El conector IEC 62196 Tipo 2 (a menudo denominado mennekes en referencia a la empresa que originó el diseño) se utiliza para cargar coches eléctricos, principalmente en Europa. El conector es de forma circular, con un borde superior aplanado y originalmente especificado para cargar vehículos eléctricos de batería a entre 3 y 50 kilovatios, con un enchufe modificado por Tesla capaz de producir 150 kilovatios . La energía eléctrica se proporciona como corriente alterna (CA) monofásica o trifásica , o corriente continua (CC). En enero de 2013, el conector IEC 62196 Tipo 2 fue seleccionado por elComisión Europea como enchufe de carga oficial dentro de la Unión Europea . [1] Desde entonces, se ha adoptado como conector recomendado en algunos países fuera de Europa, incluida Nueva Zelanda. [2]
Comparación entre Combo2 extendido - Cargador de CC (izquierda) y Cargador de CA normal de tipo 2 - 1‒3 fases (derecha). | |||
Tipo | Carga de vehículos eléctricos | ||
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Historial de producción | |||
Diseñador | Mennekes | ||
Diseñado | 2009 | ||
Producido | 2013 | ||
Especificaciones generales | |||
Largo | 200 milímetros (7,9 pulgadas) | ||
Diámetro | 70 milímetros (2,8 pulgadas) | ||
Ancho | 70 milímetros (2,8 pulgadas) | ||
Altura | 63 milímetros (2,5 pulgadas) | ||
Patas | 7 (1 tierra, 3 fases de línea, 1 neutro, 2 señalización) | ||
Conector | VDE-AR-E 2623-2-2 | ||
Eléctrico | |||
Señal | DC, 1‒3 fases AC | ||
tierra | Pin dedicado | ||
Max. Voltaje | 480 V | ||
Max. Actual | 300 A | ||
Datos | |||
Señal de datos | Señalización SAE J1772 # : modulación resistiva / por ancho de pulso | ||
Extender con el rodillo | |||
Pinouts para enchufes de carga de vehículos eléctricos tipo 2 macho y hembra | |||
PÁGINAS | Piloto de proximidad | señalización de preinserción | |
CP | Piloto de control | señalización posterior a la inserción | |
EDUCACIÓN FÍSICA | Tierra de protección | Sistema de puesta a tierra de protección de corriente completa: diámetro de 6 milímetros (0,24 pulg.) | |
norte | Neutral | monofásico / trifásico AC / DC-mid | |
L1 | Línea 1 | monofásico / trifásico AC / DC-mid | |
L2 | Línea 2 | trifásico AC / DC-mid | |
L3 | Línea 3 | trifásico AC / DC-mid | |
La extensión Combo 2 agrega dos pines de CC de corriente extra alta debajo, no usa los pines de CA y se está convirtiendo en el estándar universal para la carga. |
Lanzado con el nombre SAE J3068 es un conector de CA trifásico para América del Norte, con Red de interconexión local (LIN) para señalización de control basada en IEC 61851-1 Edición 3 Anexo D. [3] [4]
El estándar GB / T 20234.2-2015 de Guobiao para carga de CA dentro de la República Popular de China especifica cables con conectores macho tipo 2 en ambos extremos y una entrada hembra en los vehículos [5] , el género opuesto al resto del mundo, y con diferente señalización de control.
Descripción
Los automóviles están equipados con una entrada de vehículo macho estandarizada, mientras que la estación de carga está equipada con una salida hembra, ya sea directamente en el exterior de la estación de carga o mediante un cable flexible con conector fijo en el extremo. Una estación de carga con un cable fijo permanentemente se puede conectar directamente a la entrada del vehículo, similar a usar una bomba de gasolina y cuando no hay un cable fijo disponible, se usa un cable macho a hembra separado para conectar el vehículo ya sea usando la carga estación, o de un conector industrial IEC 60309-2 tradicional .
El sistema de conector Tipo 2 fue propuesto originalmente por Mennekes en 2009, lo que dio lugar al nombre coloquial de Mennekes . Posteriormente, el sistema fue probado y estandarizado por la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA) como VDE-AR-E 2623-2-2 , y posteriormente recomendado por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) en 2011. A partir de 2015[actualizar], El Tipo 2 está destinado a reemplazar los conectores de vehículos anteriores utilizados para la carga de CA dentro de la red europea de vehículos eléctricos , desplazando a SAE J1772 y EV Plug Alliance Tipos 3A y 3C. Para la carga de CC, el conector Combo 2 (Tipo 2 complementado con 2 pines de CC) se convertirá en estándar en los automóviles, reemplazando al Tipo 4 CHAdeMO . Está previsto que el período de transición dure hasta 2020. [6]
El conector IEC 62196 Tipo 2 se utiliza en una forma ligeramente modificada en todos los vehículos europeos Tesla Model S y Model X , y en la red europea Tesla Supercharger . [7] A partir de 2017, Tesla es el único fabricante de automóviles que ofrece, según la especificación IEC 62196-2, la carga con corriente alterna y corriente continua . Para cargar con corriente continua, en Europa se prefiere la especificación IEC 62196-3 Combined Charging System (CCS). [8]
Patas
Los conectores contienen siete lugares de contacto: dos pequeños y cinco más grandes. La fila superior consta de dos pequeños contactos para señalización, la fila del medio contiene tres pines, el pin central se utiliza para la conexión a tierra, mientras que los dos pines exteriores se utilizan para la fuente de alimentación, opcionalmente junto con los dos pines de la fila inferior que son también para fuente de alimentación. Siempre se utilizan tres pines para los mismos fines:
- Piloto de proximidad (PP): señalización de preinserción
- Piloto de control (CP): señalización posterior a la inserción
- Tierra de protección (PE): sistema de puesta a tierra de protección de corriente completa: diámetro de 6 milímetros (0,24 pulg.) [9]
La asignación de los cuatro pines de la fuente de alimentación normal varía según el modo de funcionamiento. Se asignan como uno de:
- Neutro (N) y línea (L1): CA monofásica
- Neutro (N) y fases de línea (L1, L2 y L3): CA trifásica
- Neutro (N) y línea (L1); negativo (-) y positivo (+): CA monofásica combinada y CC de baja corriente
- Negativo (-) y positivo (+): CC de baja corriente
- Negativo (-, -) y positivo (+, +): CC de media corriente
La comunicación se realiza a través de los pines de señalización entre el cargador, el cable y el vehículo para garantizar que se seleccione el denominador común más alto de voltaje y corriente.
Carga DC
Algunas entradas de vehículos pueden contener conexiones adicionales para permitir que se inserte el cargador de CC únicamente del acoplador combinado . [10]
Galería
Toma de corriente compatible con tipo 2 encontrada en Tesla Superchargers en Europa
Varios modos de funcionamiento del enchufe tipo 2
Entrada de vehículo tipo 2 para carga eléctrica (macho)
Tomacorriente de la estación de carga (hembra) y enchufe correspondiente (macho, color azul). En PRC (solo), se utiliza un macho para ambos extremos de los cables.
Conector tipo 2 ( Mennekes hembra )
Tipo compatible-2 120 kW de entrada en Europa Tesla Model S
Ver también
- CHAdeMO y CCS Combo , para una carga rápida.
- SAE J1772 o conector tipo 1
- OpenEVSE
Referencias
- ^ "Enchufe de carga tipo 2 propuesto como estándar común para Europa" . Mennekes. 2013-01-30 . Consultado el 25 de marzo de 2017 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Conectores de punto de carga y bases de enchufe" . Agencia de Transporte de Nueva Zelanda . Consultado el 15 de febrero de 2019 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Desarrollo de infraestructura para cargar vehículos eléctricos enchufables" . Centro de datos de combustibles alternativos . Consultado el 7 de noviembre de 2017 .
Futuras opciones de carga de CA ... Se está desarrollando una norma adicional (SAE J3068) para tasas más altas de carga de CA utilizando energía trifásica, ... adaptada de los estándares europeos de carga trifásica y especificada para los voltajes y requisitos de la red de CA de América del Norte.
CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace ) - ^ McLaughlin, Jim (23 de octubre de 2017). Actualización de carga de CA trifásica SAE J3068 TM (PDF) . Reunión EPRI Camiones y Autobuses (Informe) . Consultado el 13 de diciembre de 2017 .
J3068 adopta el acoplador europeo tipo 2, 5 hilos con neutro y agrega un enlace de datos simple, robusto, económico y establecido: el ancho de pulso LIN es igual al 5% PWM , por lo que los filtros no cambian.
CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace ) - ^ 电动 汽车 传导 充电 用 连接 装置 第 2 部分: 交流 充电 接口[ Juego de conexiones para carga conductiva de vehículos eléctricos — Parte 2: Acoplador de carga de CA] (traducción no oficial al inglés) (Informe). EuropElectro. 22 de diciembre de 2011. págs. 1–24 . Consultado el 13 de diciembre de 2017 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "La UE lanza una estrategia de combustible limpio" . Comisión Europea. 2013-01-24 . Consultado el 26 de marzo de 2017 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "REVISIÓN: Cable de carga tipo 2 con abridor de puerto de carga incorporado" . TESLARATI. 2015-06-05 . Consultado el 21 de marzo de 2017 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Infraestructura de carga" . DIN e. V . Consultado el 21 de marzo de 2017 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Oestreicher, Ralf; Daimler (30 de julio de 2010). "Opciones de entrada de vehículos de CA / CC: según lo propuesto por la interfaz de carga de la iniciativa alemana" (imagen de diapositiva de presentación) . Complemento 2010 . Consultado el 7 de abril de 2016 .
La reutilización de la clavija de tierra de 6 mm del conector de CA permite la carga de CC no aislada o el uso de un transformador de aislamiento para varios vehículos de hasta 250 A de CC
CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace ) - ^ Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (2 de marzo de 2011). "Posición de la ACEA y recomendaciones para la estandarización de la carga de vehículos recargables eléctricamente" . Bruselas . Consultado el 14 de junio de 2014 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )