La industria de vehículos eléctricos en India es una industria en crecimiento. Los gobiernos central y estatal han puesto en marcha esquemas e incentivos para promover la movilidad eléctrica en el país y también existen algunas regulaciones y estándares. Si bien el país se beneficiará en gran medida al cambiar su transporte de motores IC a motores eléctricos, existen desafíos como la falta de infraestructura de carga, el alto costo inicial y la falta de electricidad producida a partir de energía renovable. Aún así, las empresas de comercio electrónico, los fabricantes de automóviles, las empresas de redes de transporte basadas en aplicaciones y los proveedores de soluciones de movilidad han ingresado al sector y están acumulando lentamente la capacidad y la visibilidad de los automóviles eléctricos. [1] [2]
Políticas gubernamentales
El ministro de Transporte por Carretera de la Unión, Nitin Gadkari, declaró hoy que, en su opinión; "India será un centro de fabricación de vehículos eléctricos en los próximos cinco años, y agregó que varios países no quieren lidiar con China después de la crisis del COVID-19, lo que puede ser una oportunidad para India". El ministro pidió a las compañías automotrices indias que impulsen la tecnología de sus vehículos eléctricos y también que se concentren en encontrar alternativas a la tecnología de baterías de iones de litio para ayudar a hacer de India el próximo centro de fabricación mundial de vehículos eléctricos. “Estoy seguro de que en cinco años India se convertirá en el centro número uno para la fabricación de autobuses, automóviles y vehículos de dos ruedas eléctricos. También hay una bendición disfrazada de que la mayoría de los países ya no están interesados en tratar con China. Entonces, ahora hay un enorme potencial para la India ”, dijo Gadkari. Gadkari hizo la declaración durante un seminario web titulado 'Hoja de ruta de vehículos eléctricos de la India, publicación COVID-19'. El impulso del ministro en el sector de los vehículos eléctricos se produce cuando las relaciones entre India y China están actualmente tensas tras el enfrentamiento fronterizo del 15 al 16 de junio que dejó 20 soldados indios muertos.
Hasta ahora, China ha estado en la cima en términos de producción de vehículos eléctricos en el mundo, produciendo más del 80 por ciento de todos los vehículos eléctricos a nivel mundial. El país tiene la cuarta mayor reserva de litio del mundo, lo que le otorga un monopolio en el mercado de celdas de iones de litio. [3] Los paquetes de baterías de iones de litio son los que más se utilizan actualmente para alimentar desde pequeños vehículos eléctricos de dos ruedas hasta vehículos comerciales eléctricos.
India dio a conocer el 'Plan de Misión Nacional de Movilidad Eléctrica 2020' en 2013 para abordar los problemas de seguridad energética nacional, contaminación vehicular y crecimiento de las capacidades de fabricación nacionales. [4] [5] Reiterando su compromiso con el Acuerdo de París , el Gobierno de la India tiene planes de realizar un cambio importante hacia los vehículos eléctricos para 2030. [6] [7] [8]
Gobierno central
El Gobierno lanzó una estrategia de dos frentes dirigida tanto a compradores como a fabricantes, en la que ofrece $ 1.4 mil millones en subsidios a los compradores, al tiempo que impone un aumento en los aranceles de importación para aumentar la fabricación de estos vehículos por parte de empresas nacionales. [9] El Gobierno se está centrando principalmente en electrificar el transporte público como los subsidios, principalmente disponibles para vehículos de dos ruedas, vehículos de tres ruedas y autobuses. Esta política también destina $ 140 millones para desarrollar una infraestructura de carga que debería ayudar aún más al desarrollo de la industria de los vehículos eléctricos en la India. [9] El 14 de diciembre de 2018, el gobierno también publicó un documento que describe el estándar y las pautas para la infraestructura de carga de vehículos eléctricos. Más allá de las especificaciones de la infraestructura de carga, las pautas también requerían que una estación de carga estuviera presente cada 25 km a lo largo de una carretera / autopista. [10]
Energy Efficiency Services Limited (EESL) está adquiriendo 10,000 vehículos eléctricos de fabricantes de renombre para su distribución a los departamentos gubernamentales en el modelo de alquiler y el modelo de venta por adelantado. La licitación de EESL de 10,000 vehículos eléctricos ha reducido sustancialmente el costo de los vehículos eléctricos.
Plan de Misión Nacional de Movilidad Eléctrica, 2020
El Plan Nacional de la Misión de Movilidad Eléctrica, 2020 fue lanzado por el Gobierno de la India en el año 2012 con el objetivo de mejorar la seguridad nacional del combustible a través de la promoción de vehículos híbridos y eléctricos. [11] La industria del automóvil aporta el 22 por ciento del PIB manufacturero. Con la ayuda de la nueva Política de fabricación, la contribución de la industria a la economía general aumentará al 25 por ciento para el año 2022. [12]
Adopción y fabricación más rápidas de vehículos híbridos y eléctricos (FAME)
El Gobierno puso en marcha el programa de adopción y fabricación más rápidas de vehículos eléctricos e híbridos (FAME), que ofrece incentivos para la compra de vehículos eléctricos. [13] La Fase I del plan duró de 2015 a 2019, [14] mientras que la Fase II comenzó en 2019 y está previsto que finalice en 2022. [15] [16]
El gobierno está lanzando licitaciones para aumentar la infraestructura de carga en el país. [17] El plan ofrece incentivos a los vehículos eléctricos e híbridos que oscilan entre 1.800 y 29.000 rupias para scooters y motocicletas y 1.38 rupias para automóviles. FAME es parte del Plan Nacional de Misión de Movilidad Eléctrica del Gobierno de la India. [18]
Campaña Go Electric
El gobierno lanzó la campaña Go Electric a principios de 2021 para fomentar la adopción de vehículos de movilidad eléctrica y aparatos de cocina eléctricos y garantizar la seguridad energética en el país. El ministro de Transporte por Carretera y Carreteras, Nitin Gadkari, lanzó la campaña y dijo que Go Electric es un futuro para la India que promoverá productos eléctricos autóctonos, ecológicos y de bajo costo. Expresó su preocupación por el enorme costo de importar combustibles fósiles y dijo que las emisiones de CO2 de los vehículos de transporte son un gran desafío. El país debe fomentar el uso de vehículos que funcionen con combustibles alternativos como baterías eléctricas, GNC y biocombustibles. [19]
El Gobierno de suspender la tasa de registro de los vehículos eléctricos persuadirá a los estados también de otorgar exenciones fiscales [20]
Delhi
El gobierno de Delhi aprobó recientemente 1,000 autobuses eléctricos de CA de piso bajo para ser utilizados en el sistema de transporte público de Delhi. [21] Los autobuses tienen CCTV, sistema de seguimiento automático de vehículos (AVTS), botones de pánico y alarmas de pánico. El subsidio otorgado por el gobierno es de hasta 75 rupias lakh o el 60% del costo del autobús, lo que sea menor.
Tamil Nadu
El ministro principal de Tamil Nadu, Edappadi K Palaniswami, lanzó los autorickshaws eléctricos de movilidad eléctrica de Mauto Electric, promocionados como los primeros autos eléctricos modernizados de la India en la India en 2019.
El grupo KMC, con sede en Dubai, y Mauto Electric Mobility convertirán los vehículos automáticos de gasolina en vehículos eléctricos con una inversión de 100 millones de rupias y ofrecerán oportunidades de trabajo a 5.000 personas. El grupo KMC y Mauto Electric Mobility firmaron un memorando de entendimiento durante la escala del primer ministro en Dubai durante su viaje por tres países en septiembre. Los Memorandos de Entendimiento se firmaron en un evento organizado por el Foro de Líderes Empresariales (BLF), una iniciativa del Ministerio de Economía de los EAU y la Embajada de la India en los EAU. El gobierno estatal otorgó recientemente las autorizaciones necesarias para que las unidades inicien la empresa.
“La autonomía de conducción por carga completa de tres horas será de 100 km. El objetivo es introducir 4.000 rickshaws eléctricos en la ciudad, 100 por mes para reducir en gran medida la contaminación del aire. Los autos están equipados con vigilancia CCTV, botón de pánico y televisión. Es muy seguro para los niños que van a la escuela y las mujeres ”, dijo Mansoor Ali Khan, presidente del grupo de empresas Mauto. Mansoor, director ejecutivo de MAuto Group, dijo que los autorickshaws de gasolina incurrirían en un gasto de Rs 350 - Rs 400 por cada 100 km, mientras que son Rs 40 para los autorickshaws eléctricos. 1,5 rupias lakh. Estamos listos para convertir los vehículos matriculados después del 2000 ”, agregó. La empresa tiene previsto instalar estaciones de carga en cada una de las diez zonas de la ciudad. La carga sobre la marcha será posible con la ayuda de una aplicación móvil. [22]
Karnataka
Karnataka aprobó la Política de almacenamiento de energía y vehículos eléctricos de 2017. [23] Su objetivo es atraer una inversión de 31 000 millones de rupias y crear alrededor de 55 000 empleos. El gobierno de la unión ha revelado su visión de hacer que el país sea un mercado de vehículos totalmente eléctricos para el año 2031 para reducir la dependencia de los combustibles fósiles y reducir su huella de carbono.
Maharashtra
El gobierno de Maharashtra se está centrando en aumentar el uso de vehículos eléctricos en el estado al proponer eximir a los vehículos eléctricos del impuesto de circulación y proporcionar un subsidio del 15% a los primeros lakh de vehículos eléctricos registrados en el estado. Para mejorar la infraestructura adecuada, el gobierno propuso proporcionar un subsidio máximo de 1 millón de rupias (~ $ 15,549) por estación de carga hasta las primeras 250 estaciones de carga que se instalen en Maharashtra. [24]
Uttarakhand
En 2018, el gobierno de Uttrakhand introdujo un nuevo esquema para ayudar a la fabricación y promover el uso de vehículos eléctricos también. [25] El plan proporcionaría a las empresas préstamos de entre 10 millones de rupias y 50 millones de rupias para construir vehículos eléctricos e infraestructura de carga. El esquema tampoco cobra impuestos de motor para los primeros lakh de clientes de vehículos eléctricos durante cinco años.
Estándares
Cargando
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Carga de CA
IS: 17017 especifica el estándar AC001 de carga EV de Bharat. Utiliza 15 A, 230 V, 3,3 kW y un conector IEC 60309. Los vehículos eléctricos se pueden cargar con un suministro doméstico normal de 220 V - 15 A que proporciona alrededor de 2,5 kW de potencia. No existe una política o estándar definido para la carga de vehículos eléctricos en el hogar. Las especificaciones de Bharat EV recomiendan la instalación de un disyuntor de corriente residual para garantizar la seguridad y el uso de un conector industrial IEC 60309, pero también se puede usar un enchufe de 15 A de 3 clavijas. [26] Para carga de CA de mayor potencia (~ 22 kW), se especifican conectores de tipo 2 . [27] La ventaja de los conectores de tipo 2 es que pueden usar energía CA trifásica para cargar.
Carga DC
El estándar público de carga de CC es CC 001. Utiliza GB / T personalizado para la comunicación EV-EVSE a través del modo CAN. [26] Utiliza 200 A, 15 kW y un conector GB / T 20234. El voltaje máximo de CC O / P es de 100 V CC. Hay muy pocos coches en el mercado con estos estándares como Mahindra e-Varito, Mahindra e20 y Tata Moters e-Tigor. El IS: 17017-1 publicado por BIS en agosto de 2018 recomienda los protocolos CCS-2 ( Sistema de carga combinado ) y CHAdeMO para una carga rápida de alta potencia. [26] [28] La ventaja de CCS sobre CHAdeMO y GB / T es que utiliza Comunicaciones de portadora de línea eléctrica (PLCC) para la comunicación EV-EVSE, mientras que CHAdeMO y GB / T utilizan CAN . El PLC permite una comunicación segura mediante mensajes cifrados y el enlace puede admitir una mayor velocidad de datos en comparación con CAN. [29]
Equipo de suministro de vehículos eléctricos (EVSE)
El estándar IS: 17017 publicado por la Oficina de Estándares de la India (BIS) cubre los requisitos generales y las normas de seguridad para EVSE. [26]
Sistema de gestión central (CMS)
Se debe utilizar el Open Charge Point Protocol (OCPP) 1.5 o superior a través de Internet. [30]
Beneficios de los vehículos eléctricos
- Los vehículos eléctricos son alrededor de 3 a 5 veces más eficientes que los vehículos de combustión interna en el uso de energía. Incluso si los vehículos eléctricos funcionan con electricidad producida a partir de combustibles fósiles, la eficiencia general de los vehículos eléctricos es aún mayor y la contaminación es menor, porque las grandes centrales térmicas son mucho más eficientes que los motores de circuito integrado y es más fácil controlar las emisiones de las centrales eléctricas. que los motores de los vehículos.
- Los vehículos eléctricos ahorran energía mediante el frenado regenerativo . Se puede recuperar alrededor del 30% -70% de la energía utilizada para la propulsión, con porcentajes más altos aplicables a la conducción urbana con paradas y arranques. [31]
- Los índices de calidad del aire relacionados con la India [32] [33] indican que el aire en muchas ciudades de la India ya no es saludable. La contaminación relacionada con el automóvil ha sido una de las causas de esto.
- Los aspectos relacionados con el calentamiento global necesitan un cambio hacia soluciones automotrices que reduzcan / no produzcan emisiones de gases de efecto invernadero . Si los vehículos eléctricos funcionan con electricidad producida a partir de fuentes de energía no contaminantes como la hidráulica, solar, eólica, mareomotriz y nuclear, reducen casi a cero las emisiones debidas a los vehículos.
- La necesidad de reducir la dependencia de una economía basada en combustibles fósiles. Las importaciones de petróleo crudo de la India para 2014-15 fueron de 112 mil millones de dólares [34] (aproximadamente 7,00,000 rupias crore). A modo de comparación, la asignación para el Plan Nacional de Garantía de Empleo Rural de Mahatma Gandhi, en el presupuesto 2017-18, es de 48.000 crore rupias. [35]
- India puede convertirse en un proveedor global de soluciones y procesos de movilidad limpia que sean asequibles y escalables.
- Las personas que viven en algunas ciudades de la India se ven afectadas por la contaminación acústica . [36] Algunas de las ciudades indias tienen los peores niveles de contaminación acústica del mundo. [37] [38] Los vehículos eléctricos son mucho más silenciosos y pueden contribuir a reducir los niveles de contaminación acústica en las ciudades. [39]
- La eficiencia energética y la reducción de emisiones ha mejorado en los automóviles. Sin embargo, el crecimiento en el número total de vehículos en la carretera y la contaminación total resultante y el consumo total de energía eliminaron todas las ganancias obtenidas por la mejora en la eficiencia energética y la reducción de emisiones de los automóviles. Las medidas de eficiencia energética y las medidas de control de la contaminación no siguieron el ritmo del crecimiento de las ventas de vehículos. El número total de vehículos matriculados en la India ha sido de 5,4 millones, [40] 11 millones, [41] 33 millones, [41] 40 millones [42] y 210 millones [40] en los años 1981, 1986, 1996, 2000 y 2015. Esto indica un crecimiento porcentual 39 veces mayor en el número total de vehículos entre 1981 y 2015. El número total de vehículos vendidos en la India aumentó entre 1,54,81,381 en 2010-11 y 2,04,69,385 en 2015-16 [43 ], lo que indica un crecimiento porcentual superior al 30 en este período de cinco años.
- A través de la carga inteligente , los vehículos eléctricos pueden ayudar a equilibrar las variaciones de suministro de equilibrio en la red eléctrica y proporcionar un amortiguador contra fallas en el suministro de electricidad.
- Los vehículos eléctricos tienen muchas menos partes móviles en comparación con los vehículos con motores IC. Por lo tanto, al ser más simples, son más baratos y fáciles de mantener. [44] [45]
- Los motores eléctricos pueden generar un par elevado a bajas velocidades. Como resultado, los vehículos eléctricos ofrecen un rendimiento mucho mejor al arrancar y en pendientes que los vehículos propulsados por motores IC. [46]
Desafíos enfrentados
Falta de infraestructura de carga
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La infraestructura de carga para vehículos eléctricos en India aún no se ha desarrollado por completo. [47] Para obtener más detalles, consulte la sección 'Infraestructura de carga' a continuación.
Costo
El costo de los vehículos eléctricos es muy alto debido principalmente al costo de las celdas de iones de litio. Los paquetes de baterías son importados y cuestan mucho, alrededor de $ 275 / KWh en India. Esto, combinado con el GST del 18% y la falta de litio en India, aumenta aún más el costo de las baterías. En el caso de los vehículos de cuatro ruedas, la mayoría de los vehículos eléctricos en la India ofrecen una autonomía de 200 a 250 km y cuestan entre 14 y 20 mil rupias, lo que no ofrece una ventaja de costes en comparación con los coches de gama superior en el mismo rango de precios. [48]
Falta de energía renovable e infraestructura de red
En India, la electricidad se produce principalmente mediante la quema de carbón, que produce una gran cantidad de emisiones de gases de efecto invernadero. Con la introducción de los vehículos eléctricos y la infraestructura de carga, la demanda de electricidad aumentará mucho y el objetivo de introducir vehículos eléctricos para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero sería ineficaz, si toda esta electricidad se produjera quemando carbón. Además, las empresas de distribución de la India tienen deudas y no pueden satisfacer adecuadamente las necesidades energéticas de todo el país. Si los vehículos eléctricos entraran en esta ecuación, el aumento repentino de los requisitos de electricidad supondría una carga adicional para estas empresas. Además, hay muchos factores que influirán en la determinación del precio de la electricidad y de la demanda en la red. [49]
Infraestructura de carga
El Gobierno de la India ha declarado que las estaciones de carga públicas y las empresas de carga de vehículos eléctricos son una actividad sin licencia. [50] [51] El gobierno ha establecido que debe haber al menos una estación de carga en una red de 3 km x 3 km en las ciudades y una estación cada 25 km en ambos lados de las carreteras. Esta cobertura se logrará en ciudades con una población de más de 4 millones y todas las autopistas existentes y carreteras importantes conectadas a estas megaciudades para el 2022. La segunda fase (3 a 5 años) cubrirá grandes ciudades como capitales de estado y sedes de UT. . [52] Ha habido iniciativas para establecer estaciones de carga comunitarias, como en el caso de las estaciones de carga facilitadas por Plugin India. [53] Los informes noticiosos han indicado sobre planes para proporcionar puntos de carga alimentados por energía solar en las estaciones de combustible existentes en el país. [54] [55] [56] Hay empresas como Tata Power, Fortum y otras que se dedican al negocio de la recarga de vehículos eléctricos. Ya han instalado todas las variedades de cargadores: cargadores de CC rápidos y cargadores de CA de nivel 2 para todo tipo de aplicaciones: acceso público, carga en el lugar de trabajo, carga de flotas, comunidades residenciales, centros comerciales, carreteras, etc., y tienen grandes planes para escalar.
La infraestructura de carga, principalmente el establecimiento de una carga de nivel 2 a nivel público, será el desafío más difícil en términos de integración de servicios para la India. Para la carga normal, el tiempo de carga plantea un problema grave, ya que varía de 6 a 8 horas, mientras que para la carga rápida de CC; el costo y la alta energía renovable son los factores más importantes que podrían plantear un problema. También se supone que el 10% de la infraestructura de carga requerida en India estará compuesta por una estación de carga rápida y el 90% restante provendrá de configuraciones de carga pública de nivel 2. [57] El 22 de mayo de 2018, Ather Energy lanzó su servicio de infraestructura de carga en Bangalore llamado Ather Grid, con cada estación de carga denominada "Point". El servicio está abierto a todos los vehículos eléctricos, pero se ha implementado donde Ather planea lanzar su propio scooter eléctrico. [58]
Asociaciones industriales
- Sociedad de Fabricantes de Automóviles de la India
- Sociedad de Fabricantes de Vehículos Eléctricos (SMEV)
- Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental
Fabricantes de vehículos eléctricos
Coches totalmente eléctricos
ISRO ha probado un automóvil híbrido alimentado por energía solar: Maruti Omni modificado con una plataforma de panel solar instalada en la parte superior del automóvil. La instalación de esta plataforma solar en el automóvil ha sido calificada como "pésima" por su diseño. [59] El Hyundai Kona eléctrico tiene el rango más alto de 452 (según ARAI ) km en una sola carga entre los autos eléctricos disponibles en la India.
Esta es la lista de autos eléctricos, motocicletas y scooters.
Coches totalmente eléctricos | Ciclos de motor | Scooters |
---|---|---|
Hyundai Kona eléctrico [60] | Motores de revuelta (RV400 y RV300) [61] [62] [63] [64] | Otras energías [65] [66] | Movilidad Omega Seiki (RAGE +) |
Mahindra e-Verito [67] | Tork Motors (pendiente de lanzamiento) [68] | Bajaj Chetak (actualmente disponible en Pune y Bangalore ) |
Mahindra e2o | Emflux Motors (pendiente de lanzamiento) [69] [70] | TVS iQube (actualmente disponible en Bangalore ) |
Mahindra eSupro [71] | Earth Energy (se lanzará) | Energía simple (Mark 2 se lanzará) |
MG ZS EV | Ultraviolette Automotive [72] | Fotón eléctrico Hero 48V |
Tata Tigor EV 2019 (solo para fines comerciales) [73] | Automóvil Kabira | Alabanza de Okinawa |
Tata Nexon EV 2020 | Yakuza Rubie * | |
Mercedes Benz EQC | Lactrix Motors : lanzó su scooter en octubre de 2020 | |
Extinction MK1 de Pravaig Dynamics [74] (se lanzará) | Poni Evolet | |
Omjay Eeve | ||
Battre loev | ||
Battre loev gpsie [primer scooter eléctrico de la India con gps] |
Autobuses
El primer autobús eléctrico de la India se lanzó en Bangalore en 2014. [75] Ashok Leyland lanzó su autobús eléctrico en octubre de 2016. [76] Tata Motors lanzó su autobús eléctrico puro 'Starbus Electric 9m' y su híbrido 'StarBus Electric 12m' en enero de 2017. [77] Goldstone Infratech suministró a Himachal Pradesh Transport Corporation 25 autobuses eléctricos en septiembre de 2017. [78] Se entregaron 25 autobuses eléctricos Tata Starbus Hybrid en Maharashtra en marzo de 2018. [ cita requerida ] El primer autobús eléctrico interurbano de la India se inauguró el 5 de septiembre, que es operado entre Mumbai y Pune por MSRTC [79] Noviembre de 2019, se han desplegado 133 autobuses eléctricos en la ciudad de Pune en la primera fase de su programa de autobuses electrónicos.
Furgonetas
A medida que el segmento de furgonetas se está volviendo popular en el país, Force Motors ha exhibido el E Traveler y la plataforma T1N en la auto expo 2020 . [80] Mahindra & Mahindra también había lanzado una minivan llamada eSupro basada en Supro. [81]
Camiones de servicio pesado, semirremolques y tractocamiones
Una empresa con sede en Gurgaon, Infraprime Logistics Technologies Pvt. Ltd. lanzó el primer camión de servicio pesado (combinación de tractor-volquete-remolque) en la India en septiembre de 2019. [82] No se ha informado de ningún otro caso de fabricación y uso de camiones eléctricos de servicio pesado, semirremolques o tractocamiones en la India.
Rickshaws
En 2015, el Parlamento aprobó un proyecto de ley de vehículos de motor (enmienda), que estableció los rickshaws eléctricos a batería como una forma válida de transporte comercial en la India. [83] Con su pequeño tamaño y radio de giro pequeño, el rickshaw E ya es un modo de transporte popular en Delhi-NCR, particularmente en carriles pequeños y áreas congestionadas. De hecho, los E-Rickshaws han reemplazado prácticamente al tradicional Cycle-Rickshaw que transportaba pasajeros y mercancías a lo largo y ancho de la India, por ejemplo, la zona rural de Bengala y los suburbios de la periferia de Calcuta.
Luego están los Auto-Rickshaws tradicionales ( Auto_rickshaw ), o conocidos como Autos en forma abreviada, que se utilizan para el movimiento de pasajeros y mercancías a lo largo y ancho de la India. Las versiones totalmente eléctricas de estos Auto-Rickshaws ahora están disponibles, especialmente para el transporte de mercancías dentro de la ciudad / última milla.
Vias ferreas
Indian Railways tiene una larga historia de locomotoras eléctricas , con su primer uso en 1925. El 31 de marzo de 2017, el gobierno anunció que toda la red ferroviaria del país estará electrificada para 2022. [84] Indian Railways ha probado con éxito paneles solares montados Trenes. [85] [86] La energía generada a partir de estos paneles solares se utilizará para las luces y los ventiladores dentro del tren. [87]
Barco solar-eléctrico
- Aditya , de NavAlt
Conversión de vehículos viejos en vehículos a batería
- Automóviles E-trio para Maruti Alto y Maruti Wagon R [88]
- Nothway motorsports para Tata ace gold
Esta es una tabla para la lista de vehículos de carga de tres ruedas, camionetas mini, Rickshaws y autos híbridos.
Cargo de tres ruedas | Mini camioneta | Rickshaws | Carros híbridos |
---|---|---|---|
Movilidad Omega Seiki [89] RAGE + | Carga de Mahindra eSupro [90] | Motores Lactrix (Andaaz E Rickshaw) * Movilidad eléctrica automática (Primero en India en introducir Retrofit EV Vehículos de la categoría de rickshaws para automóviles) [91] | Toyota Prius |
Movilidad Omega Seiki [89] SUN-RI | Tata Motors, Ace Electric en 2016 [92] | Entice Impex Pvt Ltd (Gatti E-rickshaw) [93] | Honda Accord Híbrido |
Mahindra Electric Treo Zor | Ashok Leyland, camioneta Dost Electric [ cita requerida ] | Oculus Auto [94] | Toyota Camry |
Laboratorios de propulsión Altigreen [2] NeEV Flatbed | Croyance Automotive, ELECRO 1.t Primer camión ligero eléctrico de carga de la India [95] | Mahindra Treo [90] | Héctor MG |
Laboratorios de propulsión Altigreen [3] NeEV Low Deck | Kerala Neem G [96] de Kerala Automobiles Limited | Maruti Suzuki Ciaz | |
Laboratorios de propulsión Altigreen [4] NeEV High Deck | Movilidad Omega Seiki [97] STREAM | Maruti Suzuki Swift | |
Movilidad Omega Seiki [98] RIDE | Maruti Suzuki Ertiga | ||
Mahindra Electric Treo | Mahindra Scorpio Intelli híbrido | ||
Maruti Suzuki Baleno (híbrido suave) | |||
Toyota Glanza (híbrido suave) | |||
Volvo XC90 T8 Excellence | |||
BMW i8 |
Auto Hibrido
Los coches híbridos están disponibles en varios tipos dependiendo de su combinación de fuente de alimentación en forma de batería y gasolina. [99] A continuación se muestran algunos de los coches híbridos disponibles en la India: [100]
Proveedores de soluciones de movilidad
En 2015, Lithium Technologies, con sede en Bangalore, lanzó un servicio de taxi totalmente eléctrico para empresas. [101] En junio de 2017, el grupo logístico con sede en Bangalore Baghirathi Travel Solutions es una de las empresas de transporte de flotas de vehículos eléctricos. [102]
En enero de 2019, BluSmart Mobility lanzó un servicio de cabina totalmente eléctrica en Delhi-NCR con una flota de 70 automóviles Mahindra eVerito. Tiene planes de expansión a 400 automóviles para marzo de 2019. Además, ha planeado establecer una infraestructura de carga masiva que comprende 65 estaciones. Cada estación tendrá capacidad para cargar hasta 20 vehículos a la vez, con 20 puntos de carga. La compañía también se ha asegurado de que haya una estación de carga dentro de cada cinco kilómetros de radio. La compañía también tiene planes para Tata Tigor eléctrico, Nissan Leaf, BMW i3 y Tesla 3 en su flota. Hasta ahora, la compañía solo opera 10 autos en Delhi NCR y no se ha instalado una sola estación de carga. Los promotores no tienen la intención de aumentar el número de flotas después de las pérdidas masivas de la industria automotriz que han afectado al mercado y los valores de producción. [103] La empresa recaudó fondos de Deepika Padukone (Ka Enterprises), el cofundador de Micromax, Rajesh Agarwal , Sanjiv Bajaj (Bajaj Capital MD), Rajat Gupta (ex Global MD McKinsey ) y Rohit Chanana (Ex-President Strategy, Hero Corporate Services ) y varias otras empresas de capital riesgo. [104] [105]
Patentes
Muchas empresas han realizado trabajos pioneros en I + D de vehículos eléctricos en la India. Una de esas empresas es Altigreen Propulsion Labs Pvt. Ltd. de Bangalore, India. Altigreen es líder en el establecimiento de nuevos estándares en vehículos eléctricos de carga L5 (3W). Altigreen tiene varias patentes indias con la Oficina de Patentes de la India ( Indian_Patent_Office ) y patentes globales, incluso con USPTO ( United_States_Patent_and_Trademark_Office ), EPO ( European_Patent_Office ) y WIPO ( World_Intellectual_Property_Organization ).
Para obtener más información sobre Altigreen Propulsion Labs Pvt. Ltd. patentes haga clic aquí
Ver también
- Industria automotriz en India
- Sistema de bicicletas compartidas
- Carril de Autobús
- Uso de vehículos eléctricos por país
- Camión eléctrico
- Uso de vehículos eléctricos por país
- Industria de vehículos eléctricos en China
- Industria de vehículos eléctricos en Pakistán
- Vehículos eléctricos enchufables en los Estados Unidos
- Vehículos eléctricos enchufables en Europa
- Eficiencia energética en el transporte
- Lista de prototipos de automóviles alimentados por energía solar
- Lista de plantas de vehículos en India
- Zona de peatones
- Coche solar
- Vehículo solar
- Métricas vehiculares
- Transitabilidad
- Industria de petróleo y gas en India
Referencias
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- ^ "Alemania y la India tienen como objetivo tener todos los coches eléctricos para 2030 (TSLA)" . investopedia.com . Consultado el 6 de septiembre de 2016 .
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enlaces externos
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