalmente una locomotora (o un vagón generador) en la parte delantera o "cabeza" de un tren, proporciona la electricidad que se utiliza para calefacción, iluminación, electricidad y otras necesidades del "hotel". El equivalente marítimo es la energía eléctrica de un hotel . Un intento exitoso de London, Brighton and South Coast Railway en octubre de 1881 para encender los vagones de pasajeros en la ruta de Londres a Brighton [1] anunció el comienzo del uso de electricidad para trenes ligeros en el mundo.
Las lámparas de aceite se introdujeron en 1842 en los trenes ligeros. [2] La economía hizo que el ferrocarril de Lancashire y Yorkshire reemplazara el petróleo con iluminación de gas de carbón en 1870, pero una explosión de un cilindro de gas en el tren los llevó a abandonar el experimento. [2] La iluminación de petróleo y gas se introdujo a finales de 1870. La iluminación eléctrica se introdujo en octubre de 1881 [1] [2] mediante el uso de doce lámparas incandescentes de filamento de carbono Swan conectadas a una batería suspendida de 32 pilas recargables de plomo-ácido Faure , adecuadas para unas 6 horas de encendido antes de retirarlo para recargarlo. [1]
El North British Railway en 1881 generó electricidad con éxito utilizando una dínamo en la locomotora de vapor Brotherhood para proporcionar iluminación eléctrica en un tren, un concepto que más tarde se denominó energía de cabecera . El alto consumo de vapor provocó el abandono del sistema. En 1883 , Londres, Brighton y South Coast Railway pusieron en marcha tres trenes con electricidad generada a bordo mediante una dínamo impulsada por uno de los ejes. Esto cargó una batería de plomo-ácido en la camioneta del guardia, y el guardia operaba y mantenía el equipo. El sistema proporcionó con éxito iluminación eléctrica en el tren. [1]
En 1885, se introdujo la iluminación eléctrica en los trenes de Frankfurt am Main utilizando una dínamo y acumuladores de tipo Moehring. La dínamo fue impulsada por poleas y correas desde el eje a velocidades de 18 a 42 mph, y a velocidades más bajas se perdió la potencia. [3]
En 1887, los generadores de vapor en los vagones de equipaje [4] de los trenes Florida Special y Chicago Limited en los EE. UU. Suministraron iluminación eléctrica a todos los vagones del tren cableándolos, para introducir la otra forma de energía de cabecera. . [5]
La iluminación de petróleo y gas proporcionó una mayor intensidad de luz en comparación con la iluminación eléctrica y se utilizó más popularmente hasta septiembre de 1913, cuando un accidente en el ferrocarril Midland en Aisgill causó una gran cantidad de muertes de pasajeros. Este accidente llevó a los ferrocarriles a adoptar electricidad para iluminar los trenes. [1]
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