IEC 62196 Enchufes, enchufes, conectores de vehículos y entradas de vehículos: la carga conductiva de vehículos eléctricos es una serie de normas internacionales que definen requisitos y pruebas para enchufes, enchufes, conectores de vehículos y entradas de vehículos para la carga conductiva de vehículos eléctricos y es mantenido por el subcomité técnico SC 23H “Enchufes, enchufes y acopladores para aplicaciones industriales y similares, y para vehículos eléctricos” de la Comisión Electrotécnica Internacional (IEC).
Plugs, tomas de corriente, conectores del vehículo y las entradas de vehículos de acuerdo con esta serie de normas se utilizan en equipos de suministro de EV de acuerdo con IEC 61851 serie o IEC 62752 y en los vehículos eléctricos según la norma ISO 17409 o ISO 18246.
La mayoría de los enchufes, tomas de corriente, conectores de vehículos y entradas de vehículos de acuerdo con esta serie de normas proporcionan contactos adicionales que admiten funciones específicas que son relevantes para la carga de vehículos eléctricos, por ejemplo, no se suministra energía a menos que un vehículo esté conectado y el vehículo esté inmovilizado mientras todavía conectado.
Varias partes de esta serie de normas se han publicado como normas europeas (serie EN 62196) que a su vez se han publicado como normas británicas (serie BS EN 62196). La SAE J1772 contiene requisitos similares, que se aplica ampliamente en los EE. UU.
Partes
Se han publicado las siguientes partes de la serie IEC 62196:
- IEC 62196-1 Enchufes, enchufes, conectores de vehículos y entradas de vehículos - Carga conductiva de vehículos eléctricos - Parte 1: Requisitos generales
- IEC 62196-2 Enchufes, tomas de corriente, conectores de vehículos y entradas de vehículos - Carga conductiva de vehículos eléctricos - Parte 2: Requisitos de compatibilidad dimensional e intercambiabilidad para accesorios de clavija de CA y tubo de contacto
- IEC 62196-3 Enchufes, enchufes, conectores de vehículos y entradas de vehículos.Carga conductiva de vehículos eléctricos.Parte 3: Requisitos de compatibilidad dimensional e intercambiabilidad para acopladores de vehículos de tubo de contacto y clavijas de CC y CA / CC.
Se están preparando partes adicionales de IEC 62196 (a julio de 2018):
- IEC TS 62196-3-1 Enchufes, tomas de corriente, conectores de vehículos y entradas de vehículos - Carga conductiva de vehículos eléctricos - Parte 3-1: Conector de vehículo, entrada de vehículo y conjunto de cables destinados a ser utilizados con un sistema de gestión térmica para carga de CC
- IEC TS 62196-4 Enchufes, enchufes, conectores de vehículos y entrada de vehículos - Carga conductiva de vehículos eléctricos - Parte 4: Requisitos de compatibilidad dimensional e intercambiabilidad para accesorios de tubo de contacto y clavija de CC para aplicaciones de clase II o clase III
- IEC 62196-6 Enchufes, tomacorrientes, conectores de vehículos y entradas de vehículos.Carga conductiva de vehículos eléctricos.Parte 6: Requisitos de compatibilidad dimensional e intercambiabilidad para acopladores de vehículos de clavija y tubo de contacto de CC para equipos de suministro eléctrico de CC donde la protección se basa en la separación eléctrica.
IEC 62196-1
Contenido
IEC 62196-1 proporciona una descripción general de la interfaz entre un vehículo eléctrico y una estación de carga, así como los requisitos y pruebas mecánicas y eléctricas generales para enchufes, tomas de corriente, conectores de vehículos y entradas de vehículos que están destinados a ser utilizados para la carga de vehículos eléctricos. . No describe diseños específicos, que se pueden encontrar en las otras partes de la norma.
Historia
La primera edición, IEC 62196-1: 2003, se publicó en 2003. Esta edición era aplicable a enchufes, tomas de corriente, conectores, entradas y conjuntos de cables para carga CA y CC de vehículos eléctricos con tensiones y corrientes nominales de la siguiente manera:
- CA: hasta 690 V, hasta 250 A
- DC: hasta 600 V, hasta 400 A.
Los conectores y entradas típicos que se construyeron de acuerdo con esta edición del estándar usaban contactos a tope cargados por resorte y fueron fabricados por Avcon y Maréchal Electric .
La segunda edición, IEC 62196-1: 2011, se publicó en 2011. Un cambio significativo fue el aumento de la tensión máxima de conectores, entradas y conjuntos de cables para carga CC a 1500 V. El desarrollo de esta edición se coordinó con la primera edición de IEC 62196-2, que describe varias configuraciones de contactos de clavija y manguito para carga de CA.
La tercera edición, IEC 62196-1: 2014, se publicó en 2014. Una adición significativa fue la descripción general de una “interfaz combinada” tal como la utiliza el Sistema de carga combinado . El desarrollo de esta edición se coordinó con la primera edición de IEC 62196-3, que describe conectores y entradas para carga de CC.
IEC 62196-2
Contenido
IEC 62196-2 amplía IEC 62196-1 y describe diseños específicos de enchufes, tomas de corriente, conectores de vehículos y entradas de vehículos que están destinados a ser utilizados para la carga de CA de vehículos eléctricos en los modos 1, 2 y 3 como se describe en IEC 61851. -1. Los diseños específicos se agrupan en tres configuraciones.
Los diseños se describen con suficiente detalle para permitir la compatibilidad entre productos de diferentes fabricantes.
Configuraciones
Tipo 1
Esta configuración consta de un acoplador de vehículo (conector de vehículo y entrada de vehículo).
Debido a que el diseño original fue realizado por el fabricante Yazaki y publicado por primera vez en SAE J1772 , se lo conoce coloquialmente como el "conector Yazaki" o "conector J1772".
Cuenta con una carcasa redonda, que tiene una muesca en la entrada del vehículo para una orientación adecuada, con cinco contactos de clavija y manguito para dos conductores de CA, un conductor de protección y dos clavijas de señal que se utilizan para la función piloto de control (según IEC 61851-1 Anexo A) y para detección de proximidad (utilizando un interruptor auxiliar y sin codificación de corriente, según IEC 61851-1 Anexo B). Cuando se inserta en la entrada del vehículo, el conector se mantiene en su lugar mediante un pestillo mecánico, que es parte del conector.
IEC 62196-2 describe esta configuración con una corriente de operación de hasta 32 A, lo que permite una corriente máxima de 80 A solo para aplicaciones en los EE. UU., Donde esta corriente de operación más alta también se describe en SAE J1772.
Esta configuración solo admite carga monofásica. Se usa ampliamente en los EE. UU. Y Japón.
Tipo 2
Esta configuración consta de un enchufe y tomacorriente que admiten la carga en modo 3, como se describe en IEC 61851-1, y un acoplador de vehículo, que consta de conector de vehículo y entrada de vehículo, que admite carga en los modos 2 y 3. (Dentro de este configuración, IEC 62196-2 describe además un conector para el modo 1 y una entrada para todos los modos 1, 2 y 3, pero no se utilizan).
Debido a que el diseño original fue realizado por el fabricante Mennekes , se le conoce coloquialmente como el "conector Mennekes". Cuenta con una carcasa redonda, que se aplana en un lado para una orientación adecuada, con hasta siete contactos de clavija y manguito para hasta cuatro conductores de CA, un conductor de protección y dos clavijas de señal que se utilizan para la función piloto de control (según según IEC 61851-1 Anexo A) y para detección de proximidad y codificación de corriente simultáneas (según IEC 61851-1 Anexo B). Por diseño, los contactos no pueden ser tocados por el dedo de prueba estandarizado. Desde la segunda edición de la norma, las contraventanas pueden proporcionar opcionalmente protección adicional de contacto de los contactos. Cuando se inserta en la entrada, el conector se mantiene en su lugar mediante el mecanismo de bloqueo, que se adjunta a la entrada. El mismo concepto es utilizado por la toma de corriente para mantener el enchufe en su lugar.
IEC 62196-2 describe esta configuración con corrientes de funcionamiento de hasta 63 A, lo que permite una corriente máxima de 70 A solo para aplicaciones monofásicas.
El tipo de configuración 2 difiere de la primera propuesta de Mennekes que se presentó en la norma alemana VDE-AR-E 2623-2-2 que se publicó en 2009 y se retiró en 2012, cuando estuvo disponible la versión alemana de IEC 62196-2: 2011 . Se intercambiaron pines y manguitos entre la entrada y el conector y las dimensiones se cambiaron ligeramente.
Otro diseño similar pero diferente se describe en el estándar chino GB / T 20234.2.
Dentro de la Unión Europea, la regulación requiere que todas las estaciones de carga de CA públicas estén equipadas con una toma de corriente de tipo 2 o un conector de tipo 2.
Tipo 3
Esta configuración consta de tres grupos, cada uno de los cuales comprende un enchufe, una toma de corriente y un acoplador de vehículo (conector de vehículo y entrada de vehículo).
Debido a que el diseño original fue realizado por el fabricante Scame , se le conoce coloquialmente como el "conector Scame".
Cuenta con una carcasa ovalada, que está aplanada en un lado para una orientación adecuada, con hasta siete contactos de clavija y manguito para hasta cuatro conductores de CA, un conductor de protección y una o dos clavijas de señal que se utilizan para detección de proximidad simultánea y codificación de corriente (según IEC 61851-1 Anexo B) y, en su caso, para la función piloto de control (según IEC 61851-1 Anexo A). Las contraventanas proporcionan protección táctil de los contactos. Cuando se inserta en la entrada del vehículo, el conector se mantiene en su lugar mediante el mecanismo de bloqueo, que está conectado a la entrada del vehículo. El mismo concepto es utilizado por la toma de corriente para mantener el enchufe en su lugar.
IEC 62196-2 describe tres diseños diferentes con diferentes dimensiones bajo esta configuración que admiten:
- carga monofásica hasta 16 A, sin contacto piloto de control,
- carga monofásica hasta 32 A,
- carga trifásica hasta 63 A.
Historia
La primera edición, IEC 62196-2: 2011, se publicó en 2011.
La segunda edición, IEC 62196-2: 2016, se publicó en 2016. El cambio más significativo fue la introducción de contraventanas opcionales para la configuración tipo 2.
IEC 62196-3
Contenido
IEC 62196-3 amplía IEC 62196-1 y describe diseños específicos de conectores de vehículos y entradas de vehículos que están destinados a ser utilizados para la carga de CC de vehículos eléctricos en el modo 4 como se describe en IEC 61851-1 e IEC 61851-23. Los diseños específicos se agrupan en varias configuraciones.
Los diseños se describen con suficiente detalle para permitir la compatibilidad entre productos de diferentes fabricantes.
La primera edición, IEC 62196-3: 2014, se publicó en 2014.
Configuraciones
Todas las configuraciones constan de un conector y una entrada.
Las configuraciones con las letras CC y DD se discutieron durante el trabajo en el documento, pero no se especifican en la versión publicada de IEC 62196-3: 2014.
Automóvil club británico
La configuración AA se conoce coloquialmente como el “conector Chademo”, porque fue diseñado y es utilizado por la organización Chademo . El diseño original se publicó por primera vez en el estándar japonés JEVS G105-1993.
Este acoplador está diseñado para usarse con estaciones de carga de CC que implementan el Sistema A de acuerdo con IEC 61851-23 y comunicación CAN de acuerdo con IEC 61851-24 Anexo A. Se usa principalmente en Japón y en países con muchos vehículos eléctricos que fueron diseñados en Japón.
cama y desayuno
La configuración BB está diseñada para usarse con estaciones de carga de CC que implementan el Sistema B de acuerdo con IEC 61851-23 y la comunicación CAN de acuerdo con IEC 61851-24 Anexo B. Se usa principalmente en China, donde la misma solución técnica se describe en la norma. GB / T 20234.3.
CC DD
La configuración CC y DD están reservadas para uso futuro.
EE
La configuración EE se conoce coloquialmente como “conector CCS1” o “conector Combo1”, porque se utiliza dentro del sistema de carga combinado y amplía el acoplador de tipo 1 .
La configuración EE está diseñada para usarse con estaciones de carga de CC que implementan el Sistema C de acuerdo con IEC 61851-23 y la comunicación PLC de acuerdo con IEC 61851-24 Anexo C e ISO 15118-3. Se utiliza principalmente en los EE. UU., Donde la misma solución técnica se describe en la norma SAE J1772.
FF
La configuración FF se conoce coloquialmente como “conector CCS2” o “conector Combo2”, porque se utiliza dentro del sistema de carga combinado y amplía el acoplador de tipo 2 .
La configuración FF está diseñada para usarse con estaciones de carga de CC que implementan el Sistema C de acuerdo con IEC 61851-23 y comunicación PLC de acuerdo con IEC 61851-24 Anexo C e ISO 15118-3 .
Es un estándar global. Dentro de la Unión Europea, la regulación requiere que todas las estaciones de carga de CC públicas estén equipadas con un conector FF de configuración. También se usa en la India.
IEC TS 62196-3-1
Esta especificación técnica de IEC describirá cómo los conectores de vehículos y las entradas de vehículos de acuerdo con IEC 62196-3 se pueden utilizar con cables con una sección transversal de conductor bastante pequeña si se aplica la gestión térmica. La gestión térmica utiliza sensores térmicos y ajusta la corriente para limitar el aumento de temperatura del conjunto de cables. Este documento está en preparación (a julio de 2018) y la versión final aún no se ha publicado.
IEC TS 62196-4
Esta especificación técnica IEC amplía IEC 62196-1 y describe diseños específicos de enchufes, tomas de corriente, conectores de vehículos y entradas de vehículos que están destinados a ser utilizados para carga de CC a través de circuitos especificados en la serie IEC 61851-3, donde la protección contra descargas eléctricas es asegurado por aislamiento doble o reforzado. La tensión de funcionamiento máxima es de 120 V a una corriente nominal de hasta 60 A. Una aplicación típica son los vehículos eléctricos ligeros.
La preparación de este documento ha finalizado (a julio de 2018) pero aún no se ha publicado la versión final.
IEC 62196-6
Esta especificación técnica de IEC ampliará IEC 62196-1 y describirá diseños específicos de enchufes, tomas de corriente, conectores de vehículos y entradas de vehículos que están destinados a ser utilizados para carga de CC a través de circuitos que se especificarán en IEC 61851-25, donde la protección contra La descarga eléctrica está asegurada por la separación eléctrica. La tensión máxima de funcionamiento es de 120 V a una corriente nominal de hasta 100 A. Una aplicación típica son los vehículos eléctricos ligeros.
Este documento está en preparación (a julio de 2018) y la versión final aún no se ha publicado.
Ver también
Referencias
- IEC 62196-1: 2003
- IEC 62196-1: 2011
- IEC 62196-1: 2014
- IEC 62196-2: 2011
- IEC 62196-2: 2016
- IEC 62196-3: 2014
- Programa de trabajo SC 23H
- Directiva 2014/94 / UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 22 de octubre de 2014, sobre el despliegue de infraestructura de combustibles alternativos