El accidente ferroviario de Ais Gill ocurrió en la línea Settle-Carlisle en el norte de Inglaterra el 2 de septiembre de 1913. La causa inmediata del accidente fue una señal de peligro , pero hubo muchos factores contribuyentes.
Accidente ferroviario de Ais Gill (1913) | |
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Detalles | |
Fecha | 2 de septiembre de 1913 03:04 |
Localización | Aisgill , Westmorland |
Coordenadas | 54 ° 22′06 ″ N 2 ° 20′58 ″ W / 54.368470 ° N 2.349350 ° WCoordenadas : 54 ° 22′06 ″ N 2 ° 20′58 ″ W / 54.368470 ° N 2.349350 ° W |
País | Inglaterra |
Línea | Línea Settle-Carlisle |
Tipo de incidente | Colisión |
Causa | Error del conductor |
Estadísticas | |
Trenes | 2 |
Pasajeros | 166 |
Fallecidos | dieciséis |
Herido | 38 |
Lista de accidentes ferroviarios del Reino Unido por año |
Descripción general
Los dos trenes implicados eran trenes de pasajeros, que habían salido de la estación de tren de Carlisle en las primeras horas del 2 de septiembre, con destino a la estación de St Pancras . El Midland Railway , que poseía y operaba la línea Settle-Carlisle, tenía una política de uso de motores pequeños, y las dos locomotoras apenas tenían la potencia suficiente para superar las empinadas pendientes en la línea con los trenes pesados que les fueron asignados. En teoría, la carga arrastrada por el primer motor, No. 993 4-4-0 , estaba 13 toneladas largas (13 t) por encima de su límite máximo de 230 toneladas largas (230 t), por lo que el conductor solicitó la asistencia de un piloto. motor , pero no se le dio uno. Para empeorar las cosas, el carbón con el que se suministraban ambos motores no se había tamizado adecuadamente y estaba lleno de holgura y " carbón pequeño ", que no ardía bien y tendía a obstruir las rejillas.
El primer tren salió de Carlisle a la 1:38 am. Mientras luchaba por la pendiente hasta la cima de Ais Gill , el punto más alto de la línea Settle-Carlisle, la presión del vapor disminuyó constantemente hasta el punto en que los eyectores de la locomotora no pudieron generar suficiente vacío para mantener los frenos del tren "desactivados", y así el tren se detuvo a media milla (800 m) antes de la cumbre. Mientras limpiaban la rejilla y trataban de aumentar la presión del vapor, el conductor y el bombero cometieron el error de decirle al guardia que solo estarían de pie unos minutos. Por lo tanto, la guardia no protegió el tren en la parte trasera, lo que podría hacerse colocando detonadores en los rieles o caminando una distancia considerable a lo largo de la línea con una linterna.
Mientras tanto, el segundo tren, arrastrado por el No. 446 4-4-0 , también estaba luchando, aunque tenía una carga más liviana. A poca distancia de Mallerstang , a unas pocas millas al norte de Ais Gill, el conductor dejó la cabina para caminar alrededor del marco exterior y engrasar algunas de las partes de trabajo mientras el tren estaba en movimiento. Aunque ese procedimiento ya no era necesario porque se usaban lubricadores de mecha, los conductores aparentemente continuaron haciéndolo por hábito y orgullo.
Mientras el conductor estaba fuera de la cabina, el bombero tenía dificultades para hacer funcionar un inyector , por lo que el nivel del agua en la caldera estaba bajando. Cuando el conductor regresó, ambos trabajaron en el inyector y finalmente lo reiniciaron. Mientras estaban distraídos por el problema, su tren había pasado todas las señales en la caja de señales de Mallerstang , que estaban en peligro. La tripulación también pasó por alto un farolillo rojo que el encargado de señales de Mallerstang había sacado de la caja de señales y otro que el guardia del primer tren hizo señas. Poco después, levantaron la vista de sus distracciones y vieron que el primer tren se detuvo no muy lejos frente a ellos, y era demasiado tarde para detenerse.
Daño
El accidente provocó un número inesperadamente alto de víctimas. Aunque el último vehículo del primer tren era una furgoneta de paquetes, el segundo tren lo demolió y chocó contra un vagón de tercera clase que tenía delante. El techo de la furgoneta de paquetes se deslizó sobre el techo del segundo motor y chocó contra un coche cama de primera clase detrás de él. Al igual que con muchas colisiones ferroviarias en Gran Bretaña en esta época, el gas inflamable que escapaba de los cilindros del sistema de iluminación de gasóleo se encendió y propagó rápidamente un incendio. Catorce personas en el primer tren murieron en el lugar y luego se encontraron muy pocos restos. Posteriormente, dos pasajeros murieron a causa de sus heridas. Treinta y ocho pasajeros del segundo tren resultaron gravemente heridos.
Secuelas
La investigación posterior culpó a la tripulación del primer tren por descuidar la protección de la parte trasera de su tren, y a los maquinistas (particularmente el maquinista) del segundo tren por no proceder con cautela sabiendo que debían haber pasado varias señales sin observarlas.
El señalero de Mallerstang también fue criticado, aunque sus acciones no contribuyeron al accidente. La sección controlaba tres señales principales; el "distante", que podría indicar "despejado" o "precaución", y el "inicio" y "inicio", que podrían indicar "despejado" o "peligro". El señalero había lanzado todas sus señales de "precaución" o "peligro" después de que pasara el primer tren. Cuando se acercó el segundo tren, pensó que avanzaba lentamente con precaución, y bajó la señal de inicio para permitir que el tren avanzara hasta la señal de inicio. Cuando se dio cuenta de que el tren en realidad estaba echando vapor fuerte, no pudo devolver la señal de inicio a "peligro" hasta que el tren ya lo hubiera pasado.
La investigación hizo varias recomendaciones. La mayoría se refería a la aplicación de las normas sobre conductores, bomberos, guardias y señalizadores para garantizar una mayor atención a su deber principal; el cuidado y la seguridad de los trenes. Se discutió el uso más extenso del Control Automático de Trenes (ATC), entonces bajo prueba extendida en el Great Western Railway . Esto haría sonar una sirena en la cabina para alertar a la tripulación de un tren si pasa una señal de peligro o precaución y luego aplica automáticamente los frenos si no reconocen y cancelan la advertencia. Las cajas de señales deben estar equipadas con posicionadores de detonadores , para alertar a las tripulaciones de los motores que pasaron por alto las señales o no pudieron observarlas en condiciones de niebla o clima espeso. La iluminación eléctrica era claramente más segura que la iluminación de gasóleo, y era menos probable que los vagones con armazón de acero se aplastaran que los de madera.
Con respecto al problema de la falta de fuerza motriz, la investigación encontró que la política de Midland era no usar motores piloto en motores que estuvieran encendidos o ligeramente por encima de su límite de peso como el tiempo perdido para llamar a un motor piloto, uniéndolo a la tren y luego retirarlo más a lo largo de la línea fue mayor que el tiempo perdido por un tren ligeramente sobrecargado incapaz de mantenerse al día. La compañía no sancionó a los conductores que no cumplieron con el horario debido a que sus trenes estaban sobrecargados.
El lugar del accidente estaba bastante cerca del lugar del accidente ferroviario de Hawes Junction, que había tenido lugar menos de tres años antes, y al que la política de locomotoras pequeñas de Midland Railway también había contribuido indirectamente (en este caso, al conducir a una gran número de movimientos ligeros del motor).
El accidente de tren juega un papel importante en los eventos de la trama de la novela de Kate Morton The Forgotten Garden .
Ver también
Fuentes
- Rolt, LTC (1999) [1956]. Rojo para peligro . Bodley Head / David y Charles / Pan Books / Alan Sutton Publishing. ISBN 978-0-7509-2047-6.
enlaces externos
- Fuentes del mapa para la cumbre Ais Gill
- Viaducto de Ais Gill
- Un tren moderno sin dificultad con la misma pendiente
- El tramo Mallerstang de la línea Settle-Carlisle: incluye una conmemoración (y una lista de nombres) de todos aquellos que perdieron la vida durante su construcción y en accidentes posteriores.
- Resumen del archivo de ferrocarriles, incluido el informe oficial