El Documento Electrónico Varios ( EMD ) es un estándar de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) para documentar electrónicamente los ingresos auxiliares ; es decir, todas las demás ventas y transacciones entre aerolíneas y pasajeros, además de los billetes electrónicos . Es un paso hacia el cambio de la industria de las aerolíneas a transacciones puramente electrónicas en el contexto de empresa a consumidor.
Descripción general
La falla de los boletos electrónicos es que solo documentan un tipo de transacción muy simple: un pasajero sube a un avión en el punto A y se baja en el punto B, y la aerolínea cobra (1) pasaje aéreo y (2) impuestos. Cuando se implementaron los boletos electrónicos por primera vez en la década de 1990, esta estructura de datos simple no era un problema importante porque la mayoría de las aerolíneas todavía practicaban la agrupación de productos . Es decir, en la mayoría de los mercados principales simplemente se esperaba que el precio de un boleto incluyera muchos otros servicios auxiliares como (1) registrar hasta dos maletas de tamaño regular y (2) una o dos comidas a bordo.
Durante las décadas de 1990 y 2000, muchas aerolíneas sufrieron dificultades financieras debido a numerosos factores: la desregulación , la competencia de las aerolíneas de bajo costo , el aumento de los precios del combustible y los shocks económicos en forma de la burbuja de las puntocom y más tarde, la Gran Recesión . Ryanair, el pionero del bajo costo, se hizo conocido por aumentar los ingresos auxiliares en forma de desagregar todos los componentes posibles de la tarifa aérea y agregarlos nuevamente a través de tarifas opcionales.
Sin embargo, debido a que los boletos electrónicos no están diseñados para llevar tal información adicional, muchas aerolíneas no pueden cobrar esas tarifas adicionales hasta que el pasajero hace su primer contacto directo con la aerolínea a través de su sitio web o en un quiosco de check-in del aeropuerto o encimera. Esto ralentiza el registro y frustra a los consumidores. Para facilitar estos nuevos procesos comerciales, las aerolíneas han implementado mecanismos de propiedad no estándar (como cuando venden boletos a través de sus propios sitios web directos al consumidor) o están rastreando dichas transacciones en formularios en papel, cupones o vales.
El documento estándar IATA EMD permite el cumplimiento, pago y seguimiento del uso de los servicios reservados a través de agencias de viajes (utilizando sistemas de distribución global) o mediante los canales de distribución directa de la aerolínea (a través del CRS de la aerolínea) en un proceso sin problemas.
Estándar
El estándar IATA EMD está documentado en IATA Passenger Service Conference Resolution Manual en resoluciones 725F, 725G, 725H.
Existen dos tipos de EMD:
- EMD-A asociado a un billete electrónico
- EMD-S independiente
La implementación de EMD es parte de un programa de Simplificación de Negocios de IATA llamado e-services, respaldado por la Junta de Gobernadores de IATA.
Desde 2009, la Junta de Gobernadores de la IATA aprobó la sustitución en IATA BSP (para las ventas de agentes de GDS) de las Órdenes de cargos varios virtuales (VMCO) y los Documentos multiusos varios virtuales (VMPD) a finales de 2013 por un 100% de EMD. Esto significa que a partir de 2014, VMCO y VMPD ya no deberían ser procesados por IATA BSP. A principios de noviembre de 2013, IATA confirmó la expiración de los documentos de vMCO en enero de 2014 y anunció un retraso en la expiración del vMPD hasta noviembre de 2014. Los documentos de vMCO se eliminaron de IATA BSP en enero de 2014.
Desde el 1 de noviembre de 2014, los documentos vMCO y vMPD ya no son compatibles con IATA BSP, por lo tanto, IATA BSP solo admite EMD y billetes electrónicos.
El siguiente sistema de reservas informáticas ha implementado el estándar IATA EMD para las ventas directas de aerolíneas:
- Amadeus CRS de Amadeus IT Group
- Mercator de The Emirates Group
- Resiber de Iberia (aerolínea)
- SabreSonic de Sabre (sistema informático)
- SITA
- Travelport
- Travelsky
- HP axsRES y acciones
Los siguientes proveedores de sistemas de boletos han implementado el estándar IATA EMD para las ventas de agencias de viajes:
- Ábaco
- Amadeo
- Axess
- Farelogix
- Infini
- Sable
- Travelport (Apollo, Galileo, Worldspan)
- Travelsky
- Enlace web IATA
Los siguientes proveedores de sistemas han desarrollado su propio sistema de gestión de EMD:
- Hexaware (HexEMD)
Implementación
Más de 180 aerolíneas implementaron el estándar IATA EMD a finales de 2014. Por ejemplo, Finnair fue uno de los primeros en adoptar el estándar IATA EMD "lanzando el primer EMD en Europa". [1]
Air China fue la primera aerolínea china en adoptar el estándar IATA EMD en 2010. [2]
La lista de aerolíneas que han implementado el estándar IATA EMD es divulgada por IATA en la página del proyecto de servicios electrónicos de IATA. [3]
A finales de 2014, el documento estándar IATA EMD había sido emitido y procesado en 82 IATA BSP por más de 130 aerolíneas.
En 2014 se emitieron más de 52 millones de EMD, lo que representa más de 2 mil millones de dólares.
Interlínea
Al igual que el billete electrónico, el documento electrónico misceláneo también es compatible con los estándares interlínea.
Referencias
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2013 . Consultado el 22 de marzo de 2012 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Air China lidera la industria de la aviación china en la introducción de EMD - Documento electrónico misceláneo - Dépêches - Actualité aéronautique - AeroWeb-fr.net" . www.aeroweb-fr.net .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 22 de marzo de 2012 . Consultado el 21 de marzo de 2012 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )